テストベンチ：GSF寄付モーター「20PS +」パート2

列車はすぐに設置され、最初の走行を楽しみにしています！

エンジンはジェットノズルで私たちに来ました：針なしで、50mmの補助ノズルと150mmのメインノズルがあります。

チューニングに関しては、針が投票の核心です。 キャブレターメーカーの無限のオファーからおそらく正しいものを選ぶことは、しばしば非常に困難であるか、より良いことに、非常に時間がかかります。

さまざまなメーカーの針の小さな選択が常にテストベンチで利用可能です。

京浜針の小品

経験によれば、このタイプのロータリーベーンモーターはDGL針で非常に快適に感じることがわかっています。 35mm京浜に標準装備されているDEK針は、通常、低い部分負荷範囲では少し太すぎます。

残っているのは点火をチェックすることだけです。
モーターハウジングは過電流ダクトの外側に溶接されていたため、点火ベースプレートを機械加工する必要がありました。残念ながら、点火設定のマーキングが変更されていない状態でベースプレートに取り付けられた時点で正確に加工する必要がありました。

引火点を制御できるように、上死点、TDC、および目的のプレイグニッション値をマークする必要があります。

いつものように、反転測定によってOTを決定します。

この目的のために、ピストンはピストンストッパーで上死点を克服するのを防ぎます。

反転測定用ピストンストッパー

ポールホイールにスクライバーでマークを付け、最初の「停止」でこのマークをモーターハウジングに転写します。 もちろん、マーキングは正確に一列に並んでいる必要があります。 ここで、下の写真では、カメラの角度が私たちに悪戯をしています。

OTマーク1

ポールホイールをXNUMX番目のストップに対して一度回した後、ポールホイールからモーターハウジングにもマーキングを転写します。

スクライバーを使用すると、モーターハウジングのこれらXNUMXつのマーキングの間の上死点の正確な位置を決定できます。

さて、ピストンが上部にあることがわかりましたが、18°の引火点を目指しています。 これは、対応するマーカーを設定する必要があることを意味します。

ポールホイールの円周も必要です。 この値は、計算方法（D *？）を使用して簡単に測定または決定できます。

ポールホイールの円周は529mmです。 この値を360で割ると、1°の値が得られます。 次に、この値に度数の目的の値を掛ける必要があります。

この場合、529/360 * 18 = 26,45mmです。

この値は、「0」のマークから始めて、ポールホイールの円周にマークされます。

その後のチェックでは、18°のマーキングがハウジングのOTマーキングと一致している必要があります。

制御はストロボスコープランプで行います。

ご覧のとおり、引火点は、希望する値である2°の次に約18°、つまり16°です。 私たちは今のところそれを調整し、エンジンをそのまま作動させる権利を留保します-あなたはどこかで始動しなければなりません。

エンジンを暖めるとき、残念ながらXNUMX速ギアが負荷の下で飛び出すのが目立ちます。 うーん..バカ。 残念ながら、この問題は短期的には解決できないため、XNUMX速でテストを行います。 ギアボックスは、実際にはエンジンが作動しなければならないレバーです。 もちろん、このレバーはXNUMX速でははるかに長いため、通常は測定に使用されるXNUMX速よりも「ブレーキ」がかかります。 したがって、動的測定（出力対速度）を使用したグラフのピーク出力は、XNUMX速の場合よりも大幅に小さくなります。

最終チェックとして、静的走行、km / hに対するパフォーマンスを試して、シフトハンドルでXNUMX速ギアを少なくともXNUMX回は所定の位置に保持できることを期待します。

わかりました、最初に試してください...

疑われるように、スプレーは大胆すぎます。 特に事前予約エリアでは、パフォーマンスが大幅に低下します。

補助ノズルを45に変更します...

さて、プレレゾエリアで何か前向きなことが起こっています-今、メインジェットで145に行きます

メインジェットを変更しても最高のパフォーマンスは得られませんでした。 カーブはより滑らかになり、エンジンはローラーの負荷に逆らってXNUMX速でより積極的に始動します。 これらは、グラフでは表現できない主観的な印象です。

残っているのは18°への引火点の変化です...

点火はそれを再びもたらしました。 より多くのトルクでプレレゾとピークエリアでより多くのパワー。 トランスミッションブレーキが最長の18速でXNUMXPSは大丈夫です。

最後に、XNUMXつのギアすべてを実行します。

さて、20速でほぼXNUMX頭の馬...

このランでは、XNUMX速ギアの違いがよくわかります。 結局のところ、より長い翻訳はほぼXNUMX頭の馬を飲み込みます。

スプレーに関しては、今のところエンジンはそのままにしておきます。 残りの微調整は、道路上の新しい所有者の地理的条件に応じて調整する必要があります。