Vespa Polini 210、BGM 60mm、DellortoSI26-チューニングテストエンジンパート4- Scooter Center Scootersおっとブログ

ここで、最初のテストベンチが実行される前のタイミングと最終ステップの測定から始まります。

1mmでシリンダーベースガスケットそれを教えてくれます度ディスク 125°のオーバーフロー角度と172°の出口角度。

間違いなく数回試す必要がある値。

また、3つの異なるシリンダーヘッドを試してみます。

のMMW 57 mm と 60 mm ハブとXNUMXつ wrob 5 57mmストローク用シリンダーヘッド。

最初は、スクイーズの寸法のみを考慮します。 57mmストロークのMMWヘッドは、予想通り、1,0mmで少しタイトです。これは、 0,5 mm または 0,8 mm まだ可能です。 60mmストロークのヘッドは、実際にはヘッドガスケットのバリエーションとして設計されており、燃焼室での1,5mmのストローク差を補正するため、ここでの絞り寸法は、予想どおり、2,7mmと非常に高くなっています。

ただし、60mmストロークのMMWシリンダーヘッドも、シリンダーを再び下げるスコープを残します。これにより、すべての操舵角が短くなりますが、先見性が高まり、運転行動にプラスの影響を与える可能性があります。

Worb5のシリンダーヘッドも57mmストローク用に作られており、よく知られているように、このヘッドでの57mmストロークのスクイーズ寸法はかなり大きいです。私たちの場合、これにより、シリンダーヘッドガスケットを追加しなくても、ストロークが60mmで1,7mmの非常に使いやすいスクイーズ寸法が得られます。

さまざまな燃焼室の形状が電力供給にどの程度影響するかを、テストベンチで決定します。

キャブレターの組み立てもエンジン完成の一部です。

明らかにかなり些細なトピックですが、ここでも巧みに間違ってねじ込むことができます。

シーラントの寛大な使用の友人は注意を払うべきです。キャブレターパンの下側のチャネルとキャブレターのオイルホール（ここで赤でマークされている）は、個別の潤滑を備えたエンジンでは空いている必要があります。供給ルートが閉鎖されている場合、クランクシャフト、オルタネーターベアリング、シリンダーはオイルなしで作動します。そして通常は長くはありません '。

質素なSIキャブレター自体は、誤った取り付けに非常に敏感です。

ネジを締めるときにやりすぎると、後でスライドが詰まるのに苦労する可能性があります。すべての新しいSIキャブレターはすでに改良されており、ネジ頭がスライドガイドに直接作用しなくなりました。

小さなアンダーカットで認識されます。このトリックは、古いキャブレターにも適用できます。

ただし、この予防策にもかかわらず、ネジを交互に締めるときは、16〜18Nmのトルクに固執する必要があります。

使用できるキャブレターアタッチメントには2つのバリエーションがあります。

「古い」バージョンスタッドボルトとスリーブナット以来存在します LargeframeそこにはSIキャブレターが装備されていました。を備えた新しいバリアント止めねじルッソ、またはより良いことに、別々の潤滑を備えたモデルだけを思いついた。

この理由は、単にインストールの容易さです。個別の潤滑を備えたキャブレターは、アクセスしやすさのために著しく長くなります混合調整ねじそしてA ロッドを押して引っ掛ける装備。混合潤滑のエンジンで使用する場合、プルバー簡単に交換することもできます。彼のキャブレターの前にバスタブスタンドを取り、ヤスリで混合調整ネジを切ります。これにより、後で設定しやすくなります。