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新しいベスパチューニングギアボックス-ベネリギアボックスベスパ

新しいベネリギアボックスベスパ？

まあ、正直なところ、ベネリトランスミッションはそれほど新しいものではありません： ステファノベネリ 80年代からベスパウイルスに感染しています。ベスパの祖国では、ドラッグレース、サーキットレース、ベスパクロスなど、ベスパのチューニングやモータースポーツが常に行われてきました。情熱的なチューナーとして、ステファノはベスパのレースシーンで活躍しています。

ドイツでのベスパトランスミッションのチューニングの可能性の歴史は非常に明確です。最初は、次のようなトップ犬による一次翻訳が長すぎました。 DR、ポリーニ、マロッシ、ピナスコ。それから、PX200用のVespaT4からの「短い5速ギア」があり、スクーターはしばしば同時に正しいフェンダーを与えられました。ほとんどが硬すぎるスプリングを備えたXNUMXディスククラッチとボールベアリングを備えたプレッシャープレートは、すぐに「Cosaクラッチ」に置き換えられました。これは、bgmが今日まで開発を続けているものです。超強力クラッチ多くの人にとって、ベスパクラッチはまったくありません。その間のどこかに、残念ながらあまり耐久性がなかったVespa PX5速ギアボックスがありました。

当時、ベネリのハイエンドベスパチューニングギアボックスはすでにイタリアで使用されていました。のような有名なチューニング会社ジリまたは BFA / BFG ベネリ社製のギアボックスをお持ちください。ドイツでは彼らは ベスパベネリギアボックス ほとんど知られていないので、手に入れるのは難しい。それは今変わりつつあります Scooter Center スタファノベネリのベスパギアボックスをその範囲に追加しました。

PX & Co im 用 Benelli Vespa ギアボックス Scootersホップ

なぜベネリベスパギアボックス？

利用可能なコンポーネントの選択のおかげで、強力なVespaエンジンの構築はもはや問題ではありません。

QuattriniのM244やM200、Malossi MHR 221などの実際の変位の巨人は、後輪に30Nmを超えるトルクをシャベルでかけることがよくあります。

高トルクのおかげで、非常に長い一次減速を駆動することができ、それは、適切に等級付けされたギアボックスと組み合わせて、非常に柔軟なモーターを作成します。

ステファノベネリからの適切なトランスミッションは、イタリアのパルマ近郊から来ています。これは、仕上がりとグラデーションの範囲の点で、パフォーマンスが向上したエンジンに最適です。 NS ベスパ用ベネリギアボックス 通り抜けた

トッププロセッシング
グラデーションの範囲、
信頼性と
精密製造

で 確立されたイタリアのレーシングシリーズ 厳しい24時間のレースの後でも、新品のように輝きます。

ベスパ用ベネリトランスミッションパーツ Largeframe

PX & Co im 用 Benelli Vespa ギアボックス Scootersホップ

のスポーティなエンジン用 Largeframe範囲、ベネリを提供しています 強化された二次波 オン。シリーズ「ドラッグクラスター」は、XNUMX速とXNUMX速の連続歯で製造され、XNUMX速用の独自の歯車が付属しています。

このタイプの生産は、非常に頑丈な歯モジュールを選択できることを意味します。これにより、Benelli補助シャフトは高応力エンジンの最初の選択肢になります。短くて鮮明な二次波がオンになっています より長いプライマリと組み合わせるのが最適.
死 bgmからの一次削減 ここでは、Benelliギアボックスと同様に、モジュールを非常に安定するように選択できるという利点があります。

ツーリングトランスミッションもご利用いただけます

ベネリギアボックスベスパ のために Largeframe と Smallframe エンジン 補助シャフトのツーリングバリアントもBenelliから入手できます。ここでは、ノウハウが慎重に選択された優れた技量と材料の選択と組み合わされています。これらの補助シャフトはそれぞれ、元のトランスミッショングラデーションで駆動でき、オプションでギアIIIからギアIVへのジャンプ、またはギアII、III、IV間のグラデーションを短縮できます。

適切なギアボックス、またはむしろ適切なギア比を見つけるために、PX200のLF領域で元のエンジンのパフォーマンスに自分自身を向けることは理にかなっています。 PX100のモーターは約200km / hの速度で、約6000rpmで回転し、バイクで約10PSを提供します。

ギアIIIからギアIVへのジャンプを短くするためにXNUMX速が短くなった場合、同じエンジン速度のギアIVではより低い速度しか達成されません。

同じ速度で再び速度を上げるには、一次減速をもう一度延長することをお勧めします。結局、エンジンは約6000rpmで再び100km / hになり、XNUMX速からXNUMX速へのジャンプが大幅に短くなり、XNUMX速での加速が向上するという利点があります。もうXNUMXつの快適な効果は、プライマリドライブが長くなるということは、ギアIとIIがより強力なエンジンでそれほどアグレッシブではなくなることを意味し、XNUMX速とXNUMX速のギアもより柔軟かつ制御可能な方法で使用できることです。

これがグラフィカルな比較です-PX200オリジナルベネリ補助シャフトショートサード+ショートXNUMX速ギア BGMプライマリで。

メインシャフトの歯車は57-42-38と35の歯と同じです。

上記の例に従うと、補助シャフトと一次減速の次の組み合わせが適しています。

二次シャフト-BENELLI-Vespa PX 12-13-16-19-短いXNUMX速、非常に短いXNUMX速 : プライマリキット-BGMPRO、タイプCosa2 / FLプライマリギアBGMPro 62Z Vespa PX Z24 / 62（2,58）

カウンターシャフト-BENELLI-Vespa PX12-13-17-20-短いXNUMX速ギア : プライマリキット-BGMPRO、タイプCosa2 / FLプライマリギアBGMPro 63Z Vespa PX Z23 / 63（2,74）

ベスパ用ベネリトランスミッションパーツ Smallframe

Benelli Vespa ギアボックス V50、PK & Co im 用 Scootersホップ

同じことが ベスパSamllframeのベネリ送信.

ツーリング用のさまざまな補助シャフトとレース用の完全なトランスミッションがBenelliから入手できます。

ロングツアーでは、補助シャフトは短いXNUMX速ギアと短いXNUMX速、短いXNUMX速ギアで利用できます。

オリジナルのPrimavera125のパフォーマンスがその一例です。 PX200の例のように、XNUMX速からXNUMX速への長すぎるジャンプは短縮され、達成される最終速度は適切なプライマリで再度調整されます。

だからここで一度オリジナルでプリマベーラのプライマリー24-61 とbgmプライマリ27-65と短いXNUMX速ギアのセカンダリシャフト。
ギア1,2、3、3が少し長く、ギア4からギアXNUMXへのジャンプが少し短いことがはっきりとわかります。だからエンジンはシフトするときにチャンスがあります
速度の観点から、ギアチェンジ直後に急速に加速し続けるのに十分なパワーが利用可能になると、それに取り組みます。

ステファノベネリはまた、レーストラックやスポーティなドライビングスタイルのためのコンポーネントの幅広い選択を提供します。

で始まります既存のストレートトゥースプライマリドライブ3.00および2.56を変更するためのプライマリギア、自分自身について強化修理キットを含むプライマリドライブ、完全な伝送ソリューションまで。

特には強化メインシャフト言及する。材料の選択と焼き戻しプロセスにより、非常に弾力性のあるコンポーネントが得られます。

他のイタリアのメーカーとは対照的に、ベネリドライブシャフトはまだシャフトに通常のテーパーがあります。これは、カップリングの領域の洗練されたソリューションでさえ、メインシャフトから十分な距離があることを意味します。他のメーカーでは、通常、メインシャフトが不必要に太くされているため、極端な場合にHartz4カップリングがメインシャフトに接触する可能性があります。

ベネリギアボックスベスパセットベスパ Smallframe

一番の解決策は間違いなくGPRまたはBULLギアボックスです。

インクルード GPRベネリギアボックスベスパにはメインシャフトが付属していません ピアジオのメインシャフトと組み合わせることができます。
一緒にメインシャフトでギアは「BULL」になります 指定された。

歯車のグラデーションは、12 / 58、13 / 42、15 / 38、17 / 37の歯と同じままです。エンジンの性能に応じて、トランスミッションは2.60BGMプライマリーまたは2.56標準プライマリーと組み合わせることができます。

元のギアボックスと比較して

	1速	2速	3速	4速
オリジナルPV125 / ET3 / PK	10/58	14/54	18/50	22/46
ベネリGPR /ブル	12/58	13/42	15/38	17/37

ギアボックス-BENELLIタイプGPR-ベスパV50、V90、50N、PV125、ET3、SS50、SS90、PK S、PK XL1、PK XL2、ETS-（12 / 58、13 / 42、15 / 38、17 / 37歯）

記事番号BE10000GPR

BENELLIギアボックスVespaGPR
ここで提供されるGPRバージョンは、レーストラックで最大の推進力を発揮するように設計された特別な間隔の狭いレーシングギアボックスです。最初の9000つのコースはシリーズよりも長く、5番目のギャグは大幅に短くなっています。互いの間のギアステップは、XNUMX番目のギアから短縮されます。その結果、スポーティで幅の狭いギアボックスが実現し、全体的な減速は標準のギアボックスよりもわずかに短くなっています（XNUMX速でXNUMXrpmで約XNUMXkm / h）。したがって、補助シャフトを含むはるかに安定したギアホイールは、レースでの使用や、エンジンが密接にステップされたトランスミッションの恩恵を受けるスポーティなドライバーに理想的です。

（12 / 58、13 / 42、15 / 38、17 / 37歯）

Benelli GPRギアボックスはユニットを形成し、他のメーカーのギアホイールと組み合わせることはできません。それは含まれている特別なキックスターターピニオンを持っています。