ベスパPX80を125ccmに簡単に変換します-これがその仕組みです：

ベスパPXモデルの車両価格は何年もの間上昇しています。 最も安いモデルはまだベスパPX80 / PX80ルッソです。 80年代のベスパは性能が最も低く、保険会社によって最も高いと評価されています。 135ccmまたは139ccmに変換すると、125ccの運転免許証でスクーターを運転できなくなります。 ここでは、クランクシャフトやギアボックスで作業することなく、PX80をPX125に簡単に変換する方法を示します。

シリンダー-SCOOTER CENTER 変換シリンダーVespaPX80から125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

TÜV登録可能！ TIPP：変更なしのElestartエンジンに適しています！

後付けの利点：

• 道路交通におけるより多くの性能と安全性の確保
• 顧客体験によると約20％少ない消費
• 古い125の運転免許証で運転することができます
• より安い保険
• 同じ耐久性
• 簡単インストール

私たちはあなたに提供します 完全なシリンダーキット すべてのPX80プラグアンドプレイを125ccmの排気量にします。
キットが個別承認としてTÜVに登録されている場合は、 大幅に低い保険料 125ccモデルのメリット。 あなたがしなければならないのはピストンとヘッドを含むシリンダーを変えることだけです、短いモーターは開いたままです！

パフォーマンスの向上-消費量の削減

もともと80ccmエンジンは後輪に約5HPがあります。 当社のコンバージョンシリンダーを使用すると、パフォーマンスが60％向上し、驚くべき8PSになり、非常に信頼性の高いものになります。 これは、シリンダーの性能がすでに135 DRの範囲内にあることを意味します。この図では、135間の直接比較を見ることができます。 DRチューニングシリンダー （青い曲線）と SCK125ccコンバージョンシリンダー （赤い曲線）。 拡張トランスミッション（クラッチピニオンを22歯に変更するだけで可能）に関連して、最高速度も大幅に向上します。 大幅に広いトルク曲線は、ギアを完全に加速する必要がなくなり、消費量が削減されることを意味します。

パフォーマンスグラフ125cc変換キットとDR135

ブレーキとフレームが過負荷になっていますか？

いいえ、変換キットを使用すると安全です-VespaPX80には 同一のブレーキおよびシャーシコンポーネント VespaPX125やVespaPX200のように、12PSで工場から入手可能でした。

シリンダーの耐久性

耐久性は少なくとも元のシリンダーと同じくらい良く、ほとんど破壊されません。 XNUMXつ、プロトタイプを使用 Scooter Center 2011年には、コンバージョンシリンダーを搭載した車両が数千キロにわたって問題や故障なしに走行していました。 ドライバーは パフォーマンスと低消費 単に熱狂的.

5つ星評価 ベルント：

での評価 Scooter Center オンラインストア

推奨されるモーター設定：

• メインエア補正ノズル：160
• ミキシングチューブ：BE3
• メインジェット：102-108 （大きく始める）
• アイドルノズル：52/140
• スパークプラグ： W4AC または NGK B7HS
• 点火時期：西暦前19-21°

任意：

• bgm ビッグボックス ベスパスポーツエキゾースト
• bgm ビッグボックス ベスパツーリングエキゾースト
• BGM TÜV付きショックアブソーバーVespaPX

ベスパPX80-PX125変換シリンダーに関するビデオ

TÜV証明書とピアジオの承認

残念ながら、現在、このシリンダーをTÜV証明書で提供することはできません。
そのような専門家の意見に対する技術的および形式的なハードルは現在非常に高く、経済的に実現可能ではありません（シリンダーの販売価格は非常に高くなります）。

Vespa PX80には、VespaPX125およびVespaPX200と同じブレーキおよびシャーシコンポーネントがあります。
したがって、XNUMXつを持つことが可能です ピアジオからの公式承認 がんばって こちらからオンラインでリクエストしてください。 これはシャーシ番号に固有のものであるため、単なるコピーでは不十分です。
TÜVには、PX80にもPX125（またはPX200）と同じブレーキおよびシャーシコンポーネントがあることを示す白黒の作業文書があります。 これを装備して、私たちのシリンダーで変換されたエンジンをデモンストレーションすることができます。 ピアジオの公式文書は通常、扉と門を開きます。

可能なチューニング手段

「ステージ1」
シリンダーからより多くのパワーを引き出したい場合は、ヘッドシール面でシリンダーを約1mm回転させることができます。
その場合、クラッシュ寸法（ピストンからシリンダーヘッドまでの距離）は、最も狭いポイントで約1,1mmになります。 これを行うには、2mmのはんだをスパークプラグの穴から燃焼室のエッジ領域に押し込み、クランクシャフトを回します。

「ステージ2」
大幅にパワーとトルクを高めたい場合は、PX80のオリジナルシリンダーヘッドで簡単に実現できます。 燃焼室が小さいため、圧縮が再び大幅に増加し、出力/トルクが少なくとも1PS / 1NM増加します。 ただし、このためには、機械的損傷を避けるために、シリンダーヘッドとピストンの間の距離もチェックする必要があります（少なくとも0,8mm）。 シリンダーヘッドのシール面は、シリンダーの燃焼室に突き出ています。 これは光学的な欠点にすぎず、技術的にはこのソリューションはまったく問題ありません。 。

「ステージ3」
さらに、アウトレットウィンドウは両側で1mm広くすることができます。 これらの対策により、シリンダーはすでに引っかき傷を負っています 10PSブランド。 より軽いファンホイールで、私たちはすでに持っています 11PS 13Nmに達しました（5番目の図を参照）。 したがって、運転行動は元のベスパTXNUMXと非常に似ています。 もちろん、ジェットと点火設定を個別に調整する必要があります。