ベスパT5エキゾースト-注文テストの勝者bgmBigBox
T5用のbgmBigBoxVespaエキゾーストがテストの勝者です
私たちの ベスパのレーシングエキゾースト 再度テストされました。 そして再び、それは最高のパフォーマンスを持つテストの勝者です。 その場合、それは私たちのものになりました ベスパT5用のBigBox 英国のオンラインスクーターマガジンから スルーク テスト済み。 これがテストのビデオです:
ベスパT5のBGMBigBoxツーリング
bgm BigBox Vespa T5は、VespaPX特殊モデルT5のオリジナルのセンセーショナルに優れた排気システムの代替品として設計されています。 モリーニが設計したT5エンジンは、強力な125ccモーターサイクルシリンダーを採用しているため、いくつかの特徴があります。
T5エンジンは、排気システムの交換に非常に強く反応します。 T5用BGMBigBoxは、標準エキゾーストと同様に中低域のトルクを高レベルに保つために、標準エキゾーストをベースにしています。 設定によっては、もう少し結果が出る場合があります。
ポルトガルのお客様であるNino、bgmBigBoxを搭載したオリジナルT5をご覧ください。 楽しそう:
BigBoxT5ツーリングパフォーマンス図
BigBoxを搭載したVespaT5 Original
ベスパT5ccポリーニとBigBox
Fazit
図で見てよかった:私たちのもの bgm ビッグボックス 元のエンジンだけでなく、Polini152またはMalossi172チューニングシリンダーとも調和します。 改訂されたエンジンでは、BigBox Touringのボリュームが大きいため、元のエキゾーストよりも大幅に優れたトルクとパワーカーブが得られます。
テスト結果
詳細なテストはここにあります: スルーク
シルバーファーンには新しいブレーキシステムが必要です。
これには完全なLMLディスクブレーキを使用します。 T5フェンダーは新しいステアリングチューブに取り付けられます。 T5マッドフラップは少し小さいので、サイドホルダーを動かす必要があります。
したがって、既存のホルダーが取り外され、溶接されるポイントが準備されます。
フェンダー付きのホルダーを正しい位置に持っていきます。
ホルダーをステアリングチューブにしっかりと接続した後、スチール編組ブレーキライン用の穴を用意します。
ブレーキラインの接続部がはまるように穴を9mmに広げます。
私たちはまだファッショナブルなマットブラックにステアリングチューブを浸しています。新しい配色がシルバーファーンの洗練されたカラーコンセプトを過度にアンバランスにしないことを願っています。
塗料が乾く間、ステアリングヘッドベアリングに目を向けます。
古いシェルを削除するには、特別なツールが必要です。
プレート付き..。
下部ベアリングシェルとシートの間の隙間に入ります。
上部ベアリングシェル用のツールは、シェルがヘッドチューブ内で傾かないようにし、取り外したときに敏感なシートを広げます。
古いシェルを取り外すと、新しいシェルに挿入ツールを取り付けることができます。
ステアリングチューブはまだ乾燥しています。 それでは、ハンドルバーに目を向けましょう。
ハンドルバーは、ブレーキポンプホルダーに応じて準備する必要があります。
私たちはこれを段階的に進めています。
最初にカットイン...
...そしてそれに合わせて粉砕します。
付属のニッシンブレーキポンプを現在のベスパS / LXモデルのXNUMXつに交換します。
この理由は、ピストンの直径が小さいためです。ニッセンポンプはクラシックで提供されます。
したがって、1/2インチ形式で、ピストンの直径は12,7mmですが、VespaSのポンプには11mmのピストンが装備されています。
ピストン径が小さいため、少ない手力で高いブレーキ力が得られます。
油圧の低下が小さいため、レバーの移動量が多いため、制御性が向上します。
アダプターとポンプを少し調整する必要があります。
完全に組み立てられて、それは非常に楽しい絵を与えます。
処理が完了すると、ハンドルバーも新しいカラーコンセプトに適合し、すぐにマットブラックで「輝き」ます。
これでステアリングチューブが乾きました。 フェンダーを取り付けた後、下のフェンダー
ベアリングシェルとダストカバーを開きます。
次に、ステアリングチューブにベアリング用のグリースをたっぷりと挿入します。
これです…
ピアジオ品質の新しい列車のセットに交換します。
スロットルケーブルにはユニバーサルスロットルケーブルを使用していますが、元のピアジオケーブルは残念ながら28京浜には短すぎます。
すべてのケーブルがねじ込まれ、スイッチケーブルが敷設されると、ハンドルバーが新しいステアリングチューブに配置されます。 私たちはまだガス管について何かを考え出さなければなりません。 28erを完全に開くには、元のガスリールでも十分ですが、「オープンタップ」の動きで少なくともXNUMX回は握る必要があります。
これにより、2つのソリューションが得られます。
一方では、クイックスロットルグリップが好まれ、それらはスポーティなタッチを与えます。
ただし、抑制された外観を好む場合は、非常に安価なソリューションを使用したほうがよい場合があります。
一部の人にとっては古い帽子、ストップ付きのプーリーです。
クイックスロットルに適したガスチューブを取り付ける必要はなく、ハンドルバーは対称のままです。
完全油圧ブレーキシステムへの変換により、ガスパイプを通るブレーキケーブルがなくなり、ネジを配置することでローラーの停止を自由に選択できます。
ただし、ブレーキケーブルがガスパイプを通過し続ける場合は、通常、プーリーに取り付けられた割りピン用に新しい穴を開ける必要があります。
ヘルツリヒェン・グリュックウンシュ ベスパT5 25歳の誕生日に!
-5ストローク絵本のようなXNUMXつの過電流(TraversiXNUMX)を備えたモーター、
-運転席と助手席の快適な着座位置、
-ヘルメットを通過する風の乱れを巧みに回避する小さなディスク、
-エンジン乱交を科学的に実証するタコメーター、
-レッグシールドの下の黒いスポイラー
-そして、ポールポジションの代表としてレーシングドライバーのネルソンピケ。
1986年にピアジオが厩舎に最新の競走馬を装備するためにそれほど長い時間を費やしなかったとは誰も言えません。
不幸な運転免許規則と現代的な外観のために、ドイツでの反応はかなり抑制されました。 野生のティーンエイジャーは運転免許証を80ccmに制限し、勇敢でありながら足の不自由なPX 80で人生を苦しめました。年配の男性にとって、XNUMX人の精悍な性格とスポーティな外観はおそらく少し現代的すぎました。
英国とイタリアでは、他の法的規定により、真のブームが始まりました。
しかし、T5はここドイツのクラシックにも飛躍しました。 特に、その優れたエンジン特性のためです。 12ccmの125HPが製造され、大容量のVespsがすぐに古く見えるようになり、タービンのような速度のおかげで、独特の運転体験が得られます。
T5とそのエンジンは、旅行、クラブラリー、会議、または競馬場の奇妙な服に隠されている場合に不可欠になっています。
イタリア、スペイン、イギリスからの輸入品が多いため、今日のストリートでは5年代よりも多くのT80スクーターを見ることができます。 良い標本に出くわした場合は、躊躇せずに攻撃してください。
[youtube] uKp0FNMBwFQ [/ youtube]
おめでとうございます ベスパT5 このクラシックを維持するために、プログラムには多くの製品があります。 珍しいオリジナルのエキゾーストシステム、特定のフレーム/アドオンパーツ、人気のあるMalossi 172のようなチューニングアイテムなど、オリジナルでもコンバージョンでも、T5に心を打たれます。
素晴らしいスクーターを維持するためのワンストップスクーターショップからの小さな選択。
レタリングサイドパネル-VESPA-T5- Vespa T5
1050020
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シリンダーカバー-VESPA-T5
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シリンダー-MALOSSI172ccm- Vespa T5
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ロックシリンダーセット-VESPA-Vespa PX Lusso(1983年から)、PK S-XL、T5
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ベンチ-VESPA-T5
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