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NEW：ベスパ用クラッチbgmPROスーパーストロング「CR」

私たちの1000回証明 bgmPRO超強力クラッチ のために ワスプ Largeframe-エンジン 更新を受け取りました。
バージョンでは「超強力なCR」CRクラッチフェーシングは機械加工なしで組み立てることができます。

組み立て済みのカップリングが利用可能

上面のみ特殊加工を施し、カバープレートを補強するスペースを確保。
カップリング自体の単なる組み立てでは何も変わりません。

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簡単インストール

原則として、スーパーストロングのコーザバージョンと同様に、クラッチカバーを機械加工するだけで十分です。
必要なこれに関する情報あなたはで見つけることができます記事ダウンロードエリア当店で。

CRバージョンのクラッチバスケットは外径が大きくなっていません。

CRパッドが機械加工なしでフィットするように輪郭を変更しただけです。

ハブ、ピニオン、スチールディスクなどの他のすべてのコンポーネントはそれらと同じですスーパーストロングコーザバージョン。

新しいベスパクラッチ：

スーパーストロングCRは、次のバージョンで利用できます。

プラグ＆プレイ

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 （大きなプライマリギアには67または68の歯があります）

ベスパPX200 （大きなプライマリギアには65の歯があるか、BGMプライマリギアには64の歯があります）

キット

あるいは、もちろん、独自のCRカップリングを組み合わせることができます。

トルクモンスターへのおすすめ

高トルクモーターの場合は、 64歯までのプライマリギアまた、強化修理キット。より強力なスプリングは、より優れた衝撃吸収を提供し、モンスターモーターのより高いトルクをそれらのシリーズの対応物よりも機械的によく消化します。

CRゴムの利点

強力なエンジンのCRパッドの利点がありますカバーセットの貢献すでに述べました。ここに再びそれからの抜粋があります：

「なぜ、このような小さくて平らなクラッチの裏地が、大きなコルクの裏地よりもうまく機能するのでしょうか？」
摩擦係数の良いライニング材に加え、ここでのキーワードは「有効半径」です。
決定的な要因は、カバーの高さと結果として生じる半径に関連する外径です。

これは、ライニングの中心がシャフトのピボットポイントからさらに離れているため、ハブに作用するトルクに面するレバーアームが同じ外径で長くなることを意味します。結局、レバレッジの単純な法則。したがって、クラッチライニングが導入されたトルクに対処するのは「簡単」です。それで彼は文字通り長いレバーに座っています。

一方では、それは一般的で遍在する物理学であり、他方では、CRライニングを備えたクラッチが同じばねの圧力でより高いトルクを伝達することを可能にするタイプのライニング材料です。

CRパッドセットにより、レバーの移動がほとんどなく、クリーンで自由に分離できるクラッチが可能になります。ライニング材はまた、高速での非常に簡単で安全な切り替え操作を可能にします。

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CRフェーシング付きクラッチ用ギアオイル

これらのクラッチライニングの潤滑剤として、Jaso MA / MA2またはAPIGL-4の仕様のオイルをお勧めします。
たとえば、バルボリン10W40MA2.

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ベスパ用クラッチbgmPROスーパーストロングCR

NEW：ベスパ用クラッチbgmPROスーパーストロング「CR」