ベスパクラッチホルダー Smallframe V50、PV、ET3、PK、PKXL-アイテム番号7675436
最近のシリンダーと排気システムは、非常に強力なエンジンを Smallframe セクタ。 次のような組み合わせ ポリーニ・エボ 1つで ビッグバーサ 私たちに ジェネレーションXI、後輪を24Nm以上押して道路に押し込みます。
クランクシャフトと後輪の間のパワーフローは、クラッチを介してルーティングされます。
すべてのカップリングコンポーネントには最大のストレスがかかるため、個々のコンポーネントの接続と正しい組み立てが最も重要である必要があります。
その間、この分野では一般的です クラッチでの研削 カウンターシャフトコーンに 研磨剤ペースト これは、締め付けトルクを増加させたプライマリナットとカップリングナットのその後の組み立てと同じくらい重要であり、70Nmを下回らないことはめったにありません。
私たちはこれらの高い要件のために特にあなたのために持っています クラッチ 範囲内でより高い強度を持つプライマリナット。 これらのナットは硬度が「10」で、70Nmをはるかに超える締め付けトルクにも耐えます。 カラーナットとして設計されているため、通常のロックワッシャーは必要ありません。 より高い負荷にはお勧めします ネジロック 使用します。
ナットを締めたときにクラッチバスケットとプライマリードライブが損傷しないように、そしてこのような高い締め付けトルクにまったく対抗できるように、私たちは素晴らしいものを持っています カップリングホルダー 私たちのプログラムに含まれています。
ホルダー付き V50 / XL1のインナーバスケット カップリング
インナーバスケットV50 / PK XL1
としても PKXL2の内部カップリングバスケット 反対されます。
インナーバスケットPKXL2
適切な保持ツールがない場合のプライマリの通常のくさびにより、ピニオン、クラッチバスケット、 クシュ 場合によっては、ベアリングシートでさえ影響を受ける可能性があります。
私たちのカップリングホルダーは、 ソケット 一次ナットまたはハウジングのネジに。
これは、ピニオンのせん断作用によって、高い締め付けトルクをベアリングシートやショックアブソーバーに伝達できないことを意味します。
私たちと一緒に マルチツール クラッチは問題なく開くことができます エンジンで組み立てる.
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