ベスパPX80を125ccmシリンダー（変換シリンダー）に変換

今週は、PX80の変換シリンダーに関する最終レポートがあります。 この完全なキットを使用すると、すべてのPX80を簡単に最大125 ccの変位にすることができ、それに関連する大幅に低い保険料の恩恵を受けることができます。 あなたがしなければならないのはシリンダー、ピストンとヘッドを変えることだけです、短いモーターは開いたままです！

もともと80ccmエンジンは後輪に約5HPがあります。
SCK変換シリンダーは、パフォーマンスを60％向上させて驚くべき8PSにし、すべて非常に信頼性が高くなっています。

排気量が135cc少ないにもかかわらず、すでにDR10のレベルを上回っています。
この図は、DR135（赤い曲線）と新しい125cc変換シリンダーの直接比較を示しています。
より長いギア比（クラッチピニオンを交換するだけで可能）と組み合わせて、最高速度も大幅に向上します。

もう125つの大きなプラスポイントは、80ccではなくXNUMXccの排気量により、保険が大幅に安くなることです。
さらに、125cmに変換された車両では、路上での自信と安さだけでなく、トルクがはるかに高いため、常にフルスロットルで運転する必要がなくなるため、消費量も通常は安くなります。交通障害物を表すため。
一目見ただけで明らかになるかもしれない何かは、車両の大幅に改善された再販価値です。 車の運転免許証の保有者は、01.04.1980年125月XNUMX日より前に発行された場合、追加のテストに合格することなく、最大XNUMXccmの電動二輪車を運転することができます。
その結果、ドイツ市場向けに特別に設計された80cc車両の市場価値は、一夜にして大幅に低下しました。 対応する運転免許証を持っている人は誰でも、弱い125ccドライブよりも強力な80cc車両を使用します。
変換は、可能な販売のために車両をはるかに魅力的にします。
全体として、シリンダーの購入は非常に迅速に完済します。

2011年には、コンバージョンシリンダーを搭載したXNUMX台の車両が数千キロにわたって問題や故障なしに走行していました。 ドライバーは、パフォーマンスと低消費に非常に満足しています。
特にパフォーマンスに関して、週の間にさらにいくつかの最適化をテストしてから、GOを実行します。

これは、SITO Plusスポーツエキゾーストを備えたオリジナルのPX80（青い曲線）と、オリジナルのエキゾーストを備えた125ccコンバージョンシリンダー（赤い曲線）を直接比較したものです。

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