ベスパトロニック点火の設置
インクルード のインストール ベスパトロニック 電気に関する実際の通訳作業が必要です。
さらに悪いことに、現在同封されている接続図が正しくないという事実。
ここでは、VespatronigとさまざまなVespaイグニッションを見つけることができます回路図を信じるなら、質量と励起電圧を組み合わせて、CDIの接続1と2に再び分配する必要があります。
イグニッションベースプレートから、赤/黒を-1-（広いスロット）に接続し、ワイヤーハーネスの緑に接続し、青を-2-（狭いスロット）に接続し、黒に接続するのはもちろん正しいです。ワイヤーハーネス。
ケーブルボックスには混乱の大きな危険があります。ここでは、さまざまな色を組み合わせる必要があります。 プラグイン接続が緩んでエンジンが作動しているときに電圧がかかるすべてのケーブルを提供しました。 アース接続は潜在的な危険をもたらさず、プラグを装備することができます。
それぞれプラグインスリーブが装備されているXNUMXつのケーブル接続の励起電圧とオンボード電源を混同しないように、「黄色い太陽の下の青い海」を覚えることができます-まあ-実際にはそれは機能します...
テストとして、XNUMXつのマーキングの後半に点火ベースプレートを配置します。
ケーブルボックスにすべての栄光を入れ、ポールホイールを組み立て直したら、エンジンを始動して点火時期を確認します。
反転測定により、OTおよびOT25°からのマーキングを事前に決定して描画しました。
短時間点滅しました。
点火は25rpmで2000°です-1、テストベンチでの実行の開始点として適しています。
目標は25hpのエンジンを搭載することでしたが、図を自分で見てください。
エアフィルターがなくても、148のメインジェットは問題ありませんでした。フィルターを使用すると、145を取り付け、NAPEニードルをクリップで上から2番目の位置に移動する必要がありました。
19rpmで6000PS-1 そして25Nmは明確な言語を話します。 8600rpmでも-1 後輪にはまだ20Nmと25HP以上あります。 この電力範囲では、ギア接続の問題はありません。 残念ながらいい…
最終的に負荷全体がどれだけ速くなるかを把握するために、HP対km / hの別の実行を行います。
140Km / hでも24PSが利用可能です...
どういう意味ですか？ 任務完了？
残りの部品を取り付けるだけで、実際のテストのために道路に出ます...
