Polini 210、BGM 60mm、DellortoSI26-テストエンジンパート5
あと数ステップで、エンジンをテスト車両に接続することができます。
Poliniエンジンのテスト犠牲者として、よく知られているエンジンを使用します シルバーファーン バック。
ポールホイールを組み立てるときは、溝が 三日月形のくさび 正確にヒットします。
そうして フライホイールナット 65Nmで締め付けます。 ワッシャー 忘れないで ！
リア ブレーキドラム 最初はナットでのみ取り付けられ、固定されています。
リアブレーキが機能するとすぐに、ブレーキドラムを110Nmで取り付けることができます。 ヒューズケージと割りピン もちろん見逃してはいけません。
ハンドルバーのコントロールをエンジンに接続します。 ガス-, 切り替え と クラッチケーブル う 取り付けて調整.
上のセキュリティゲーム クラッチレバー より高いギアにシフトするときにクラッチケーブルが作動するのを避けるために、1,5mmから2mmの間でなければなりません。 プレッシャープレートのプレッシャーマッシュルーム 作品と クラッチ おそらく作動さえしました。
ビール と 燃料ホース 従う。 オイルホース内の気泡は意図的なものです。 初めて接続するときは、ポンプでキャブレターにオイルが供給されているか確認できます。
ただし、気泡はここに示されているよりも大きくてはなりません。大きくしないと、ポンプが空になり、オイルがキャブレターに向かって輸送されなくなるリスクがあります。
「最初の焼成」では、1：1の混合物で50リットルのスーパーをタンクに充填します。 この量の燃料は、オイルポンプが貴重な潤滑剤を供給するまでギャップを埋めるのに十分なはずです。
最後に欠けている部分は ファンホイールカバー と シリンダーフード。
その後、それは火がないです！
数分間ウォームアップした後、最初にすべてのギアをXNUMX回シフトし、すべてのギアが保持され、クラッチが適切に切断されるかどうかをテストします。
オイルホースをざっと見ると、ポンプが作動していることがわかります。
したがって、最初に次の設定でテストベンチを試してください。
--Polini 210、アウトレット、ピストン、オーバーフローチャネルは機械加工されていません。 スペーサーシリンダーベース1mm。
–はい26, コサフロートチャンバー天井l追加ボア付き、ノズルホルダーも追加ボア付き
-ノズル 48/160 – 160–BE3-セット メインジェット 遊んで
-邪魔なエッジから解放された入口領域、シールは新しい輪郭に適合しました。 アダプターとPoliniエアフィルターを備えたPolini速度スタック。
– 点火18°紀元前
安全のために、私たちはそれらをチェックします 反転測定による着火調整。 クランクシャフト、ポールホイール、ベースプレートの公差が正しい場合は、点滅時にマーキングを重ねてください。 今回はポールホイールに18°のマーキングを施しました。
わかりました、点火は正しいです-それから最初のテスト実行の邪魔になるものは何もありません...
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