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Vespa Cosa2によるlefrizioniごとのアップグレード!

Piùpotenza、piùcoppia、piùtutto…Questoèquantooffronoi nuovi motori sul genere Malossi MHR221、Quattrini M232＆Co。
concentrato di coppia di questi motori deve arrivare anche su strada、in un modo onell'altro。
frizioneèquindiunadelleprincipaliインターフェイストレイル「maglioavapore」elastrada。

Deve svolgereunodeicompitipiùdifficilinelmotore。 Da un lato、ognipiùpiccolafrazionedi coppia deve essere trasmessa al cambio con un minimo di perdite e、dall'altro、affidabilità、durataefacilitàdimanovradevono esseregarantite。

Finora per le frizioni della Vespa la regola era che maggiore era la potenza、maggiore era la Resistenza delle molle delle guarnizioni insughero。
Ma una frizione so“ migliorata” necessita di uno sforzo erculeo nelmanovrarla。 Tirare lalevadellafrizioneèpesantissimo-equindiquestanonèunabuonasoluzione.. ..

Affinchélafrizioneassicuril'avanzamento in modo duraturo、nel caso di potenze del motoresuperiori a 35 CV bisognerebbe incrementalare la forza elastica e la coppia risultante in modo che la pressione di contatto delle guarnizioni in sughero raggiunga il
caso di pressioni elevate、il sughero、un materiale naturale、inizia a comportarsi come una spugna、incidendo so sul punto di innesto e sul comportamento dellafrizione。 Ne consegue un sovraccarico del materiale dovuto alladeformazioneplastica、alla coppia agente e al carico meccanico concomitante con l'attritoradente。 Se、per effetto di questo carico elevato、il sughero scivola、e quindi la frizione slotta、la superficie della guarnizione si brucia e ilmaterialenonaderiscepiùaldiscodiacciaio。

Ma、allora、come si fa a ottenere una frizione ben funzionante con forze di azionamento ridotte e una coppia trasmissibile elevata？
L'unicorimedioècambiareilmaterialedelle guarnizioni、scegliendone uno con un miglior factore d'attrito、e affidarsi dalla fisica .. ..

guarnizioniの材料は、motocicletteèmolto耐性ごとに利用されます。 Purtroppo queste guarnizioni non si adattano direttamente alle frizioni per Vespa ma devono essere lavorate、come ad esempio source per la VFR400 e la HondaCR。

Lalavorazione同意ディモンターレル ガスケット、senza che siano necessarie ulteriori modifiche、ai componenti presenti nelle note frizioni perCosa。
La guarnizionesuperioreは楽しいダディスコディコペルチュラを開発し、Cosaごとに通常のfrizioneで来ます。
運賃ごとにspazioall'anello di fermo、questa guarnizione viene lavorata anche sul latosuperiore。

Le guarnizioni stesse e la lavorazione necessaria modificano l'altezza totale del pacchetto diguarnizioni。 Le guarnizioni CR sonounpo'piùpiattedelleguarnizioniin sughero originaliPiaggio。
補償ごとに、Questa misura econferiremaggiorestabilitàallaguarnizionesuperiore、èpossibileinserireun disco dirinforzo。
Quando si trasformano una superstrong o una frizione per Cosa tradizionale、bisogna verificare caso per caso seildiscodistanziatoreèassolutamentenecessario。

Il supporto perleguarnizioniCRèinalluminioaltamenteresistanceenettamentepiùspessodelsupportoin acciaio utilizzato nel caso delle tradizionali guarnizioni insughero。
Questo同意書は、resistenza dei nasetti alla rottura sul tamburo dellafrizioneに同意します。 Se、tuttavia、le molle degli antivibranti nell'azionamento primario si rompono o vengono meno、neanche i naselli larghi delle guarnizionisonodigrandeutilità。 I picchi di forza vengono trasmessi senza impedimenti allafrizione。 谷でcasopuòrisultareutileun set di antivibrantirinforzati。

I nasetti rinforzati delle guarnizioni CR aderiscono anche su una superficie maggiore nel tamburo della frizione della“ Variant per Cosa” dellaSuperstrong。
CosaPiaggioごとのQuiun confronto con unaguarnizione。 sinistra la guarnizione CRadeguata-デストララピアジオコサ。

Guardando le guarnizioni CR viene da chiedersi：「Perchéunaguarnizionetantopiùpiccolaepiattapuòfunzionaremegliodellaguarnizioneinsugheropiùgrande？」
Oltre al materiale con un migliore factore d'attrito、lachiaveè“raggiopiùefficace”。
Quindi、sono fondamentali il diametroesterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggiorisultante。

Questo significa che、paritàdidiametroesterno、il braccio della leva、contrapposto alla coppia agente sul mozzo、èpiùlungo、perchéilcentrodellaguarnizioneèpiùdistantedalpunto di rotazionedell'albero。 fin dei contiでは、èilprincipio della leva puro esemplice。 Perlaguarnizioneè“piùfacile” fare fronte alla coppia introdotta、poichésitrovasullalevapiùlunga。

Quindi、da un lato la solita fisica onnipresente e dall'altro il tipo di materiale同意、paritàdiforza di trazione、ditrasmettereunacoppiapiùelevataaunafrizione con guarnizioniCR。 私はCosa2ごとにdiguarnizioni sono compatibili con tutte lefrizioniを設定しました。

Un set di guarnizioniCR同意euna frizione con disinnestopulitoeliberogiàconunacorsadella leva moltoridotta。 Inoltre、questo materiale permette di cambiare lemarceconsemplicitàesicurezzaanchea numeri di girielevati。 Quale lubrificate per queste guarnizioni consigliamo un olio con lespecifiche Jaso- MA / MA2 o APIGL-4。
例えば バルボリン10W40MA2.

acciaioのsetdiguarnizionièdisponibileconesenza dischi：

Trasformare una normal frizione per Cosa、consigliamo anche un set di molle information：

BGM8800A-フリジオンあたりのセットディモール-BGMPRO XL- Vespa Cosa2--8 pezzi

BGM8801A-フリジオンごとにディモールを設定-BGMPRO XXL- Vespa Cosa2-8 pezzi