シルバーファーンプロジェクト

「シルバーファーン」は、SCKの親しい友人たちから生まれたもので、日常生活やベスパのミーティングへの旅行のために長い休憩をとった後、今年も使用されます。

ここでは、関連するエンジンの概念を紹介します。

すべてのポジションで大きなプレッシャーをかけながら、約25HPの出力を目指しています。
十分なトルクがあれば、比較的低速で良好な巡航速度を達成するために、ギアボックスを長時間移動させることができます。

まず、エンジンの原料です。

それはシリンダーとして来る マロッシ210 使用するため。 トルクを狙っており、ストローク60mmのクランクシャフトを取り付けたいので落下します ポリーニ210 まだ出ています。 新しい 60mmストローク用バージョン Poliniではまだ利用できません。

クランクシャフトについては、試行錯誤された、いわゆる ベルウェーブ ダイヤフラム制御を備えた性能指向のモーターでの地位を確立しています。

インテークマニホールドに関しても選択肢がたくさんありますので、XNUMXつ選びます MMWのEvo2 XNUMXつで BGMメンブレン マサチューセッツ工科大学（MIT） GRPパネル いじくり回します。
その前に、 ケイヒンの28PWK ストラップ付き。

NS DRT「スピットファイア」カウンターシャフト 馬を4つの速度レベルに分配するために使用できます。
それと短いもので T4の5速ギア、 便利なギアステップを実現できます。 全体として、元のPX200プライマリを使用する場合、変換は非常に短くなります。 そのため、シルバーファーンの新しい心臓部に移植しています。 Malossiプライマリ 24 / 63zの翻訳で。

Scooter and Service Newlineは、排気部門で正しい振動を保証します。

あなたのために、私たちはすべての作業ステップを可能な限り詳細に記録します。

明日はモーターとダイヤフラムハウジングの調整を開始します。