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有名な新しいポリーニエボリューションシリンダーの登場で ポリーニねずみ鋳鉄シリンダーもアップグレードされ、今後は「レーシング」が追加されます 指定で。 拡大された冷却面、CNC機械加工された燃焼室、銅製ガスケットを備えた非常に巨大なシリンダーヘッド。

エボリューションシリンダーのように材料の厚さが大幅に増加し、ヘッドガスケットが使用されているため、シリンダーヘッドの漏れは、正しく取り付けられていれば、これからは過去のものとなります。

幸いなことに、ポリーニは新しいものを提供しています レーシングシリンダーヘッド 「古い」ポリーニに適合させることができるスペアパーツとしても利用できます。 組み立てに必要なもの より長いシリンダースタッド より強力なシリンダーヘッドを取り付けるために、シリンダーヘッドガスケットが納品範囲に含まれています。 ねじ込みにはこれをお勧めします 奈落のM7ナット.

冷却能力の向上のおかげで、ポリーニは新しいレーシングシリンダーヘッドにもう少し圧縮を加えました。

ビュレットで差を測定しました。

前モデルの16,8ccmの燃焼室容積と比較して、新しいシリンダーヘッドは15,9ccmの燃焼室容積を備えているため、幾何学的圧縮が8,7：1から9,1：1に増加します。

シリンダーヘッドガスケットの体積をグリースで測定してシミュレートしました。

微妙に増加した圧縮と、よりモダンな形状の燃焼室を組み合わせることで、ポリーニねずみ鋳鉄は、シリンダーヘッドに熱過負荷をかけることなく、より多くのトルクとパワーを実現できます。 もちろん、これはモーターが正しく設定されている場合にのみ適用されます。 もちろん、新しいシリンダーヘッドは誤ったキャブレターと点火設定を解決しません。

安全のため、組み立て後にピンチ寸法を再決定し、エンジンのセットアップに応じて点火時期を調整する必要があります。 圧縮率を上げると、少し後で点火点を選択する必要がある場合があります（つまり、TDCの前の角度を少なくします）。

新しいポリーニシリンダーヘッドは、5年からクラス2012aで承認されているため、ESCのクラス5でも興味深いものです。