アンシロッティアーカイブ- Scooter Center Scootersおっとブログ

bgm Pro Clubmanがパート1とパート1でTS2シリンダーで何ができるかをすでに示した後、今日はbgmテストバイクを使用します。

エンジンは、プラグインされたbgm Pro RT225シリンダー、bgm Proクランクシャフト60mmストローク、30mmキャブレターで構成されています。シリンダーは、CNCシリンダーヘッドを備えた現在のシリーズバージョンです。

bgm PRO Clubman、Ancillotti von Sito、およびJLKRP3はテストイヌとして利用できます。

ここでの最初の比較として、bgm ProClubmanとSito

TS1シリンダーと同様に、パフォーマンス、そしてとりわけトルクの点でのClubmanの優位性は顕著です。 7000 rpm以上まで、Clubmanは1Pと2Nmで一歩先を行っています。

クラブマン対JLKRP3

4500rpm〜8500rpmの速度範囲で（！）bgm ProClubmanがJLロードから1Pを引き継ぎます。 JLの短いトルクピークでさえ、もはや実際には得点できません。

全体として、bgm Pro Clubmanは、プラグインされたbgmRT225シリンダーでかなり一貫したパフォーマンスを提供すると言えます。特に日常の使用とトルクの振る舞いへの適合性の分野では、この概念は完全に機能します-複雑な処理や膜は必要ありません。

21/02/2013/0のコメント/by アレックス

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20/12/2011/0のコメント/by フィリップ

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クリスマス前のベンチプレゼンテーションでクラシックについて話すことができます！そして今年も目に何かがあります。間もなく、VespaPX用のSCKAncillottiシートも提供できるようになります。

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Sprintバージョンは、当然、すべてのVespa Rally、GS 160（GS4）、およびSS180ボックスにも適合します。あなたがしなければならないのは、PXのフラットバージョンと背の高いタンクを交換することです。

これは、PX用のSCKAncillottiの最初のサンプルの写真です。 Dirk E.の助けのおかげで、形状は再びフレームに完全にフィットします。より多くの愛があれば、私たちの謙虚な意見では、あなたはそれを調整することはできません。実装はイタリアの小さな会社で行われ、各ベンチは手作業で作られています。

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06/12/2011/1コメント/by フィリップ