Vespa Polini 210、bgm PRO 60mm、DellortoSI26-チューニングテストエンジン-パート2

また、 ポリーニ速度スタック ウントデン Dell Orto SI 26 よく見てみましょう。 なぜこのじょうごが必要なのですか？

結局、それは単にキャブレターがより多くの空気を吸い込み、新鮮なガスでより良い充填を確実にするのを助けます。 シリンダー内のより多くの発火性の新鮮なガスは、より多くの利用可能な電力を保証します。

もちろん、大量の空気にもより多くの燃料を供給する必要があります。 そのため、ポリーニはすでに200エンジンのインテークトランペットにXNUMXつ入れています。 138メインジェット で。

補助ノズルとエアノズルの上の領域の漏斗にもアンダーカットがあります。 これは、元の空気をドリルで開ける効果と同様に、空気を供給するタスクを実行します SIフィルターベース 発生し、キャブレターが大幅に優れた調整可能性とスロットル応答を実現するのに役立ちます。

ポリーニファンネルを使用することで実際のエアフィルターが不要になったため、ポリーニも賢い解決策を考え出しました。

キャブレターパンのアダプターにはエアフィルターが取り付けられています。

アダプターリングを組み立てるときは、アダプターのすべてのグラブネジと、キャブレターパンに必要なすべての接続があることを確認する必要があります。 ガス- と チョークケーブル だけでなく、 オイルホース 個別の潤滑を実現できます。

ポリーニがすでにファンネルセットに138mmのメインノズルを備えているという事実は、空気スループットをどれだけ増加させることができるかについての考えを与えます。 約130のメインノズルサイズから、燃料供給を一定に保つためにSIキャブレターでいくつかの予防措置を講じる必要があります。

まず第一に、燃料タップの導通テストがプログラムにあるべきです。 パフォーマンス指向のエンジンの場合、燃料タップは少なくとも280〜300ml /分の流量を提供する必要があります。 ほとんどの標準的なガソリンの蛇口はこの分野で失敗します、私たちの救済策はここにあります より速い流れの燃料タップ。

でうまく機能しているタンク換気を除いて 燃料タンクのキャップ、タンクエリアで最適化できなくなりました。

ただし、キャブレター自体には、燃料バランスに不快な影響を与える可能性のある他のボトルネックもあります。

SIキャブレターの小さなフロートチャンバーには、全負荷で常にガソリンを供給する必要があります。

残念ながら、エネルギーを与えるジュースは、最初に針の「フロートニードルバルブ」の目を通過する必要があります。

これを行うための最良の方法はそれを交換することです コーザキャブレターの変種に対するフロートチャンバーカバー から。

右側は通常のSIカバー、左側はCosaバージョンです。

に加えて 大きなフロート針、バルブボアとニードルシートも大幅に大きくなっています。

また、フロートニードルバルブへの入口を3mmに増やします。

これで、すべての運転状況でフロートチャンバーがジュースでいっぱいになるようにすべてを実行しました。

しかし、キャブレターにはまだ隠れたボトルネックがあります。

フロートチャンバーからノズルアセンブリへの入口。

燃料は、写真の中央にある小さな穴からできるだけ早くメインジェットに急いで行く必要があります。

ここで重要なのは、特定のメインノズル領域から1,5mmのところにボアが小さすぎることです。 150メインジェットにほぼ匹敵します。 ここでの自由な移動を確保するために、チャネルは2mmにドリルで穴が開けられています。 左側の穴はチョークシステムに供給するためにのみ使用され、それ以上の注意は必要ありません。