数日前、日本を代表するスクーター誌SCOOTERDAYSが共同プロジェクトについて報告しました。 これでストーリーは公式になりました。ここで簡単な概要を説明します。
タカから ランブレッタ-magazine-japan.net これを実装する責任があります。 一緒に MB開発 プロジェクトの部品を提供します。 基本的に、これらは ランブレッタの完全なBGM製品範囲.
タカは、日本の会議で試乗する予定のデモンストレーターを作成します。 もともとイタリアのシリーズ2はラリーマスターになるはずでした。 ここでは、残念ながらフレームが非常に老朽化していたため、フレームが故障することはありませんでした。 交換品を迅速に見つける必要があったため、現在、日本に正式に輸入されたSIL GP200が使用されています。 現地市場向けのGP200の特別な機能は、主にSXステアリングヘッド、Jetモデルと同様の4方向フラッシングシステム、および横になっているスペアタイヤの使用で構成されていました。
技術的には、ボックスは日常の使用への適合性を失うことなく最新のものにする必要があります。 エンジンは、MBのRacetourkitでスモールブロック用にトリミングされ、bgmクランクシャフトは60mmストロークで110mmヤマハコネクティングロッド、bgm 30 mm PWKキャブレター、Clubmanエキゾーストで幅広いトルクと低消費を実現します。 したがって、MB膜吸引器の使用。 BGMイグニッションおよび電圧レギュレーターは、究極の信頼性と汎用性のために使用されます。
シャーシとブレーキも要件に適合しています。 コントローラーのDC出力のナビゲーションシステム、タコメーター、燃料計、およびいずれかのギミックなどのギミックがショー全体を締めくくります。
ひどい大惨事の後、犠牲者の利益のためにランブレッタを競売にかけるという決定がすぐに下されました。
