プロジェクトシルバーファーン、フライス盤パート2、制御角度とスキッシュ寸法を決定します

ベアリングダミーでは、クランクシャフトをエンジンハウジングに挿入して制御角度を測定します。

間もなく、ショップでストレージダミーをご利用いただけるようになります。

4つのハウジングの半分はステータハウジングのXNUMXつのナットで固定され、シリンダーは 制御角度の測定用 組み立てられました。

ニューラインはかなり低いステアリング角度が好きです。 190°未満の出口で、28°の排出量。

厚さ1,5mm スペーサ シリンダーベースとMalossiベースガスケットについては、私たちはそれを思い付きます
129°の過電流と185°の排気。

スクイーズサイズがまだ制限内にある場合は、実際には何も変更する必要がない非常に優れた基盤があります。

圧搾寸法、つまりTDCでのピストンとシリンダーヘッド間の距離を測定するために、粘着テープでピストンクラウンにはんだを貼り付けます。 クラッシュ寸法は、常にピストンピンと平行に決定する必要があります。そうしないと、シリンダー内の走行クリアランスのためにピストンが傾斜し、寸法が改ざんされます。

シリンダーヘッドの場合、私たちの選択は S＆S機械加工ピアジオシリンダーヘッド 私たちの目的に適合した燃焼室を備えています。

MalossiもXNUMXつになっています シリンダーヘッド付きバージョン 利用可能。 ただし、付属のシリンダーヘッドは57mmのストロークを対象としているため、排気量の増加に伴って圧縮比が増加するため、当社の目的には適していません。 これとMalossiシリンダーヘッドのスクイーズ領域のかなり高い割合は、より高い熱負荷につながります。

うーん…1,1mmは少しきついです。

より高いスクイーズ寸法を得るために、シリンダーベースガスケットを追加し、1,3°から130°の制御角度で186mmになります。

次に、過電流チャネルが1,5mmスペーサーとともにモーターハウジングに適合されます。
最初にそれは再びこすり洗いされます

そして滑らかになりました。

MalossiとPolini210では、モーターハウジングだけでなく、オーバーフローダクトの領域のシリンダーも調整する必要があります。

Malossiピストンは、オープンデザイン（Malossi CVF）のおかげで、混合物がオーバーフローチャネルに非常に簡単に到達できるため、オーバーフローチャネルの下部に大きなポケットを削る必要はありません。

シリンダーは完全にフライス盤で削られ、明日はギアボックス、プライマリードライブ、クラッチなどの内部になります。