テストリグ：Polini Evo 133cc、Strohspeedインテーク、PWK33、Franzエキゾースト

　 ヨーロッパのスクーターチャレンジ（ESC） はまさに始まろうとしています。 新しいエンジンと新しい scooters ドイツ、フランス、オーストリア、ハンガリーのレーストラックで見られることになる。

最近、テストリグに典型的なK1エンジンを搭載し、そのパフォーマンスと機能をテストしました。

による ESCルール、ストロークは51mmに制限されています。 したがって、 51mmのBGMクランクシャフト ストローク105mmロッドを使用。

エンジンはで実行されています PoliniEvoシリンダー 2つのフラップ付き 0.35mmカーボン素材 変換 ポリーニ膜 フォルダーとその下に ストロースピードインテークソケット。 A 33京浜キャブレター 2ストロークガソリンを噴射しています。 クランクケースを清潔に保つために、空気は マーチルドエアフィルター。 マーシャルドフィルターの卓越した空気流量とその結果としての低消費電力により、この実績のあるフィルターはレーシングエンジンにとって非常に興味深いものになっています。

A ベスパトロニック点火 24°-16°に設定BTDCはそれをスムーズにします。

K1エンジンには フランツエキゾースト。 良いトルク値と適度な回転数は、この排気をラウンドサーキットにとって興味深いものにします。

定格出力は現在、DRT補助シャフトと組み合わせたXL2クラッチによってサポートされています。 これについては後で詳しく説明します。 次に、テストリグの曲線について説明します。

全体として、それは典型的なフランツエンジンです。 周波数範囲は5500〜6000回転/分で始まり、9000回転/分でピークになります。

上り坂で11rev /分の6000hpは、このセットアップを運転するのに本当に素晴らしいものにします。

20から7300回転/分まで9700hp以上で、DRT補助シャフトによりパワーバンド内で運転することが可能です。

ここで重要なポイントが来ます。クラッチはこの出力範囲に最適な選択ではありません。 20NM近くがXL2クラッチの限界を示しています。 したがって、ケーシングを再び開いて、 Hartz4 クラッチh.

多分これは力とトルクに関して何かを変えるでしょう。

滑り止めクラッチがそれ以上増加しなくても、少なくとも摩耗は止まります。 滑りクラッチは、レーストラックで何周も続くことはありません。 道路上でさえ、この状況は結果的な損害につながる可能性があります。

たぶん、シリンダーのポートマップを作成するのに十分な時間を見つけるでしょう。 どれどれ。