Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150、Sprint150Veloce-パート2

Il nuovo cilindro 177 by Vespa

In questoポスト tiabbiamogiàpresentatoilnuovocilindro。 Oggi ti mostriamo come abbiamo sviluppato ilcilindro。 Dagli inizi di 2016年XNUMX月 ilcilindroèfinalmenteが利用可能!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 by Vespa

Lo sviluppo di un cilindroaduetempièqualcosadimoltoentusiasmante。
Innumerevoli parametri da prendere in thinkazione、migliaia di ore sul banco di prova、tutto un continuo misurare、calcolare、testare、migliaia di chilometri diprove su strada .. ..

Tutto per ottenere Come prodotto finito un cilindro con una コッピア・エレヴァタ・エ・タンタ・エフィシェエンツァ、ma che vanti anche 抵抗 e バシ消費.
Inoltre、esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina、che lo combina facilmente con i componenti di serie、maancheachièanimatodaambizionisportive e ama le elaborazioni、che punta maggiormente sulla resa di potenza-insomma deve of un rangediapplicazioniquantopiùampiopossibile。

Ora Thoughiamo brevemente le serieditestcuièstatosottopostoilBGM177。

TRAVASI 設定

量子ごとに、リガーダラフォルマエステルナエラコンフォメーションデイカナリディトラバソアビアモテスタトルソルツィオーニピウは異なる。
Abbiamo realizzatosvariateジオメトリdeicanali、fasi e camere di burne、che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco diprova。

モトリ ディ プロヴァ スプリント 150

アルクニテストによると、siamo partiti utilizzando、oltre a un carter motore originale Piaggio Sprint、またun carter motore LML con comando ammissione mediante valvolalamellare。
Il Carter Motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe。 L'ammissione con valvola a disco rotante diunaPX125èdipocopiùgrandedell'ammissionedeimotori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici --facendo riferimento alla potenza prevista、ossia alla condizione di partenza“più Tuttavia、volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti、omeglioqualèlapotenzachesipuòraggiungere。

Abbiamogiàillustratoilrisultatosu un motore Sprint con carburatore SI 24 mm della PX 200 nel confronto con un motore 200 cc 12CV。

raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito、immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a about 90 km / h。 Questavelocitàは、5500分前後のすべてに対応しますか？¹delmotore。 Partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere i 100 km / h（6000min？¹）。 Se sul grafico confronti i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa、vedrai che in questo range il BGM 177 ancora aumenta lacoppia。 アルトリテルミニでは、quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200、il BGM 177 ancora staaccelerando。

BGM177対PX200

MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR

Thoughato che、partire da un determinato level di potenza e numero di giri、il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza、perdiversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motoreLML。 Il Carter Motore LML offre presupposti migliori grazie all'ingresso a membrana di fabbrica e agli ampi canali ditravaso。 tal modo、ad esempio、un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di formadiversa non possono incidere、o possono incidere solo minimamente、sulleprove eseguite nell'ambito di una serie ditest。

Quindi、nel case delcartermotoreLMLèmoltosemplicepassareda un carburatore SI a un collettore di aspirazione di grandidimensioni。

このクエストでは、zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e unピストンappositamente realizzato per iltest。

L'obiettivo era scoprire quanto spazio ilピストン、deve concedere al canale ditravasoinvirtùdellasuaformacostruttiva per garantire un buonriempimento。 イリノイ州のモドダポターセンパーモディフィカーレ、フレサンド、ロスパツィオトゥットイントルノアルペルノデルピストンネルエリアデイカナリディトラヴァソ。
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o quale combinazione funzionasse almeglio。

テスト SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

La serie di testriportatadiseguitoèstatacondottasuun motor lamellare LML with carburatore SI 24 cc、BigBox Touring e Pistoni e Canali elaborati in modediversi。
questo stadio、la testata del cilindro era ancora relativamente moltocompattata。 量子リガーダ・ラ・テスタタ・ネラ・セリエ・アビアモ・リドット・ラ・コンパタツィオーネ・ア・フェイバー・ディ・ウン・ピウ・アンピオ・アンディオ・デッラ・ポテンツァ。

Nello stato iniziale、ilピストンsottopostoテストaveva il profilo diunピストンPXオリジナル。 Nella curva rossa il mantello del Pistone era quindi chiuso（ピアジオ、ポリーニ、グランドスポーツなどに来てください）。
Nella curva blu、ilpistoneèstatoscanalatodi un paio di millmetri tutt'intorno allospinotto。 L'immagine in alto mostra unピストン・ディ・クエスト・ティポ。
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso partial aperti alla base del cilindro e ilピストンeelaborato。 La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all '80％della superficiecheilcilindropuòoffrirepericanali。

• CURVA ROSSA： マンテッロデルピストンキウソ
• CURVA BLU： マンテッロデルピストンセミアペルト
• CURVA VERDE： マンテッロデルピストンアペール

IlBGM177puòquindiesseredotatosenza problemi del cambio dei motori 200 cc e in tal caso offre prestazioni di guida decisamente migliori rispetto al grande motore 200cc。
Dal 1982 i motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a quello della PX 200. in questi motori l'azionamentoprimariopuòessereprolungatodirettamenteperconvertireinvelocitàlapotenzaguadagnata。
この場合、caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64dentiです。 セカンダデルカンポディインピエゴデシデラート、ラリドゥジオーネトータルポトラエッセレアデグアタコニルピニョーネデッラフリツィオーネ。 La ruota primaria con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni per frizione BGM con 22、23 e 24denti。
Èquindianchepossibiletrasformare il motore da“ sportivo e per tratti breviincittà（22/64）” fino a“ Autostrada-va bene tutto（24/64）”。

Nel prossimo post monteremo sul nostro motore di prova LMLdiversi carburatori e collettori di aspirazione .. ..