私たちのテストエンジンは暖かく作動し、セカンダリノズル48/160、空気補正ノズル160、ミキシングチューブBE3、メインノズル140のスプレーは今のところ機能しているようです。 これで、パフォーマンスを測定するための最初の実行を実行できます。
これを行うために、3速ギアの全体的な比率はP2で3〜4回測定されます。 私たちの場合、これは3,21の総ギア比になります。 測定時のエラーを排除し、一貫性のある再現性のある結果を得るために、後の実行でこの値を手動で再入力できます。
したがって、最初の3回の実行を行います。 すべての実行がほぼ一致している場合、実験はうまく機能し、同等の結果を「経験」したと見なすことができます。
これが最初の結果です。
予想通り、エンジンが非常に早い段階で多くのトルクを利用できるようになっているのを見るのは素晴らしいことです。 この印象は、路上での試乗でも確認されています。 トラクターに関しては、エンジンは3500 rpmで、つまり実際には17Nmのアイドリング速度を上げて非常にうまく押し出します。
その上、ポリーニソリューションの目立たない吸引音は心地よいものです。 アダプターを使用して、ポリーニは小さいながらも重要なトリックを取り入れました。 音波はアダプターの内側の端で効果的に砕け、響き、目立たない吸引音になります。
テストベンチに戻り、MMWシリンダーヘッドを210Poliniに取り付けます。
テストベンチでのテストでは、0,5mmと0,2mmの厚さのPoliniシリンダーヘッドガスケットをその下に置き、1,70mmの同等のスクイーズ寸法が得られるようにします。 追加のガスケットでOリングシールシリンダーヘッドを下に置かないことを絶対にお勧めします。 ソリッドシールの材料は、シリンダーヘッドの熱負荷に関連する表面圧力によってOリングの溝に押し込まれ、損傷して使用できなくなる可能性があります。
しかし、テストの目的では、これは問題なく可能です。結局のところ、私たちは世界一周を計画しているのではなく、一連のテストを計画しています。 MMWシリンダーヘッドの燃焼室の形状が有用であることが判明した場合、この時点で必要な変更を考えることができます。
さらに3回実行すると、直接比較すると、次の素敵でカラフルな山脈が得られます。
赤：MMW
青：Worb5
MMWシリンダーヘッドの余分なパワーは、一方ではわずかに高い圧縮に起因し、Worb5シリンダーヘッドと比較して異なる燃焼室の形状に起因する可能性が最も高いです。 57mmストローク用に設計されたシリンダーヘッドを同じクラッシュ寸法1,7mmにしたので、ここで公正な比較を行うことができます。
最大トルクは通常通り4700rpmで、MMWシリンダーヘッドとともになんと22Nmまで増加します。
7000rpmでも17PSと17Nmがあります。 平均的な高い移動速度を達成するのは確かに良いことです。
60mmストロークのMMWシリンダーヘッドで実験を保存します。 怠惰からではありませんが、エンジンがもう少し圧縮に積極的に反応することはすでにわかっているからです。
同じ燃焼室の形状であるが、破砕寸法が大きいために圧縮が減少しているため、出力またはトルクの増加は予想されません。
より高い速度範囲でより高いトルクとより多くのパワーを備えたもう少しバンドが望ましいでしょう。 これにより、速度の増加に伴って指数関数的に増加する運転抵抗をより適切に克服できるようになります。
うーん、他に何を試すことができますか？ 実はすでに高いレベルで苦しんでいるのでしょうか？結局のところ、コンポーネントの選択と組み立てのおかげで、非常に優れたパフォーマンスを提供するエンジンについて話しているのです。
テストスタンドルームを見ると、bgmbigboxのテストプロトタイプが見つかります-
それでも試してみる必要があります。
朝… （：
