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ベスパT5用ピナスコクランクケース

Pinascoは、木曜日にVespaT5の新しいクランクケースを受け取ることを通知しました。

珍しいベスパT5のクランクケースを見つけるのは簡単ではありませんでしたが、ベスパT5のスペアパーツが再入荷しました。

VespaT5用リードバルブおよびロータリーバルブクランクケース

用として PXクランクケース、Vespa T5用にも、PinascoはXNUMX種類のクランクケースを提供しています。

  • a ロータリーバルブ バージョン(マスター) PN26482024
  • a リードバルブ バージョン(スレーブ) PN26482025

T5クランクケースの価格は、のクランクケースの価格よりもわずかに高くなります PXバージョン。 さらに 技術的な詳細 クランクケースの在庫が入り次第利用可能になり、ブログページで最新情報をお知らせします。

T5エンジンの取り付け

エンジンを完璧にフィットさせるには、次のオーバーホールキットを使用することをお勧めします。 ベスパ125T5用エンジンオーバーホールキット

エンジンリビジョンセット-OEMQUALITY- Vespa T5cc商品番号125

適切な詳細については 排気 ここをクリックしてください: ベスパT5エキゾースト ビッグボックス-ベスパ-t5-bgm1012tr4

T5クランクケースの最初の写真

ここにピナスコが私たちに提供したいくつかの写真があります。 クランクケースは、すべての固定スタッドと、エンジンマウントおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントバッファーとともに提供される予定です。

 

提供中:ベスパ用のこのエンジンケーシング smallframe 需要が非常に高い

偶然にもこれらの伝説的なもののいくつかを手に入れることができて幸運でした LMLSEエンジンケーシング.

e-startの準備ありとe-startなしのXNUMXつのバージョンで利用できます。

標準ではるかに大きな転送ポート

LML SEエンジンケーシングは、実際にはVespaPK125XL2のエンジンケーシングに匹敵します。 唯一の違いは、転送ポートがピアジオエンジンケーシングよりもはるかに大きいことです。

モーターハウジングPKSE大過電流チャネル020

チューニングのための交換または完璧なベース

簡単に見つけることができます:側面の両方のダクトは、さらに修正するための十分なスペースを提供し、強力なレーシングシリンダーを簡単に取り付けることができます。

私たちはこれを パルマキットSP09:

モーターハウジングPKSE大過電流チャネル011

シリンダーベースをさらに修正する余地があることがわかります。LMLSEのParmakitベースガスケット- smallframe.

モーターハウジングPKSE大過電流チャネル014

ピアジオの人気のあるエンジンケーシングとは異なり、このようなシリンダーをトランスファーポートに完全に取り付けるには、少しの時間を費やすだけで済みます。

3スタッド摂取量

SEエンジンケーシングには3つのインテークスタッドがあります。

モーターハウジングPKSE大過電流チャネル004

長さ42mmのロータリーバルブのシール面はかなり大きいため、エンジンケーシングはパフォーマンス指向のエンジンコンセプトのロータリーバルブとして興味深いオプションになっています。

モーターハウジングPKSE大過電流チャネル003

安定したベアリングシート-より良いクランクシャフトを可能にします

PK XL 125の場合と同様に、点火側にNBIニードルベアリングのベアリングシートとオイルサンプがあります。したがって、25mmのベアリングシートを備えた安定したPK-ETSクランクシャフトを直接使用できます。

モーターハウジングPKSE大過電流チャネル016

エンジンケーシングは、「ワンケーブルシステム」を備えたXL2のギアセレクターフォーク用に開発されました。

モーターハウジングPKSE大過電流チャネル005

通常の2ギアチェンジケーブルシステムを使用して、ケーシングをベスパに取り付けたいですか? あなたは必要になります 変換セット。
での正確な機械生産のおかげで 小さなバッチ, ギアのシフトはより正確です、これがこのソリューションの大きな利点です。 の選択 高品質の素材 さらに防止します 着用.

SMALLFRAME エンジンケーシングLMLSE
LMLIndiaによるSE125エンジンケーシング。 Indian LML Sensation 125のエンジンケーシングは、Vespa PK99 XL125のケーシングの2%真のコピーです。 イタリア製の新しいピアジオエンジンケーシングは、何年も利用できませんでした。 したがって、LMLによるエンジンケーシングは非常に優れた代替手段です。
ケーシングはNOS製品であり、金属部品に錆びた膜がある場合があります。

PK125 XL2 / PK125 ETS

エンジンケーシングは、PK1XL1およびPK125ETSの2:125の代替品として使用できます。
ギアチェンジケーブルを取り付けるためのアダプターが付属しています。

商品特徴

  • エンジンケーシングのタイプ:PK125 XL2
  • クランクシャフトのタイプ:PK 125XL2 / PK125 ETS(24 / 25mmコーン)
  • ベアリングシート点火側:Ø= 38mm(PXニードルベアリング)
  • ギアチェンジケーブルの種類:PKXL1と同様に2本のリジッドケーブル
  • インテーク:長いロータリーバルブ表面(42mm)
  • インテーク:3スタッド
  • トランスファーポート:量産時よりも大きい

フィッティング smallframe クランクシャフト

ロータリーバルブ

これらのクランクシャフトは適合します(ロータリーバルブ、125ccから):

リードバルブ

リードインテークとより高い排気量を備えたエンジン用のクランクシャフト:

 

ベアリングセットとガスケット

フィッティング ボールベアリングセット フライホイール側NBIベアリングが付属しています。

オイルシールとガスケットセットもピアジオETSバージョンと同じです。

 

ベスパ用ギアボックスオイル

SAE30-ベスパエンジン用ギアボックスオイル
BGM PROSTREETギアボックスオイルSAE30 * -API GL3
すべての古典的なベスパのためにピアジオによって規定された伝統的なモノグレードオイル。 すべての通常の負荷条件を完全にカバーし、大量生産であれハイエンドチューニングであれ、あらゆるエンジンに理想的です。

  • マイルドな合金で、オイルバスクラッチに最適
  • 密着性、耐圧性に優れた潤滑剤フィルム
  • 優れた酸化安定性
  • 耐摩耗性

ベスパギアオイル

アドバイス:ワークショップ用手袋を着用してください

BGMグローブ

ファインニットグローブBGMプロテクション

bgm PROtectionファインニットグローブは、ワークショップとツールボックスに最適です。 完璧なフィット感と高い着用感を実現する100%ナイロンのファインニットです。 手の甲の通気性は良い気候を与えます。 内側の手と指はPUコーティングで汚れや油から保護されています。 手袋はセカンドスキンのようにフィットし、表面の感触は決して制限されません。

  • 100%ポリアミドブラック
  • 黒のPUコーティング
  • EN388、Cat。 4耐摩耗性
  • EN388、Cat。 1カット抵抗
  • EN388、Cat。 3涙伝播荷重
  • EN388、Cat。 1回の穿刺力
  • 上質なニット、シームレス
  • ぴったり
  • 汚れから保護
  • 表面の感触は制限されていません
  • 洗える
  • ポリ袋でペアリング

ベスパ用のピナスコエンジンケーシングが利用可能になりました

ピナスコベスパエンジン

ベスパエンジンブロック

今、あなたは新しいものを買うことができます 強化されたピナスコエンジンケーシング。

ロータリーバルブバージョン(マスター)およびリードバルブバージョン(スレーブ)として利用可能

-ベスパPX125-150
-ベスパPX200

エンジンケーシングピナスコ

PINASCOエンジンケーシングベスパ用マスター/スレーブ Largeframe

改善点

どちらのバージョンも、同じ合理的な改善を備えています。

  • 材料
    表面仕上げが細かい高品質のダイカストアルミニウム
  • シール面
    非常に正確にフライス盤で削られたシール面
  • より強く
    シフターペグ側のメインシャフトベアリングとリアショックマウンティングプレート付近の補強リブ
  • MASSIVE
    円筒形の水差しバレルのシール面とキャブレター入口で使用される材料が大幅に増えました
  • ベアリング
    オルタネーター側のクランクシャフトベアリングは大型円筒ころ軸受(NU205 25x52x15mm)です。
  • オイルシール
    ハウジングは、金属オイルシール(クラッチ側)を装備することを目的としています。 シールリップが茶色の200ccバージョン用タイプをご使用ください。
  • 潤滑剤
    オルタネーターベアリング用の二重潤滑穴。
  • FIT
    9,95つの追加のノックブッシュ=長すぎるハブを備えたクランクシャフトは、オルタネーター側のセンタリングエッジを必要としません。 ダウエルブッシュの寸法OØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm
  • ゴムワッシャー
    付属のサイレントラバーワッシャーは剛性が高く、エンジンをフレーム内でより適切に配置します。

  • エンジンケーシングには、刻印された番号や接頭辞がありません
  • オイルホール
    トランスミッションオイル用のオイルドレン穴がない=内部のオイルシールが損傷しているかどうかを示す余分なオイルドレン穴がなくなりました*。

*お勧めします カプセル化されたベアリングと、対応するブレーキドラムを備えた外部オイルシールを使用します。

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ロータリーバルブバージョンの特別な機能

  • 両方のエンジンブロックの半分にまたがる特大のシール面は、すべてのインテークマニホールドに適合します
  • 標準のエンジンケーシングの1:1の代替品として使用できます
  • 125-150ccバージョンは200ccモデルと同じクランクシャフトハウジングを備えており、必然的にPX200クランクシャフトが必要になります。 ロータリーバルブの幅は、200ccモデルの寸法に合わせて調整されました。 125ccクランクシャフトの狭いガスケットはここで表面をシールしません。

リードバルブバージョンの特別な機能

  • 中央の全面リードバルブインテーク
  • リードバルブインタクトマニホールドが付属し、RD350フォーマットのリードバルブが付属しています(距離穴58x48mm)
  • 吸気ゴムは360°回転可能、キャブレター接続サイズØ= 34mm
  • ゴムワッシャーは、Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適合します。
  • オイルポンプ制御用の成形シャフトなし
  • オイルポンプドライブシャフト用の穴なし

付属の補助軸用ノックブッシュを挿入する必要があります。 ケーシングは、電気スターターモーターで使用するためのものです。 したがって、電動スターターモーターを搭載したモデルにはフライホイールカバーを使用してください。 電気スターターモーターがない場合は、ケーシングの穴を適切なブリキパネル(7671454)で覆うだけです。 PX 125ccモデル以外のトランスミッション部品を使用している場合は、補助シャフトに互換性があるかどうかを確認し、必要に応じて変更してください。
すべてのスタッドボルトに高強度のロック剤を塗布してください。 シリンダースタッドボルトは、ピアジオで通例のように片側が特大ではありません。 したがって、付属のPinascoシリンダースタッドボルトも接着します。 シリンダースタッドボルトをねじ込むときは、取り付けられている可能性のあるオイルポンプコグホイールが自由に動くことを確認してください。 すべてのスレッドを再度切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。

組み立て上の注意
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンケーシングの端と同じ高さに適合しません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。

納入品目

  • ロータリーバルブ
    • すべてのスタッドボルト
    • サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
    • ケーシングガスケット
    • 補助シャフトブッシング
  • リードバルブ
    • 上記のように、さらに付属しています:
    • リードバルブ、インテークラバーワッシャー、ガスケット、小型部品を含むインテークマニホールド
    • 注意:インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのボルトは含まれていません(付属品を参照)。
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