プロジェクトシルバーファーン、モーターコンプリート2°

次のステップはクラッチを取り付けることです。

死 スペーサー 片側の穴の周りに面取りがあります。 クランクシャフトスタブは通常、ノッチ効果を打ち消すためにこの点で小さな半径を持っているため、面取りのある側はクランクシャフトの方向に属します。

三日月形のウェッジまたはウッドラフキーは、クラッチを押したときに立ち上がってクラッチハブを損傷しないように、クランクシャフトの溝にできるだけ押し込む必要があります。

クラッチを取り付ける前に、ギアボックスへの無料アクセスを使用して、ギアボックスオイルを充填します。

トランスミッションオイルがエンジンに収納されるとすぐに、クラッチが取り付けられます。

幸いなことに、今では有名なキャッスルナット以外の解決策があります。これは確かにすでにいずれかのベスパドライバーを狂気に罵倒しています。

これらのナッツはドイツ製です。 残念ながら、他の場所では、50Nmの必要な締め付けトルクに対応できず、腕を伸ばすことができないインドの「品質」が市場に出回っています。

ナットがきつく、スラストワッシャーが登場しました。

スプリングの保持ラグは、組み立て中にXNUMXつの穴の大きい方にガイドされます。

圧力キノコは少し太ります...

そしてそれはメンブレンボックスに行きます。

テストされたように、Keihinのフロートチャンバーはタンクの最低点の下にあります。 残念ながら流入ではありません。

この高い位置にある小さな気泡が後の運転中に燃料の流れを止めるのを避けるために、シルバーファーンに燃料ポンプを装備する必要があります。

メンブレンハウジングに真空接続を配置します。

ドリル…

スレッドを挿入して...

皿穴を使用して、真空接続のコーン用の小さなシール面を作成します。

接続は小さなネジロックでねじ込まれています。

次に、吸引装置がメンブレンとシールとともに取り付けられます。

テストとして、エンジンを取り外したまま必要な変更を加えるためにキャブレターを取り付けます。

キャブレターが真っ直ぐになるように、ヒートガンで冷却フードを少し形作ります。

共振システムの場合、マニホールドはバネで吊り下げられていることがよくあります。 この目的のために、穴あきプレートがファンホイールカバーの前部ネジの下に取り付けられています。 ファンホイールカバーを取り外してイグニッションをチェックまたは調整したいだけの場合は、通常、毎回スプリングのフックを外す必要があります。 このシートは、表面が冷却フードの柔らかいプラスチックであり、ある時点でモーターハウジングのスレッドが放棄されるため、ネジでも非常にうまく機能します。

そのため、スプリングの保持プレートを内側からネジで固定します。

これはしっかりと接着され、ファンホイール側のスタッドボルトとして機能します。

リアブレーキシステムの組み立て。

ブレーキカムのくぼみには予備のグリースが用意されており、取り付けられています。

ブレーキアーム、スプリング、そして最後に割りピン。

ダストカバーを取り付けたら、ブレーキパッドを回します。

最初に下部に挿入し、次にボルトの上に挿入します...

次に、ドライバーで上部カバーをカムに持ち上げます。

そして、軽くバウンドする打撃でカバーを実際の位置にスナップすることができます-注意！ 触るな！

ヒューズはまだボルトにあり、完了です。

エンジンに配布される残りのパーツは次のとおりです。

点火システム..

M5ネジと段ボールワッシャーで固定されています。

CDIの保持プレートはまだ取り付けられており、電動スターターは専用であるため、電動スタートは必要ないので、カバープレートで穴を閉じます。

すぐにファンホイールをその上に投げると、結婚式を始めることができます。

晴れた週末をお過ごしください。

月曜日まで！

Alex Vetsak