Vespa Polini 210、BGM 60mm、DellortoSI26-チューニングテストエンジン-Pt。 6日

テストエンジンが実行されているので、適切にウォームアップします。 噴射は、アイドルジェット48/160、エアコレクタージェット160、アトマイザーBE3、メイン140で正しいようです。ここで、このエンジンがいかに強力であるかを見ていきます。

まず、ギア比を測定する必要があります。 100％確実であるために、これを少なくとも3.21回測定します。 ギア比はXNUMXです。 これは、後日、dynoソフトウェアに手動で入力することもできます。

ダイノを操作しているとき、結果を比較できることを確認するための良いジェスチャーは科学的な操作です。 最初のXNUMX回の実行後、出力は常にほぼ同じであることがわかります。 良い兆候です。これが最良の結果です。

エンジンが回転範囲でパワーを低く上げ始めるのを見るのはうれしいです。 Poliniキットから予想通り。 簡単な路上テストは、それが路上で使用するための御馳走であることを示しています。 3.500 rpmのわずかに高いアイドル回転数では、エンジンは17Nmのおかげで大きくプッシュします。

インレット誘導音もいいです。 Poliniソリューションは、電力だけでなく、誘導音も低減します。 アダプターには小さなカラーが組み込まれており、音波を分解して非常に目立たない誘導音を出します。

ロードテストからダイノに戻って、ヘッドのデザインを詳しく見ていきます。 次に、MMWヘッドをテストします。 以前に取り付けられたワーブヘッドは、1.7mmのスキッシュクリアランスを与えました。 MMWヘッドでこれを実現するために、0.7mmのヘッドガスケットを取り付けます。 簡単な注意：通常のヘッドガスケットとヘッドのOリングを組み合わせないでください。 これは道路では機能しません。 ただし、dynoの簡単なテストでは、それを行うことができます。 そして、ヘッドテストを同じスキッシュクリアランスと同等にするためにこれを行う必要がありました。

さらにいくつか実行した後、ヘッドを直接比較します。

赤：MMW

青：Worb5

MMWヘッドの出力が高いのは、圧縮比がわずかに高い（ただし、道路に安全である）ことと、燃焼室の設計の違いが原因です。

最高トルクの読み取り値は4700rpmのままですが、非常に良好な22Nmまで上昇します。 7k rpmでも、17hpと17Nmがあります。 高速道路の使用のための神の数字。

60mmMMWヘッドはもうテストしません。 私たちが怠惰であるからではなく、すべてに意味がないからです。より高い圧縮が機能することはすでに見てきました。 60mmバージョンはこれを減らすので、私たちは力を失うことに熱心ではありません。

ただし、高回転でのピーク電力が少し多い、より広い電力帯域があればよいでしょう。 これは、公道で捕まえるのが難しい非常に速いものから良い道路エンジンを本当に分離します。

さて...何ができるか。 ここで贅沢な問題のようなもの。 使用可能な回転範囲で優れた出力を備えた良好に機能するエンジンであり、私たちはまだそれをどのように改善できるかを考えています。

そこに私たちのMBgmベスパビッグボックスがあります。 ポリーニでこれを手に入れるのは楽しそうですね。 そうですね。

これは明日行われるべきです！

乞うご期待！