無題-en

顕微鏡下での新しいMalossi210ccm

私たちが入った後 前編 ポストのはすでに過電流、排気ダクトと制御角度を調べました、それは残っています シリンダー・ヘッド.

新しいMalossi210ccシリンダーヘッド

シリンダーヘッドは、XNUMXストロークエンジンでも非常に重要です。 スクイーズエリアのデザインと圧縮は、エンジンの特性に大きな影響を与える可能性があります。

MalossiがMalossi210ccm SportおよびMHRシリンダーの充填率が大幅に向上していると信じているという事実は、圧縮比でも顕著です。

燃焼室の容積

57mmクランクシャフトストロークのMalossiMHRの例を使用して、簡単に測定および計算しました。

ヘッドの純粋な燃焼室の容積は25cm³です。

ピストンクラウンの増加は3cm³です

ピンチエッジ（0,9mm）の体積は3,3cm³です

したがって、次の計算になります。

排気量210cm³+燃焼室25,3cm³/燃焼室25,3cm³= Vc 9,3：1

高速なパフォーマンス指向のエンジンにとって絶対に役立つ値。

P4で準備されたMalossiSportまたはMHRシリンダーを使用して、「新しい」Malossi210ccmで何ができるかを示すエンジンに興奮しています。

それ Malossi 210cc あなたはのさまざまなバリエーションでシリンダーを取得します ワスプ Scootersホップ から Scooter Center