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2014年から、ESCのクラス1で標準化されたパッケージが許可されます。 直接吸引はこのパッケージの基礎として機能します PoliniEvolutionシリンダーがESCバージョンに変更されました。
ワンサイズですべてに対応するソリューション Polini133ccエボリューションメンブレン クラス1では、ESCは変更せずに、意図した排気でのみ操作できます。 PoliniとLudwig&Schererに相談した結果、ESCドライバーのパッケージ価格は現在625ユーロに達しました。 キットの購入の承認は、 ESC 行われる。 現在のルールセットはwww.eurochallenge.deで見つけることができます。
標準ソリューションの基本的な考え方は、クラス5のように、ドライバーとして、クラス1では、時には非常に複雑なエンジンの概念よりも、実際にトラックを運転することに集中できるということです。
「万能型」とポリーニ133ccmエボにより、約25PSの出力が可能です。 ESCと緊密に協力して、このキットを作成し、P4テストベンチでいくつかのテストを実行します。
あれ 51mmストロークリワークシリンダーキット もちろん、TüVの祝福の後、通りを普通に移動することもできます。 ESCのレースイベントに参加しなくても、このキットを用意することができます。 しかし、ESC用のシリンダーはポリーニによって特別に割引されているため、通常価格で。
シリンダーを取り付けることができるように、いくつかの点に細心の注意を払う必要があります。
クランクシャフト/クランクケース
シリンダーキットは、51mmと105mmのコネクティングロッドを備えたクランクシャフトを使用するように改訂され、対応するスペーサーが追加されました。
次のクランクシャフトはこれに適合します:
bgm Pro 51/105 ETS 24mm と bgm Pro 51 / 105、20mm そしてもちろん、51mmのストロークと105mmのコネクティングロッドの長さを持つ他のすべてのクランクシャフト。
標準のコンロッド長97mmのクランクシャフトは使用できません。
BGMクランクシャフトを取り付けるには、クランクケースを準備する必要があります。
「小型エンジンハーフ」、つまり発電機側では、クランクケースの直径を88mmに拡大する必要があります。
ハウジングの大部分であるドライブ側では、通常、ロータリーバルブのシール面を取り外すだけで十分です。
また、ロータリーバルブのシール面の上のクランクウェブとコネクティングロッドのクリアランスにも注意を払う必要があります。
エンジンを組み立てるときは、クランクシャフトを保管することをお勧めします とボールベアリング 内部クリアランスの増加と FPMシャフトシール 使用する。 これらは、高速でも問題なく永続的に動作します。
シリンダー/オーバーフローチャネル/シリンダーベース
時々、シリンダーベースのコーティングがいくつかのバリを作成することがあります。 したがって、組み立てる前にエッジのバリを取り除くことをお勧めします。
大きなオーバーフローチャネルに対応するために、ポリーニシリンダーは、チャネルの領域で、たとえばねずみ鋳鉄シリンダーよりも大幅に大きくなっています。 したがって、ステータハウジングを編集する必要があります。
モーターハウジングを機械で計画する必要は絶対にありません。 ステータハウジングの一部は、のこぎりで簡単に取り外すこともできます。
表面をシールする必要がないので、ファイルで表面を簡単に整列させることができます。
モーターハウジングの過電流チャネルを必ずしも調整する必要はありません。 ただし、ESCの規則によれば、これは許容されます。 テストベンチのハウジングに適合した過電流チャネルでは、パフォーマンスや速度の利点を判断できませんでした。 過電流システムは、膜の方向からの直接換気によって明らかに生きています。
インテークマニホールド/メンブレン/スペーサー
シリンダーは直接換気されるため、ハウジングの吸気口を閉じる必要があります。
これは、一方では、いわゆる吸気管を充填することによって行うことができます。 コールドメタル 発生するか、 ロッキングプレート 、後者は2穴および3穴モーターで使用できます
コールドメタルを使用する場合、インレットチャネルはより多くの労力でのみ再利用できます。 ロッキングプレートを使用すると、いつでもハウジングに吸い込まれたシリンダーを使用するオプションがあります。
エンジンにはロッキングプレートを使用しました。
組み立て後、ロッキングプレートをシリンダーに適合させる必要があります。
オプションで、スペーサーを編集して、クロージャープレートに必要なスペースを作成することもできます。
Poliniシリンダーのインテークマニホールドは、良好な流れと良好なパフォーマンスを実現するように設計されています。 ただし、吸引の形状は、それに応じてフレーム上にスペースを作成する必要があることを意味します。 使用するモデル(V50またはPK)に応じて、ここでは多かれ少なかれ大きな変更が必要です。
(レーシング)フレームを適切に変更したくない場合は、オプションでルールに従ってフレームを使用することもできます MRPからのインテークマニホールド 使用する。 他のコースのため、インテークマニホールドは大きな変更なしでスクーターにフィットします。
残念ながら、ポリーニのインテークマニホールドと比較してパフォーマンスが優れているためです。
たとえば、バーを分離するなどして、PoliniMemrbanをこれ以上処理することはできません。
代替品またはオプションとして、次のことができます カーボンプレート素材 または、任意の材料の厚さのワンピースメンブレンプレートを使用します。 Boyesenメンブレンプレート、同様のマルチパート原理、またはクラス1の他のメンブレンを使用することは許可されていません。
キャブレター
組み立てたテストエンジンには、ミクニTMX30とケイヒンPWK28を使用しました。
テストエンジンはすでにほぼすべてのESCルートを駆動しているため、正しく設定するためのヒントをいくつか紹介することもできます。 もちろん、これらのヒントはガイドとしてのみ意図されています。 エンジンの正確な設定を自分で確認する必要がありますが、最初から始める必要がないように、ルートで使用するジェットを簡単に要約しました。
ミクニTMX30
アイドルジェット20-22,5
5EL-68針2°-3°
メインジェット260-280(PJ付き!)
パワージェット 85-100
ケイヒンPWK28
アイドルジェット38-42
ニードルJJH2°-3°
メインジェット142-148
点火
ここでは、テストエンジンを使用して、「ポリニトロニクス」 に頼った。 買収と設備の面でそれよりもやや興味深い ベスパトロニック。 一方、MalossiはIDMベースの点火システムの別の解釈を提供します。 26°-18°のZZPが、テストエンジンの基本設定であることが判明しました。 この点火設定は、初期トルクとピーク性能後の良好な速度挙動との間の最良の妥協点を提供します。 Magny-Coursのクラブコースや ミルクールの新しいコース、イグニッションを1°-2°戻す必要があります。 同じことがイグニッション設定にも当てはまります。エンジンで最適に動作するものと、特性の点で最適なものを試してみる必要があります。
排気
現在のESCK1排気は、ALEX1のプロトタイプに基づいています。これは、ハウジングから吸引されるクラス1シリンダーで非常にうまく機能し、25pSの制限をはるかに超えるパフォーマンスを可能にします。
新しいルーティングにより、ESC-K1エキゾーストになります
良い傾斜角で。
概要
許容ピンチエッジ1,0〜1,2mm
ピンチエッジを調整するためのスペーサー3mm(納品に含まれています) より多くのスペーサー 使用する。
スパークプラグ:
点火設定(IDMベースの点火、KyTronikカーブno.7)
キャブレターとジェット機:
アイドルジェット20-22,5
5EL-68針2°-3°
メインジェット260-280(PJ付き!)
パワージェット 85-100
アイドルジェット38-42
ニードルJJH2°-3°
メインジェット142-148
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sootentole.org フランスの「GSF」はドイツの「GSF」に相当します。
そして、スクーターの男たちはフランスの古典的なスクーターのためのレースシリーズを組織します Scooterntoleに挑戦する ->つまり、ドイツのESCに相当します。
これらのイベントは、ドイツとフランスの友情の真の兆候です。たとえば、ESCランは、スクーテントールチャレンジの一環として開催されます。 ドイツの運転手はジャガイモとビール、ファンゾセンのカエルとワインを持ってきます... ;-)
レースでの特別な雰囲気は、インサイダーのヒントではなくなってから長い間、スクーテントール軍のレースでますます多くのドイツ人スターターを見つけることができます。 それか Scooter Center 当初からScootentoleをサポートしており、毎年、感謝の気持ちを込めて素晴らしい写真を入手しています。 Scooter Center 壁に掛かっている建物。
2013年の現在の写真をあなたから差し控えたくありません:
本日、Scooterist Meltdown 2014から、差し控えたくない新しい写真を受け取りました。
オリバーはマーカスからトロフィーを受け取ります。 ジェネレーションXIカスタムベスパ 勝った:
そして、少しの「スピーチ」もありました-それは Scooter Center ついにスポンサーになり、ラッフルのメイン賞などを寄付しました(ベスパBigBox)
インクルード Scooter Center で失速する Scootersメルトダウン 2014。
「スカバー」のルードボーイ:
「インディールーム」で狂ったダンス
メインフロアでの素晴らしい雰囲気と素晴らしいパーティー:
楽しいゲームでのルッツ
インクルード Scooter Center Scooterist Meltdown2015にも参加しています。
カルカーでのスクーテリストメルトダウンの第1300版は、さらに成功を収めました。ヨーロッパ中からXNUMX人を超えるスクーターが高速ブリーダーに集まりました。
もう スクーテリストメルトダウン カルカーでは、国際的なスクータードライバーのカレンダーで決まった日付になっています。 1.300月にXNUMX人以上のスクーター愛好家が集まりました
カルカーの「ファストブリーダー」では、かなりの数がスクーターに付属していました。 ふさわしく、スクーテリストのメルトダウンの前の週にメルトダウンがありました ヨーロッパの送料はフラット で導入された Scooter Center UPSでわずか5ユーロ、最大30kgの定額料金で、ヨーロッパのほぼすべてに出荷されます。
かつての原子力発電所は現在、イベント会場に改装され、現在はバー、クラブ、レストラン、展示ホール、ホテルがあります。 それも オールインクルーシブコンセプト スクーターイベントの新機能:定額料金のみをお支払いいただきます。入場料、すべての飲み物と食べ物(および必要に応じてXNUMX泊の滞在も含まれます)が含まれます。
金曜日と土曜日の硝石に加えて、トレード&カスタムショーはハイライトのXNUMXつであり、もちろんそれが私たちが望んでいたことでした Scooter Center 展示もお見逃しなく。
スイッチスクーターセグメントの約20のディーラーと50の民間出展者が製品と車両を発表しました。 日中のイベントは、支援プログラムと固体および液体の形でのケータリングによって締めくくられました。 新旧のお客様と多くの個人的な会話をすることができてとてもうれしかったです-私たちが受け取ったトロフィーは言うまでもありません ジェネレーションXIベスパ- Smallframe 勝った。 私たちは今、私たち自身のスクーターカスタムショーを楽しみにしています: Scootersの また、来年はカルカーでスクーターリストがメルトダウンします!
次のスクーテリストメルトダウンは 06.-08。 2015年XNUMX月 代わりに。
詳細と予約 www.scooterist-meltdown.de。 主催者はスピリットオブ84スクーテリストです。
大きなPinasco(213cc / 225cc)は、Polini 210 Aluが登場して以来、かなりの競争に直面しています。 どちらも非常によくできていて耐久性のあるツーリングシリンダーですが、ダクトの断面積が大きいため、ポリーニは常により多くのパワーとトルクを持っています。
新しいと ベスパシリンダーピナスコ225スーパースポーツ Pinascoは、チャネルレイアウトが変更されてカウンターするようになりました。 既存のチャネル設計は、両側に追加のフラッシングチャネルによって補完されました。 このデザインは、経験豊富なチューナーが手動でチャンネルをシリンダー表面にフライス盤で削った1970年代の古典的な「ブーストポーティング」をいくらか思い出させます。
シリンダーには、エンジンハウジングから直接充填されるオーバーフローチャネルがまだありません。 しっかりと粉砕されたピストンは、必要な混合物の流れを保証します。 このトリックで、ピナスコは新しい(高価な)鋳造金型を節約し、それでも充填の増加を達成しました。 したがって、213ccと225ccの両方を変更せずにエンジンハウジングに取り付けることができます。
特別な機能として、シリンダーはヘッドを合計XNUMX回ねじ込むための追加のスレッドを提供するようになりました。 ただし、付属のシリンダーヘッドはまだこの機能をサポートしていません。 古いバージョンと比較して、ヘッドはスリーブを介して中央に配置されるのではなく、シリンダーヘッドのシール面のショルダーを介して中央に配置されます。
177cc Alu V2バージョンと同様に、新しい213 / 225ccシリンダーはGilardoniによって製造されなくなりました。 BMWによって過負荷になっている彼らの生産は、大量のスコアを出すことができない多くのイタリアのチューニングメーカー(Malossiを含む)を別の(ヨーロッパ以外の)メーカーに切り替えることを余儀なくさせています。 これは品質に影響を与えません、大きなピナスコはまだ耐久性と日常の使用への適合性の点でベンチマークです。
シリンダーは元のシリンダーのチャネル設計に基づいており、6500つの追加のフラッシングチャネルがあります。 元のシリンダーと比較してわずかに大きい排気ダクトとわずかに高くなった制御角度に関連して、ピナスコは、200rpm未満の日常の関連する速度範囲でより多くのトルクとパワーを望むが、基本的なバッファローの特性と耐久性を望むすべての人に理想的ですオリジナルのXNUMXccモーターを残したい。
213ccバージョンは追加の変更なしでインストールできます(キャブレターノズルを除く)。
225ccバージョンには、ストロークが3mm多いクランクシャフト(ロングストロークシャフト60mm)が必要です。
225ccシリンダーはすでにこのストローク用に設計されており、シリンダーキットに付属のシール以外のシールは必要ありません。
旅を始める前に、エンジンがスタッターのあるガスのみを受け入れるように、メインジェットを十分に大きく選択する必要があります。 次に、エンジンがすべてのギアできれいに加速できるようになるまで、メインジェットを減らします。 このメインジェットは、最初から十分な安全性を提供し、エンジンを危険なく作動させることができます。
Malossiは、Vespa用の136ccシリンダーのチャネル設計を採用しています。 Smallframeモデル(PV125、ET3、PK80-125)は大幅に改訂され、最新化されました。 だから新しいシリンダーは耐えます ベスパシリンダーMALOSSI136 cc MK 2 「MK2」と題された
直接インレットが大幅に大きくなり、サポートチャネル(ブーストポート)がXNUMXつの部分に分割され、インレットチャネルを介して直接供給されます(ここでの前任者は、トラックにXNUMXつのポケットしかフライス盤されていませんでした)。
それが残ったものです ユニバーサルユーザビリティ 直接吸引装置(内膜を備えたオプションで利用可能な吸引ノズルを介して)、またはごく一般的には、標準のロータリーバルブ入口制御を介して。 シリンダーを直接入口から制御する場合は、付属のシールプレートを使用してロータリーバルブを閉じます。 リードバルブマニホールドも新しく開発され、より大きくなっています。つまり、古い136ccシリンダーはもうここには収まりません。
直接インレットは、モーターハウジングを再加工することなく、高い基本性能を達成する可能性を提供します。 透過性ピストンスカートを備えた特許取得済みのCVF2システムにより、モーターの過電流領域を必ずしも調整する必要がなく、高速範囲でも良好な充填が可能になります。
ベスパシリンダーMALOSSI136 cc MK 2は、高品質でパワフルなベスパです。 Smallframe ねずみ鋳鉄クラスのシリンダーで、箱から出してすぐに非常に優れた性能を発揮します。 理想的に組み合わせることができます PM40、VSPまたは 「フランツ」エキゾーストシステム.
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今月は私たちが祝う ショップデモンストレーター 生年月日。 GENERATION XIは、3歳の誕生日のために作成されました。 その間、Vespa Primavera ET2(セカンドライフ)はすでにXNUMX歳です! 時の流れ…
私たちを訪ねて、私たちと一緒に祝いましょう。 たとえば、まもなく第XI世代が登場します。
たった2歳で、すでに完全に成長したカスタムスクーター! GENERATION XIは成長しなくなるため、サイズはデザインによって異なります。これはVespaです。 Smallframe (Vespa Primavera ET3)そしてそれらはほんの少し小さいです;-)
しかし、外見は欺瞞的です-実際にはそうです Scooter Center ショップデモンストレーターは本当に大きなものです。 この場合、外側の値と内側の値の両方が重要ですが、自分で確認してください:
今、冬が再び来て、それは家で本当に居心地が良くなっています。 暖房付きのガレージと、オリジナルのホットティー、ココア、コーヒーをお持ちの方に最適です ベスパカップ コレクターのために楽しむことができます。
ベスパモデルの技術データと製造年は、段ボール箱とカップの底に印刷されています。 飲むにはほとんど良すぎる。 幸いなことに、私たちはベスパカップの非常に多くの選択肢を持っているので、誰にとっても何かがあるはずです: