Vespa Polini 210、bgm PRO 60mm、DellortoSI26-チューニングテストエンジン-パート3

キャブレターとインテークエリアを用意。

これで、まだ必要な部品をエンジンに充填できます。

4つの速度レベルは次の形式です。 Px200送信 インストールされています。

スイッチクロス それに応じて歯車が取り付けられます。

スイッチクロスは何かでなければなりません ネジロック 。使用

歯車、シーガー、 ショルダーリング 次に、ドレープして全体像をきれいに作成できます。

取り付け中の歯車の遊びは、0,05mm〜0,15mmの範囲である必要があります。 既存のゲームを2で制御するのが最善です すきまゲージ。 新しいショルダーリングを使用すると、ショルダーリングのベアリング面が、すでに使用されているショルダーリングよりも最初の数キロメートルでさらに収縮するため、ゲームをよりタイトに選択できます。

クランクシャフトはそれでもうまくいく 適切なツール オルタネーターベアリングの内輪を見逃しました。

そしてその ボールベアリングセット 移植された。

ボールベアリングは クーラースプレー ハウジングの半分を加熱することにより、冷却してベアリングシートに静かに持ち込みます。

例外は、オルタネーターハウジングの「小さい」半分にあるXNUMXつのニードルベアリングです。

インクルード オルタネーターベアリング 安全である必要があります マッチングツール geführtwerden。

ザ B188メインシャフトのベアリングには、1000grを少し追加する必要があります。 形で ハンマー 穏やかな執り成しとして十分なはずです。

すべてのベアリングがその場所を見つけると、 シャフトシール 組み立てられ、パズル 針 ザ 二次シャフト 従う。 個々の針 脂肪 修正は大いに役立ちます。 あなたはまだ安定した手を持っているはずです。 数えることを忘れないでください、21本の針がここで働くはずです。

スターターピニオンを蹴る と セグメント 最後に欠落しているコンポーネントです。

忘れないで！ NS 圧力ばね キックスタータースプロケットはグリースで接着するのが最適です。

クランクシャフトを取り付け、ハウジングを組み立てます。

トルクレンチを使えば、誰もが ハウジングボルト 均等に締めます。

オイルポンプドライブが取り付けられています。

インクルード ウォームホイール 2からです スラストワッシャー 側面。 下の写真に欠けているもの シーガーリング ウォームホイールを固定するのに役立ちます。

Nachdemダイ オイルポンプシャフト 少量のオイルが取り付けられています。 スプロケット クランクシャフトに配置し、クラッチを取り付けました。 ほとんどのクランクシャフトは、カップリング側のカップリングスタブに向かって小さな半径を持っています。 したがって、組み立て中は、ピニオンの斜角がクランクシャフトの方を向いている必要があります。

ここでは、取り付けたときに、bgmクランクシャフトのより広いシール面のダストリップが実際のシールリップをどれほどうまく保護しているかを確認できます。

ギアボックスとクランクドライブの間の最も重要なリンクはクラッチです。

したがって、私たちは試行錯誤されたものに依存しています bgm超強力クラッチ。

スーパーストロングは10個のスプリング用に設計されており、スプリングの剛性を変えるための多くの可能性を提供します。

私たちの場合、10を使用しています XLフェザー。

D彼はシャフトの歯のハブ オイルと一緒に使用されます。

クラッチピニオン と トッピングパックtと スチールディスク 従ってください。

初めてパッドを取り付けるときは、少量のオイルを追加する必要があります。

スチールディスクでは、位置に注意を払う必要があります ノッチ付きワッシャー 第八。

これは、クラッチが作動したときにすぐにクリアランスを作成してクラッチがきれいに分離するように、意図的に数1 / 10mm変形させています。

トッピングパッケージと ロッキングリング 取り付けられると、カップリングは取り付けの準備が整います。

ちなみに、すべての完全なbgm-Superstrongカップリングは、まさにこの方法で事前に組み立てられています。 クリアランスの調整と移動の自由の制御を含みます。

セルフロック カラーナット 60Nmで固定しました。

これでエンジンが組み立てられたので、制御角度を測定するためのテスト目的でシリンダーを取り付けることができます。 明日はお疲れ様でした:-)