今日、私たちは別の顧客とその家の友人が、彼のランブレッタの下にbgm PROMRBビッグボックスをストラップで固定したいと思っていました。
186 Mugelloシリンダーは、128°から190°の制御角度でスポーティな外観に再設計されました。
混合物は、Varitronicによって点火される34Kosoによって準備されます。
スタイルのエキゾーストで、驚くべきほぼ29馬力がローラーに押し付けられます。
直接比較すると、共振システムはピーク性能の点で明らかに進んでいます。
bgm Pro Clubmanは、ドライバビリティカテゴリでスコアを付けることができます。
点火は23°-15°でかなり良い性質ですが、クラブマンは落下することなく、約3PS / 3Nmの低速範囲でよりリラックスして運転することができます。
5600 rpmから、JLとStyle63は応答し、1000rpm内で後輪のパフォーマンスをXNUMX倍にします。 とてもスポーティーなものが好きな人は、そうすることをお勧めします。
ただし、安定した動きはよりリラックスして見え、図の赤で示されています。
bgm Pro Clubmanがパート1とパート1でTS2シリンダーで何ができるかをすでに示した後、今日はbgmテストバイクを使用します。
エンジンは、プラグインされたbgm Pro RT225シリンダー、bgm Proクランクシャフト60mmストローク、30mmキャブレターで構成されています。 シリンダーは、CNCシリンダーヘッドを備えた現在のシリーズバージョンです。
bgm PRO Clubman、Ancillotti von Sito、およびJLKRP3はテストイヌとして利用できます。
ここでの最初の比較として、bgm ProClubmanとSito
TS1シリンダーと同様に、パフォーマンス、そしてとりわけトルクの点でのClubmanの優位性は顕著です。 7000 rpm以上まで、Clubmanは1Pと2Nmで一歩先を行っています。
クラブマン対JLKRP3
4500rpm〜8500rpmの速度範囲で（！）bgm ProClubmanがJLロードから1Pを引き継ぎます。 JLの短いトルクピークでさえ、もはや実際には得点できません。
全体として、bgm Pro Clubmanは、プラグインされたbgmRT225シリンダーでかなり一貫したパフォーマンスを提供すると言えます。 特に日常の使用とトルクの振る舞いへの適合性の分野では、この概念は完全に機能します-複雑な処理や膜は必要ありません。
