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の新機能 オンラインストア です bgmPROタイヤウォーマー。
タイヤウォーマーはモーターレースでは常に使用されています。 フォーミュラ1またはモトGP-予熱されたタイヤなしでは誰もできません。
暖かいタイヤはすぐにグリップし、サーキットでは後でブレーキをかけてコーナーに深く入り込むことができます。
クォーターマイルでは、恐ろしいホイールスピンが回避され、タイヤがアスファルトに食い込みます。
機能性:
シリコンコーティングされた熱線は、タイヤをゆっくりと、したがって穏やかに、175°F(78-84°C)の温度まで暖めます。 約30分後、タイヤは最適な作動温度に達します。
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タイヤウォーマーはモーターレースでは常に使用されています。 フォーミュラ1またはモトGP-予熱されたタイヤなしでは誰もできません。
暖かいタイヤはすぐにグリップし、サーキットでは後でブレーキをかけてコーナーに深く入り込むことができます。
クォーターマイルでは、恐ろしいホイールスピンが回避され、タイヤがアスファルトに食い込みます。
機能性:
シリコンコーティングされた熱線は、タイヤをゆっくりと、したがって穏やかに、175°F(78-84°C)の温度まで暖めます。 約30分後、タイヤは最適な作動温度に達します。
「テストアンドチューン」の週末は、25月27日からXNUMX日まで「ジェリーラッキーレースウェイ」で開催されました。
私たちの白いSCKドラッグスターであるマリタがヨーロッパのトップドラッグドライバーと一緒に1/4マイルで何ができるかを示す良い機会です。
残念ながら、雨が金曜日のテストセッションの開始を遅らせました。 トップフューエルドラッグスターが5000PSをアスファルトに運ぶことができるように、トラックを再接着する必要がありました。 今年初めて「ゴールドダスト」が使用されました。これは、FIAがすべてのドラッグレースで使用したトラック接着剤と非常によく似ています。 トラックがくっついているので、トラックに近づきすぎると靴を履き続けるのに本当に苦労します。
土曜日の午前10時、その時が来て、トラックがオープンしました。 数回のテストと調整の実行の後、Maritaの従業員とドライバーであるHagen Claasenは、最終的に1/4マイル(402,99m)の長さのルートで数秒間狩りをすることができました。
マリタはNOSなしでしか開始できなかったので、最初に広告に何時に表示されるのか興味がありました。
14,543km / hで139秒ですが、何かが必要でした!
そして本当に、13,631秒と148,739 / hは最初のセッションの終わりに私たちの最高の時間でした。
より良い時間を過ごしたいという決意で、私たちは日曜日の朝に再開しました。 アナウンスのように、ハーゲンはすぐに時速13,573kmで150,704秒を走行しました。
この時点で、WilfriedDaffnerとGerdHabermannに心から感謝します。
彼らのおかげで、私たちはドラッグスターシーンへの本当の洞察を得て、いくつかの経験をすることができました。 特に、参加者全員からの好意的な反応と誠実な評価に満足しています。 たぶん、スクーターのシーンはもう少し気づかれ、ドラッグスタースポーツの場所を見つけるでしょう…。
私たちのより多くの印象 アルバム
バネ仕掛けのボールとOリングのシールされたスレッドにより、塗装されたコンポーネントにブレーキフルードが滴り落ちることなく、完全にクリーンな作業プロセスが保証されます。
ブリーダスクリューの本体はブレーキキャリパーにしっかりと固定されているため、ブリーディング中に通常の「開閉」によってブレーキキャリパーが損傷することはありません。
ベントスクリューはTüVによってテストされており、すべてのブレーキシステム(ABSを含む)で使用できます。 フォーミュラ1に加えて、この便利なシステムはすでに航空と輸送で使用されています。
タイヤウォーマーはモーターレースでは常に使用されています。
フォーミュラ1であろうとモトGPであろうと-誰もウォームアップすることはできません
タイヤなしでやってください。
暖かいタイヤはすぐにグリップし、サーキットで行うことができます
後でブレーキをかけ、隅に深く入ります。
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私たちの新しいレースカムシャフトは、ツーリングバリアントよりもバルブタイミングが長く、バルブリフトが大幅に大きくなっています。
[inspic = 22、左、フルスクリーン、親指]ここでは、現在市場に出ている、または間もなく発売されるさまざまなVariosの比較を見ることができます。
[inspic = 14、左、フルスクリーン、親指]
私はかつて、Leo Vince4RoadとPoliniEvoをRunnerVXRに搭載しました。 Polini Evoで印象的なのは、排気ガスが非常に軽いことです。 ダンパーマウントは、注意して、非常に簡単です。 残念ながら、取り外すことができるスロットル装置はありません。 Leo Vince4Road- ポリーニの進化
今日、私は80平方メートルのAirsal139ccシリンダーの圧縮比を測定する時間を見つけました。 本当にびっくりしました! オリジナルの50ccシリンダーヘッド(Euro2、燃焼室容積4,8ccm)で、Airsalは素晴らしい15,5:1(!!!)の圧縮比を持っています。 私は試運転に興奮しました。
本日、AirsalからGY6-50 / 139qmエンジン用の新しいシリンダーを受け取りました。
一見したところ、50mmのボアを備えたよくできたアルミニウム/ニカシルシリンダー。 続きを読む