221mmストローククランク用のPolini60ccm VespaPXチューニングキットの詳細

新しいものを詳しく調べました MalossiSportとMHRシリンダー 以前のキット。 次に、221mmストロークのクランクシャフトで使用することが想定されている新しいPolini60ccシリンダーキットを確認します。

　 シリンダー・ヘッド で使用されているものです ポリーニ210cc 同様に。 それでは、両方のキットで使用されているヘッドの圧縮比を見てみましょう。

一度 長い糸の火花 ヘッドがしっかりと取り付けられているので、詳しく調べることができます。 Plexiglasのハイテク測定装置も適切に密閉し、ヘッドのガスケット表面に少量のグリースを塗布します。

プレキシグラスプレートを取り付けた状態で、燃焼室にオイルを充填して、燃焼室の容積を取得します。

25 mlを入れると、燃焼室の容積は25ccになります。

完全な燃焼室容積（V_c）湾曲したピストンドームのボリュームが必要です。 ピストンのくぼみを自由に選択すると、ピストンの上の体積を計算できます。 ここではピストンが6mm凹んでいます。

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1ccがこの領域の体積です。

グリースで密封し、軽油で満たすと、14.6 ml（= 14.6 cc）になります。 したがって、ピストンドームの体積は22.1-14.6 = 7.5ccになります。

ショーを完了するには、スクイーズエリアのボリュームを確認する必要があることがわかっています。 これは、クランク、バレル、ピストン、ヘッドなどの部品を取り付けた状態でエンジンで測定する必要があります。 2.2mmのスキッシュクリアランスを測定します。 これにより、8.1ccの容量が得られます。

したがって、燃焼室の容積は次のようになります。

シリンダーヘッド25cc

+スキッシュクリアランス8,1cc

-ピストンドーム7,5cc

= 25,6cc

これは圧縮率を与えますか？ の

シリンダー221cc +燃焼室面積25,6cc /燃焼室容積25,6cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

？= 9,63

したがって、圧縮比はMalossiよりもわずかに高くなりますか？= 9,3（57 mmストロークエンジンで！）

これは、お客様のPolini221エンジンです。

ポリーニ221cc、 クランクシャフトポリーニ60mmストローク, デロルト PHBH 28、ロータリーバルブ用のポリーニインレットマニホールドと bgmBigBox。 標準のベースガスケットでは、120°/ 170°のポートタイミングがあります。 すべての詳細は図に書かれています。

これはプラグアンドプレイエンジンであり、これ以上移植する必要はありません。 そして、26Nmのトルクがたくさんあることを認めなければなりません。 特に、パワーバンドが非常に低い場合。

4.000rpmでは20Nmで、これは標準のP2エンジンのピーク時のトルクのXNUMX倍です。

好みのライディングスタイルとスクーターの用途に応じて、 背の高いギア比 エンジンを常にオーバーレブしないことは理にかなっています。 非常にバランスの取れたスムーズな走行のポリーニクランクシャフトは、旅行だけでなくストリートレースにも最適です...

このエンジン設定とより長いギア比により、120 km / hで遠距離恋愛を簡単に行えるエンジンが得られるはずです。 ここでは**元のギアボックスの例として、2歯多いDRTスプロケットと65歯のPXNUMXの元のプライマリドライブを備えたbgmbgmスーパーストロングクラッチと比較しています。

20rpmで7.000hpの場合、よく引用される120 km / hのマークを簡単に実行できるはずです。

** 「GearCalc」 電卓はGSFメンバーのモーターヘッドから使​​用するために与えられました。 乾杯！