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ベスパ排気BGMBigBoxSportがテストされました

イギリスのMichelHolden、長年の顧客 Scooter Center、「Ferien im Sauerland」の実行に向かう途中で簡単に私たちを訪問し、機会をつかみました Vespa Aupuff BigBox スポーツ テストベンチで一度テストします。

Malossi200およびPHBH210キャブレターを備えたVespaPX 30

彼のスクーター、ドイツのベスパPX200は、彼がドイツのイギリス軍に駐屯していたときに購入しました。

エンジンは非常にシンプルで、「古い」で構成されています Malossi210シリンダー、DellOrtoキャブレターPHBH 30、57mmストロークのMazzucchelliレーシングシャフトとTaffspeedMK4。

イギリスのダイノジェットで、マイケルは私たちに言います、彼が去る前にエンジンはこの構成を持っていました 17,8BHP（ブレーキ馬力）つまり、後輪で測定されたパフォーマンス。

これは、エンジンの出力が失われたかどうか、および測定値の比較可能性を評価できるため、入力測定値の有用な参照値です。

MK 4を搭載した古い「XNUMX年」も、予測されたパフォーマンスを十分に発揮します。 私たちのテストベンチで決定された値はXNUMX分の数しかずれていないので、Dynojetとここでの測定値はこの場合は同等であると言えます。

90年代：そしてTaffspeed MK4Vespaエキゾースト

MK4は当時は良いものでした（1996年にドイツでTÜVの承認を得た最初のシステムを販売しました） 便利なパフォーマンスカーブを備えたオールラウンダー 実際にレゾナンスを使用する前に、良好なパフォーマンスが得られるようにします。 一般に、5000rpm前後で10HP以上の出力を出し、速度が上がるにつれて出力とトルクが大きくなるエンジンは、路上で「運転しやすい」と感じられていると言えます。 。 ただし、18rpm直前の範囲で6000Nmをわずかに下回るため、このエンジンのMK4も候補となり、90km / h未満のXNUMX速でもう少し加速が必要な場合にドライバーにシフトダウンを促すことがよくあります。

現代のレーシングエキゾースト：bgm PRO BigBox Sport

MK4の時点では、排気ガスは最先端のものであり、元の「ランチボックス」に光学的に近い排気ガスは、そのような性能値に近づくことはありませんでした。

しかし、しばらくの間、開発は正しい方向に進んでいます 効率的な排気システム、 光学的にオリジナルに可能な限り近いものです。

BigBoxもこの仕様から作成されました。

BigBoxスポーツvs.タフスピードMK4

ここでは、BigBoxSportとTaffspeedMK4を直接比較しています。

MK4と比較して、BigBoxSportは4500rpmの範囲で動作できます トルクとパワーが大幅に増加します。 路上で直接比較すると、スクーターはシンプルなので運転しやすいように見えます 加速のためのより多くのトルク 利用可能。 特に5500rpmからの範囲では、高速道路や高速道路でスクーターを動かすと、追い越し時の追加トルクがプラスの効果を発揮します。

マイケルはBigBoxSportに非常に感銘を受けたため、テストベンチからスクーターからテストコピーを外すことさえできず、BigBoxSportを使って直接ザウアーラントに向かいました。

今すぐ新しいベスパエキゾーストをテストします。

あなたも知りたい場合は エンジン上のBigBoxSportは、次に予約リクエストを次の宛先に送信します。