インレットタイミングVespaP PE PX
今日のビデオとブログでは、吸気タイミングとも呼ばれる吸気角度の測定についてです。
吸気角度は、クランクシャフトの角度で示される特定の範囲内にある必要があります。 測定は常に上死点からの固定点として開始され、略してOTと呼ばれます。
したがって、吸気範囲は「TDC前」と「TDC後」の値に分けられます。これは、吸気が上死点の前に開かれ、上死点を通過した後に閉じられるためです。
ロータリーベーン制御を備えたベスパエンジンの場合、約100°FTSと65°NTSは、優れたツーリングコンセプトに適していることがわかっています。
より高いエンジン速度を操作しなければならないことがある非常にパフォーマンス指向の概念の場合、値も大幅に高くなる可能性があります。 120°のfodと最大75°のnodがここにあります。 入口角度は、常に目的のコンセプトに一致するように選択する必要があります。 ここでの原則は、望ましい値に到達するために、吸気領域を必要に応じて大きくし、できるだけ小さくすることです。
Platonikaの100ストロークハートは強力なユニットである必要があるため、インレットは65°FTOからXNUMX°NTOの範囲にある必要があります。
片側の正確な角度を決定するために、いくつかのツールと材料が必要です。
-エンジンケース-
クランクシャフト
シリンダーとピストン-
ベアリングダミー
BGM PRO-613912 （25x62x12mm） BGM PRO-NBI 253815 （25x38x15mm）
– 度ディスク または同様の測定装置
ベアリングダミー
モーターハウジングの入口領域は、目的の角度を達成するために機械加工する必要がある可能性が非常に高いため、いわゆるベアリングダミーの使用をお勧めします。
これらのダミーを使用すると、クランクシャフトまたはエンジンケースのベアリングシートに毎回ストレスをかけることなく、またエンジンが作動する前でも摩耗することなく、クランクシャフトをエンジンケースから取り外して何度でも機械加工することができます。
ベアリングダミーは、ベスパとランブレッタの範囲で一般的に使用されているベアリングのすべてのサイズで利用できます。
最初のステップは、ベアリングダミーをエンジンハウジングに挿入することです。 次に、クランクシャフトをベアリングダミーに挿入し、エンジンハウジングをスタッドボルトを介してステータハウジングにねじ込みます。
測定
TDCを決定するには、シリンダーとピストンが必要です。 作業がスムーズに行われるように、ピストンはリングなしでシリンダーに押し込まれます。 ダイヤルゲージはホルダー付きのシリンダーにねじ込まれているため、クランクシャフトのTDCを測定できます。
クランクシャフトのオルタネーター側には、度数ディスクまたはデジタル分度器が取り付けられています。 利用可能な多くの異なる可能性があります。 取り扱いが最も簡単なのは、次のようなデジタル測定ツールです。 バズワングル エンジンケースへの基準点を必要としない勾配計。
クランクシャフトがTDCの場合、デジタルまたはアナログの度数ディスクが「0」に設定され、クランクシャフトが回転して吸気の開始と終了が行われます。 ダイヤルで読み取った値は、吸気口が開いているか閉じているかを示します。
摂取時間を増やす
インレットを希望の寸法にするために、クランクシャフトを希望の値に動かし、クランクウェブの位置をエンジンケーシングにマークします。
TDC前後の値でこれを行うと、エンジンハウジングを再び開くことができ、ポジションダミーのおかげでクランクシャフトを簡単に再び取り外すことができます。
吸気部で加工する場合は注意が必要です。 ロータリーバルブをシールする面は、側面でクランクシャフトと1mm以上重なっている必要があります。
インレットが適切なサイズに機械加工され、クランクケースから機械加工の破片が除去されたら、検査のためにクランクシャフトを再挿入します。
次に、インジケータを使用して、目的の制御角度が達成されたかどうか、または再加工が必要かどうかをもう一度確認します。
