今年のレースシーズンに向けて35馬力のエンジンを構築する方法-ESCK2エンジン

最初まで長くはない ESCレース 開始されます。 レーシングマシンがすでに整理されていて、今待っている人に適しています。 モットーに忠実：「レースは人生であり、前後に起こることはただ待っているだけです。」

まだ準備ができていない場合は、どこでもレーシングシリーズの準備を始める時が来ました。

私たちもエンジンを作らなければなりません。 これは、ESCのクラス2に使用されます。 これは、ユーロスクーターチャレンジの作物クラスのクリームです。 ここには何も隠されておらず、ほとんどのものも許可されています。 それに関するすべての情報はここで見つけることができます： www.ユーロチャレンジ.de。 見つけることができる唯一の制限は150cc以下の容量ですが、一流のエンジンは後輪で35〜38hpの出力を持っています。

これらのエンジンのほとんどで、53mmのストロークと60mmのボアを組み合わせて149.85ccを得ることができます。 パワーと成功のためのこの公式は、私たちのエンジンでも使用されています。 NS ファルクシリンダーキット 60mmのボアと特別に作られた53mmのストローククランクを備えた Quattriniエンジンケーシング.

このような素晴らしいエンジンを作るすべてのパーツのこの素晴らしいパノラマを維持したくありません...

…そして、私たちはあなたのリビングルームまたはスリーピングルームでこのビューを再現するための素晴らしいショッピングリストを作成しました。 あなたがそれをもっと好きなところならどこでも。 これはダウンロードファイルです CSVファイル オンラインショップの買い物かごにアップロードできます。

すべてのパーツをまとめることを考える前に、すべてのパーツを詳しく調べます。 このような高出力では、小さなミスでも大きな問題を引き起こす可能性があります。 レース中にそれが起こった場合、トラブルはさらに大きくなります。 レースは人生なので、他の何かがこのことわざをもたらすのを待っています。 エンジンに使用する部品を使用しているので、細心の注意を払っています。

ケーシングでは、ガスケットの表面とベアリングの着座をチェックすることから始めます。 NS クリスマスツリー 本当にフリーランニングではありません...

そして、それがそうであるように合うことは問題を引き起こすでしょう。 最新の場合 ベアリング 取り付けられています。 もうXNUMXつ注意する必要があります。レーストラックにいて、ギア比を変更する必要がある場合、ギアホイールを大きくすると実際の問題が発生します。 そして、これは実行中にそれ自体を治すものではありません。

クリスマスツリーを簡単に取り出してフィットさせるには、クリアランスをはるかに大きくする必要があります 背の高いギア これが必要なとき。

少なくとも私たちはとても幸運なので、ボトムエンドにこれ以上の驚きはありません。

小さなケーシングの半分は、いくつかの素敵な小さなパフォーマンスを提供します。 通常、あなたはの固定子プレートを取り付けます 点火キット、ケーブルを取り、ケーブルの穴に通します。 ちょっと待って ...

これは特別なことです。おそらくこの構造は、これらのWIFIイグニッションのXNUMXつ用です。 不要になった場所 ステータープレート用ワイヤーハーネス。 知るか？ とにかく、私たちはドリルを取り出してこれを分類することを選びます。 オリジナルのエンジンケーシングの設計は、どこに穴を開けるのが理にかなっているのかを示す良い指標となります。

固定子ワイヤーハーネスの保護として、 V50のラバー.

これに適したサイズは12.5mmです。 10 mmを超えるボアホールの場合は、小さいドリルを使用して段階的に作業を行うことをお勧めします。

...そして、希望のサイズまで作業を進めることができます。

面取りを行ってから、簡単に試してみてください。

すべてが的確です。 これで、ケーシングの小さな半分の汚れた作業が完了しました。

次に、整理する必要のある設計上の欠陥や欠陥がないか、トップエンドの領域をチェックします。

ファルクシリンダーキットは直径66.5mmで製造されていますが、クアトリニエンジンケーシングはクアトリニシリンダーキットに適した直径65.2mmに機械加工されています。 これらのことの標準化は素晴らしいでしょう。 以前に市場に出ていたアイテムも合うように単純に行われないのはなぜですか？

ですから、私たちが何をするかは私たち次第です。 考慮する必要があるXNUMXつのオプションがあります。

1.ケーシングのネックは、ケーシングの直径に合わせて機械加工できます。

2.シリンダーは新しいより小さな直径に機械加工することができます。

私たちはXNUMX番目のものを選びます。

他の人がしたい場合 シリンダーキット 将来的には、これは簡単に行うことができます。 スピゴットの厚さは十分すぎるほどです。

バレルが機械加工された後、それが本当にフィットし、すべてが適切に配置されていることを確認します。 それが事実であり、転送で何を粉砕する必要があるかを確認できます。

完璧に非常に近い！ シリンダーだけがケーシングにある表面に非常にわずかに一致する必要があります。 ケーシングは今のところそのままで、ケーシングに何かをする前にポートのタイミングをチェックします。

エンジンケーシングは、サイレントブッシングが取り付けられていない状態でむき出しになっています。 市場にはこれに対する多くの解決策があります。 理にかなっているものもあれば、それほど意味がないものもあります。 ラバーが硬い場合は、速くて長いストレートを走るのに最適です。 しかし、あなたがいくつかの速いコーナリングをする必要があるとすぐに、それらの硬いゴムはもはや仕事に適していません。 ゴムの場合はサスペンションの場合と同じです。「必要に応じて硬く、できるだけ柔らかく」。

これは回路に対して行われるため、sを使用しますV50 / Primaveraのイレントラバー ショア硬度は約50〜50です。

ざっと見ただけでも、ゴムのベッドストップの寸法が正しくないことがわかります。 ゴムに高い横力を加えると、これらをケーシングの奥深くに押し込むことができます。 これを防ぐために、PK範囲モデルのストップを追加で適合させます。

ここでは、小さすぎるベッドストップが表示されます。

PK範囲の停止は、単に所定の位置に配置され、ゴムがボアの奥深くに押し込まれるのを防ぎます。

比較的柔らかいゴムは、少しを使用して簡単に配置できます タルク or 取り付けペースト.

リアショッカーサポートには、オリジナルと一緒に独自のラバーを使用しています ブッシング。

オリジナルと比較して ピアジオラバー 私たちのもの 少し広いです...

...そしてそれらはケーシングによりよくマッチします。 これにより、サイドサポートが向上します。

次のエピソードでは、ベアリングの取り付け方法とクランクシャフトのレベルアップ方法を示します。 この空間を見て！