ファルクシリンダーアーカイブ- Scooter Center Scootersおっとブログ

35HP +パート2のベスパレーシングエンジン

今日は、ベスパレーシングエンジンの内部の最初の部分を扱っています。

特別な要件には、特別なソリューションが必要です。

クランクシャフトは非常に高い負荷にさらされます。シリンダー内の燃焼によって生成された圧力を並進的にドライブに伝達する必要があり、レース中にエンジン速度が急激に上昇する可能性があります。私たちの特別なシャフトの重量は約2000グラムです。したがって、1400grのすでにかなり公式にバランスが取れているPoliniロータリーバルブクランクシャフトよりもはるかに重いです。
直接比較すると、V50クランクシャフトの重量はわずか900グラムです。本物のフライ級。

クランクシャフトの質量が大きいため、エンジンは非常にスムーズに作動し、かなり重いピストンによって乱される可能性が低くなります。

ただし、回転するヘビーウェイトには適切な保管が必要です。結局のところ、速度が上がると、ベアリングに作用する荷重と力は指数関数的に増加します。

ベアリングの内輪は、ハウジングの横方向のガイドに使用されます。したがって、ハウジングの軸方向の遊びは、設置のために事前に測定する必要があります。

デプスゲージを使用すると、測定が非常に簡単で正確になります。自己制御のために、測定誤差を回避するために、さまざまな位置でいくつかの測定を実行します。

両方のハウジングの半分の寸法は、合計で78,05mmの取り付け幅になります。ハウジングシールの強度を考慮する必要はありません。現代のアセンブリで通例であるように、Quattriniハウジングはしっかりしたシールなしで作られています。シーラントまとめる。

シムリングのどの厚さでベアリングをハウジングに挿入する必要があるかをベアリングを取り付ける前に知るために、クランクシャフトの取り付け寸法が必要です。

内輪はスタブシャフトに収縮します。安全のため、組み立て中に内輪が詰まった場合は、クランクウェブをもうXNUMXつクランクピンに固定します。方向性ウェッジそしてXNUMXつ置く反動のないプラスチックハンマー準備が整いました。

クランクシャフトはクーラースプレー冷却した ...

組み立てツールの内輪を加熱します。

予想通り、加熱された内輪はクランクシャフトのスタブに問題なく落下し、シャフトの取り付け幅を測定することができます。

マイクロメータの寸法は77,58mmです。 0,20mm〜0,40mmの望ましい取り付けクリアランスでは、0,20mmのシムが必要です。これで、公差フィールドの真ん中になります。
私たちの場合、0,20mmを補正するだけで済みます。寸法が大きい場合は、両側の軸方向の遊びを補正することをお勧めします。そうしないと、コネクティングロッドとコネクティングロッドベアリングに片側の圧力負荷が発生する可能性があります。私たちが目指しているパフォーマンスとスピードのカテゴリーでは、合理的な欠陥の基礎となる...

他のすべてのベアリングも収縮によって使用されます。

一次軸受では、 16005 、内部すきま「C3」を大きくした軸受を意識的に選びました。
Quattriniハウジングのベアリングフィットは許容範囲が低いため、かなりタイトです。
収縮後、ハウジングは元に戻り、ベアリングの外輪への圧力が増加します。プライマリーを取り付けることにより、ベアリングの内輪も拡張され、ベアリングのクリアランスがさらに減少します。ベアリングのクリアランスが小さすぎると、ベアリングがきつくなりすぎて、比較的短時間で損傷します。

のためのキャンプでハウプトヴェルホイール側では、6204RSHを使用します。つまり、片側シールを使用します。

これは、プライマリーの交換時やクラッチの操作時にオイルを失うことなくブレーキアンカープレートを取り外すことができることを意味します。

補助シャフトと補助シャフトベアリングがエンジンに入る前に、クランクシャフトの取り付けクリアランスをチェックします。

最も簡単な方法は、フィーラーゲージ.

クランクシャフトはハウジングに挿入するだけで、ハウジングはステーターハウジングにねじ込まれます。次に、シャフトをギア側のストップまで一度引っ張って、チークとハウジングの平らな面の間で測定します。次に、クランクシャフトがオルタネーター側に引っ張られ、ギャップが再度測定されます。したがって、結果として生じる寸法の違いは、設置クリアランスです。私たちの場合、値は0.70mmと0,50mmなので、設置クリアランスは0,20mmの健全な範囲にあります。

次に、補助シャフトのクラッチスパイダーのシートを確認します。力がこの小さな表面にも伝達されるように、短所は完全にフィットする必要があります。

接触パターンは、バルブ研削ペーストで非常によく決定できます。コーンが平らになると、補助シャフトを取り付ける準備が整います。

死二次シャフトと 6200 取付位置がハウジングの奥深くにあり、小さなベアリングは緩んでいると扱いにくいため、併用しています。

補助シャフトが作動したら、クラッチの測定を開始できます。

35HP +のベスパレーシングエンジン

レースシーズンは大きな進歩で近づいています。最初までわずか数週間 ESCレース始めます。

すべてのクラスとESCレーシングシリーズに関する情報は、次の場所にあります。 www.ユーロチャレンジ.de

当社のベスパレーシングエンジンは、ユーロスクーターチャレンジのプレミアクラスであるクラス2で使用されています。
このクラスでは、実際には、規制として150ccm未満の変位制限しかありません。
このクラスのトップユニットは35HPから38HPを生産します

したがって、ほとんどの場合、ストロークとボアの組み合わせは53/60であり、結果は149,85ccmになります。

私たちの場合も、ベスパエンジンの代金を支払いますファルクシリンダー 60mmボアと53mmストロークの特別なクランクシャフトを備え、 Quattriniモーターハウジング、使用するため。

そのようなエンジンで使用できる部品の概要を把握できるように、最初にすべてをうまくレイアウトしました...

...そしてあなたが通常必要とするすべてのアイテムを見つけることができる買い物リストをあなたに書きました。
この CSVファイルオンラインショップにアップロードして、ショッピングカート内のすべてのアイテムをよく見ることができます。

現在、モーターハウジングを詳しく調べています。私たちが目指しているパフォーマンスの範囲では、小さなエラーでも壊滅的な影響を与える可能性があります。したがって、組み立てる前に、個々の部品を注意深くチェックする必要があります。特に、私たちの場合のように部分的に使用された部品を使用する場合は、部品が良好な状態である限り、実績のある部品を使用することもできます。

モーターハウジングの場合、最初にすべてのシール面とベアリングシートをチェックします。
アクションの分野では二次シャフトフランキングに気づいたら..。

ここでは、後のインストールに含まれますラガー問題が発生します。後で、レーストラックで、ルートプロファイルのために別のギア比が必要になった場合、これはさらなる問題につながる可能性があります。

そのため、アンダーカットを作り直して、補助シャフトをベアリングから簡単に引き抜くことができるようにする必要があります。より長い翻訳版交換しましょう。

さらに、トランスミッションには特別な機能はありません。

ただし、ケースの「小さい」半分にはまだ問題があります。
通常、固定子をねじ込むだけです点火タイトで、ケーブルをいじくり回して...ええと..

あなたは間違いなくここでそれを取得しませんケーブル分岐ローターの危険領域からのステーターの
残念ながら、WiFiイグニッションを短時間で提供することはできないため、適切なコンセントを作成する必要があります。
ハウジングのどこにもランダムにドリルで穴を開けたり、不適切な換気穴を追加したりしないことが重要です。
また、ローターとの実際の研磨接触を避けるために、ケーブルブランチがステータープレートによって押し下げられていることを確認する必要があります。

簡単にするために、実装の保護としてXNUMXつを使用します V50のラバーグロメット.
これに適した穴は12,5mmです。

直径10mmを超える穴は、常に小さく事前にドリルで開ける必要があります。

...そしてそれを希望のレベルに持っていきます。

穴のバリを取り除き、簡単に試してみてください。

大丈夫だ。ケースの小さな半分は大まかな調整で行われます。

次に、シリンダーベースの領域が私たちの評価の焦点になります。

ファルクシリンダーは、シリンダーベースの直径が66,5mmで製造されています。もちろん、Quattrini氏は、シリンダーに合わせて、直径65,2mmのモーターハウジングを設計しました。

これにより、XNUMXつの可能なオプションが得られます。

1.モーターハウジングは適切なシリンダーベース直径にスピンドルすることができます

2.ファルセンのシリンダーベースに新しい外径が与えられます

オプション番号XNUMXを選択します。

したがって、ある時点でXNUMXつに戻りたい場合他のシリンダー振り返ると、すべてのオプションが開いたままになります。シリンダーベースの壁の厚さは、このステップに完全に十分です。

短時間オフにすると、オーバーフローチャネルの処理に必要な範囲を判断するためのテストのために、シリンダーをハウジングに保持できます。

ほぼ完璧です。シリンダー内のチャネルの外縁を再加工するだけです。この時点では、ケースはそのままです。シリンダーの制御角度を決定した後、必要な変更を加えます。

モーターハウジングはサイレントラバーなしで納品されます。市場で入手可能なトラバースには、多かれ少なかれ賢明な解決策がいくつかあります。個人的な好みもレースで役割を果たします。ゴムは硬すぎてはいけません。ショア硬度が70を超える「ブロック」は、高速の直進運転には確かに正当ですが、スクーターで体操を開始してカートトラックのカーブの周りで弾丸をすばやく一周すると、要件は次のようになります。シャーシの残りの部分：「必要に応じて硬く、できるだけ柔らかく」。

したがって、この場合、 V50 / Primaveraのサイレントラバーショア硬度が約50のモデル。