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残念ながら、リートでのカスタムショーの前の最後の日は少し忙しかったので、ブログを維持する時間がありませんでした。

それにもかかわらず、私たちはあなたからの最後のステップと写真を差し控えたくありません。

モーターは一時的にフレームに引っ掛けられ、すべてが適合し、挟まれていないかどうかをテストします。

もちろん、最初に試着したときにすべてが適合するわけではありません。 なぜまた？

真剣に。 フレームはFalcインテークマニホールドに適合させる必要があります。これは、キャブレターがどの運転状況でもフレームに当たらないように形状を形成する必要があるためです。

ここでは、Falcソケットが収まるように、数mmを取り外すだけで十分です。

38エアストライカーはケーブルチョークに変換されています。

点火のCDIにも場所が必要です。 保持プレートはV50およびPrimaveraエンジンの変換を目的としているため、2番目の穴をサポートして皿穴にする必要があります。

で Smallframeこの時点でCDIのスペースが実際に不足しているため、ピアジオラバーで振動減衰された保持プレートには特別な穴があり、完全に圧縮されていても不快なものはありません。

これが「結婚式の写真」です

これで、ステアリングチューブの調整が引き続き行われます。
変換の結果、ステアリングチューブの上部を短くし、ハンドルバーのクランプネジのアンダーカットを移動する必要があります。

したがって、古いアンダーカットを最初に溶接して閉じてから、新しいアンダーカットを正しい位置にファイリングする必要があります。

ハンドルバーを取り付けることができます。
エンジンにはPK-XLロッカーアームを使用しています。 ただし、ハンドルバーのV50およびET3標準ロッカースイッチに関連して、これによりシフトトラベルが長すぎます。

そのため、PK-XLプーリーを使用して、シフトトラベルを短く鮮明に保ちます。

そしてここでも、悪魔は細部に潜んでいます：

V50 / ET3ロッカースイッチと比較して、PKプーリーはハンドルの端に向かって少し離れています。 その結果、シフトケーブルはハンドルバーのケーブルストップとプーリーの間の角度で配線され、ケーブルの摩耗が増加し、スイッチング動作が低下します。

そのため、プーリーとケーブルストップが再び整列するように、スイッチングチューブを数mm長くする必要があります。

スイッチングチューブの計画された延長の接続ポイントは、意図的に可能な限り内側に設定されます。そうしないと、長さが数mmのスチールリングしかない場合、溶接に問題が発生する可能性があります。

延長されたシフトチューブを使用すると、ローラーとストップが再び位置合わせされ、シフトケーブルがまっすぐになります。

ガス管側でも何か考えなければなりません。

従来のクイックスロットルグリップは、光学的な理由から、クラシックレーサーにとっては問題外です。
滑車を使用することも可能です。 38京浜を全開に十分な大きさです。

ただし、29頭の馬の群れは、穏やかな手で導く必要があるため、正確に丸いローラーの直線的な開口経路は不可能です。

一方、プログレッシブガスローラーには、キャブレターが最初はゆっくりと開き、スライドストロークが大きくなるにつれて速く開くという利点があります。 この効果は明ら​​かに神経行動を共鳴範囲から外します。

下の写真のスロットルケーブルのトラックに注意してください。 よく見ると、風変わりなコースがわかります...

スロットルプーリーは自社で製造しているため、スロットルケーブルがケーブルストップからプーリーまで真っ直ぐに伸びるように寸法が決定されています。

次に、クランプとスクリューニップルの穴の方向がハンドルバーに固定されます。

ネジは単にローラーのストッパーとして機能します。 接着剤は、緩むのを防ぐために使用されます。

最後にタンクが登場します。ここには予備インジケーター付きのFastflow燃料タップが付いています。

ただし、Fastflowバルブがリザーブ位置とクローズ位置を入れ替えたことには少し慣れが必要です。

最後に、SCK-Ancillottiがインストールされ、フロアの準備が整いました。

クリーニングはリートのCSでのみ行われます。

それもうまくいかなければなりませんでした！

...今年の20年の成功を振り返る人は誰でも...

ちょうど今朝10:00に、私たちのフレームが庭に転がされてきました-ついに！

誰もが良い作品がどのように見えるかを見て興奮しているので、最初に開梱して賞賛してください！

残念ながら、リートのCSは大きな進歩を遂げており、時間が重要であるため、細部を安心して見る時間はあまりありません。

そのため、ステップレールは直接取り付けられています。これにはハンマーリベットを使用します。

リベットはハンマードローンで取り付けられています。 ワッフルパターンは、典型的なピアジオのキャラクターを作成します。

ストリップとエンドピースを黒色火薬でコーティングしました。これは、美しい金メッキを「ちょうど」提供できる人が短時間で見つからなかったためです。

私の意見では、非常に成功した一時的な解決策です。

入居後 ベアリングシェル 続いて ワイヤハーネス とBouwdenzug。

最後に大事なことを言い忘れましたが、P4からエンジンを入手し、リアディスクブレーキシステムを取り付けます。これは、時間の制約のためにテストスタンドのブレーキケーブル作動ドラムに取って代わらなければなりませんでした。

私たちのレーサーは注意深く抱きしめられています-消灯-おやすみなさいそして明日お会いしましょう。

新しい BGM 煙rは試験的にインストールされます。

V50およびPrimavera / ET3モデルには リアショックアブソーバー 非常に平らで、下部スプリングベースがモーターハウジングに接触するリスクがあります。

そのため、特にこの場合のために、角度の付いたショックアブソーバーフォークを作成しました。

これにより、ショックアブソーバーが非接触で機能することが保証されます。

ちょうど間に合うもの LudwigとSchererからの「BigBertha」排気。

レーシングエキゾーストシステムは通常オイルで配送されるため、Berthaには付属している必要があります ブレーキクリーナー あなたがあなたの小さな黒を消す前に脱脂する必要があります 耐熱エキゾーストペイント 滑った。

ゆっくりとエンジンを完成させることができます。

本当の利点は、トラスゴムを押し込むときに非常に使いやすい取り外し可能なトラバースです。

特別な70shoreハードトラスラバーは、レーシングチームのRobertによって作られました。

後輪ハブとブレーキキャリパーマウントも亜鉛メッキから戻っています。 これで、エンジンのすべてが調和するかどうかを試すことができます。

ここにテストリムがあります...

エンジンの完成は明日の議題です...

補助シャフトとクランクシャフトを取り付ける前に、コーンを巧みに研磨します。

だから今日はクラッチとイグニッションを簡単に取り付けることができます。
クラッチから始めましょう。

スプリングをプライマリーギアに直接取り付けたので、今度は大きな外側のクラッチバスケットの番です。
ネジはネジロックと6-7Nmで横方向に固定されています。

ネジを締めると、プライマリスプリングがバスケットのポケットに正しく飛び込み、詰まらないようにすることが重要です。

次のステップは、カップリングスパイダーとしても知られる小さなインナーバスケットを取り付けることです。

今年の初めから、DRTはより強力なねじ山（M11x1）を備えた補助シャフトを提供してきました。
もちろん、糸の耐久性の面で本当の改善。 直径が大きいため、補助シャフトまたはカップリングナットを必要なトルクで締めることができ、ねじ山のピッチが平らになると、自動緩みに対するナットのセルフロックが向上します。
しかし、組み立て中によく見る必要があります…。

右！ 最悪の場合、ナットのXNUMXつのエッジが、カップリングの組み立てを補助するためにねじ山を覆います。 締め付けトルクを考えると、それほど悪くはありませんが、ナットはもう少し回すことができます。 このようなことに気付く前に、すでにすべてのスプリング、ベースプレート、ディスクを並べ替えてから、サーカス全体を再び取り出さなければならないのはばかげています...

そこで、ねじ山に自由にアクセスできるように、カップリングナットを75Nmに再調整します。
インナーバスケットを取り付けた後、プライマリーギアをクランクシャフトに取り付ける必要があります。
レースで使用され、もう少しパワーのあるエンジンの場合、主輪は約60Nmで取り付ける必要があります。

大きなクラッチバスケットをブロックしてプライマリギアを固定することはお勧めできません。これは、作用トルクがそれに応じてプライマリトランスミッションによって乗算されるためです。 これは、小さなプライマリギアのナットを60Nmに締めると、クラッチバスケットをたとえば3.00減らすと、180Nm（！）のトルクが得られることを意味します。

ドライバーで手でブロックされたクラッチバスケットが滑り落ちるのは、誰もが面白くないことだと想像できます。 クラッチカバーのネジ山にホルダーを付けるのも良い考えではありません。高トルクは、ハウジングのアルミニウムの細いM6ネジ山にほぼ確実に損傷を与えます。

だったらどうしようか？

柔らかい金属、銅、または1セントドライブのギアの間に詰まりとして配置されたXNUMXセントの部品により、確実な締め付けが可能になります。
硬質金属、ドライバー、ナットなどは、歯面に深刻な損傷を与える可能性があります。

もちろん、1セントのピースは再び削除する必要があります。 ギアボックスの小さなヘルパーが忘れられたために、レーストラックでエンジンを再び開かなければならなかったドライバーのシーンを覚えています... :-)

すべてがスタックしましたか？

次に、羽を並べ替えることができます…。

...そしてベースプレートを装着することができます。

組み立て補助具を使用すると、摩擦ディスクとドライブディスクを使用できる程度にスプリングにプリテンションがかけられます。

組み立て中にパッドに少量のオイルを塗るだけでも十分です。

その後、カバーパネルを取り付けることができます。

カバープレートがしっかりと固定されたら、組み立て補助具を取り外します。

あとはあと リリースベアリング 彼の席で...

...ベースプレートに挿入され、

次に、「大きな穴」を直接埋めます ビール オン。 高回転エンジンの場合、通常400〜500ml。 エンジンを元の状態のままにしておくと、通常の250mlの充填量で十分です。

ふたがつきます。

ハウジングとクラッチカバーの巨大なデザインで、あなたは何も必要としません しっかりしたシール もっと。 動きの自由を確認した後、蓋をします シーラント で。

カバーを閉めた..。

点火についての速い何か...

のケーブルブランチ ベスパトロニック 別になります グロメット ケーブルが端に擦れないようにします。

明日は点火についてもっとあります...

だから-もう一度見てください。