死 ベスパGTS500「ラムタタ」 ここではすでにビョルンを紹介しました。
XNUMX番目のビデオでは、マークとビョルンが田舎道とアウトバーンでの試乗中に「ラムタタ」を紹介します。 あなたがビデオですぐに見ることができるように：マークは完全に熱心です 500ccエンジン搭載のベスパGTSの優れた走行特性 13インチのリムとより長いホイールベース。 シャーシのみ、それでもXNUMXつが付属します ベスパGTSのテスト勝者bgmショックアブソーバー 最適化されました。
マークは加速し、0から100 km / hまでの加速をテストし、もちろん最高速度もテストします。
これで、Vespa Gts 500がシャーシ、パフォーマンス、ブレーキの観点からどのように動作するかを確認できます。 スクーテリアビデオ:
Vespa Gts 300hpeと500Gtsの運転免許試験の比較がまもなく続きます。
VielSpaß！
ランブレッタ排気テスト：新しい、そして間もなく登場するランブレッタビッグボックスは現在生産中です。 残念ながら、納期はまだ不明です。
最終サンプルをスペインに送る前に、新しいボックスを再度テストしました。 ランブレッタ排気テスト: リプレイの友人チョーキーによる別のプロトタイプ ボックス Scooters と JPP テストベンチに直接来ました：
次のレゾナンスレーシングエキゾーストシステムがピットと競合しました。
そして、XNUMXつのResoシステムはすべて、スピーカーに対して予想よりも優れていました。
テストエンジンは次のように構成されました。
ボックスが最初からどれほど優れているかを確認するための素晴らしく明確な パフォーマンス、だけでなく、 たっぷりトルク 「レーシングエキゾーストシステム」と比較したスコア。
これこそが、bgmPROボックスを運転しやすいものにしている理由です。 ギア接続の問題に苦労したり、物事を進めるためにガスを狂ったように回したりすることなく、常に十分な電力を利用できます。
bgmボックスを使用したエンジンコンセプトの適度な消費値は、元の外観と心地よいバックグラウンドノイズとは別に、もうXNUMXつの利点です。 もうXNUMXつの優れた機能は、水平方向と垂直方向の両方に調整オプションを備えた保護された固定システムです。 これにより、公差が可能になり、とりわけ、さまざまなストロークやコネクティングロッドの長さに対してスペーサーを補正することができます。
ここでは、パフォーマンス図をPDFとして見つけることができます。
最新号6.2018では、Scooter＆SportはXNUMXつをテストしています ベスパGTS用サスペンションストラット モデル。 XNUMXつのことが非常に明確に出てきて、私たちの意見も反映しています。 オリジナルのVespaGTSシャーシは、間違いなく「改善」できます。
のテストで 6.2018年第XNUMX号のスクーター＆スポーツ誌 私たちのBGMショックアブソーバーも彼らのペースを通り抜けました。
雑誌は彼らを賞賛します ベスパGTS用bgmストラット シールを授与します」編集者の推薦"
「インストール：問題なく、完全にフィット"
他のテストの印象 フロントストラット"bgm PROF16コンペティション」は、たとえば、「ダンピングは、ベスパのショートスイングアームの設計関連の短いトラベルから多くを得る」というものです。 そして、私たちのbgmダンパーは、「日常のドイツのアスファルトの通常のバンプ、横方向のジョイント、およびバンプすべてに対処できます。
編集者からの設定のヒント：「中央の圧縮ダンピングとハードエリアのリバウンドダンピングが最も効果的でした」。
後ろに、テスターはより安いオプションがあります」bgmR1スポーツ」がインストールされました。 bgmショックアブソーバーは「 最も快適なリアストラット この比較では」と「頑固なドライブトレインのスイングが予期せず動くことを可能にします」。 結論： "編集者の推薦"
全体的な印象は、bgmが Scooter Center 「明らかに快適さの勝者" それは。 「しかし、BGMは、道路に厳しい凹凸がある活発な通路でも落ち着きを保ちます」。
私たちは、GTSシャーシに関するScooter＆Sportマガジンの最後の文にのみ同意することができます： "これらの支柱は明らかに、ベスパの経験を持つ人々によって開発され、調整されました。
ここでは、テスト済みのセットアップを手頃な価格の完全なセットで入手できます。
スクーター＆スポーツスクーターマガジン サスペンションストラットテストベスパGTS125 / 300 ここで購入：
（c）スクーター＆スポーツモーターローラーマガジンhttp://www.scooterundsport.de/
Boris Goldbergは、MMW Racingと共同で、非常に有益な情報を提供しました。 英語のオンラインマガジンScooterLab.uk（略してSLUK）は非常に手の込んだ排気テストを実施しました のために ベスパPX200 作られたモデル。 テストの焦点は、現在非常に人気のあるボックスエキゾーストシステムにありました。 これは、光学と音の元の排気とほぼ同じであるが、たとえば、 BGMBigBoxツーリングまたはポリーニボックス.
すべての読者が結果を利用できるようにするために、ここに最も興味深いテストの抜粋があります。
一般に、XNUMXつの異なるエンジンがテストされました。
オリジナルのPX200エンジンはスロットルエンジンとして設計されています。 その結果、フラットなパワーカーブで多くのトルクを提供します。
制御角度が短く、フラッシング領域が小さいため、従来のレーシングエキゾーストではエンジンを適切に操作できません。 低域でのトルク損失が非常に大きいため、XNUMX速からXNUMX速へのギア接続に問題が発生する可能性があります。 スイッチング速度では、エンジンはレーシングエキゾーストのパワーが標準エキゾーストよりも大幅に少ない範囲に正確に収まります。 不利な状況下では、エンジンは文字通りXNUMX速で飢えて死に、XNUMX速より速く進みません。
光学的および音響的な目立たないことに加えて、これがボックスエキゾーストシステムが非常に人気になった理由のXNUMXつです。 「実際の」レーシングエキゾーストとほぼ同じパフォーマンスで、これらはディップなしで大幅に直線的なパフォーマンスカーブを提供します。 したがって、ボックスエキゾーストを備えたエンジンは、通常、はるかに調和がとれていて、リラックスして運転できます。
PoliniBoxとBigBox Touringは、優れた排気が生産エンジンの離陸にどのように役立つかを示す代表的な例です。
彼らの排気ガスを開発するとき、ポリーニは以前に市場に出たビッグボックスツーリングに非常に密接に基づいています。
元のエンジンでは、BigBoxTouringはトルクと牽引力の点で明らかに進んでいます。
オリジナルのピアジオPX200エキゾーストのパフォーマンスカーブは常にリファレンスとして使用されます。 さらに、非売品のエキゾチックなものが図に保存されています（特別モデルPX125 T5の排気、PX200の排気マニホールドが装備されていました）。
Polini Boxは、シリーズエンジンで非常に調和して動作します。 それは使用可能な速度範囲を広げ、利用可能なトルクとパワーをかなり増加させます。
元の排気の下部の黄色の曲線を上部の赤い曲線と比較します。 エンジン回転数は左右軸で指定され、2800rpmで始動します。 モーター出力は縦軸で読み取られ、曲線が高いほど、特定の速度でのモーター出力が高くなります。
元の排気は9,5HPに達します。これは、12HPベスパの通常の後輪性能です。 12 HPは、ギアボックスやタイヤなどからの損失なしに、クランクシャフトで工場で測定されます。
ポリーニボックスを使用すると、最大を取得します 11,5PS 達成したので、すでに標準排気より2PS多い。 絶対トルクは標準エキゾーストと同じです。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：11,5PS / 16,2Nm（+ 2,0PS / + 0,0Nm）
BGM BigBoxツーリングは、ポリーニよりもシリーズエンジンではるかに強力に実行されます。 最大約5700rpm、つまり元のトランスミッションが調整された速度範囲で、BigBoxTouringはすでに優れたPoliniBoxをはるかに上回っています。 7000rpm（Polini 7400rpm）でのエンジン速度のわずかに早い終了は、6000速の生産エンジン（通常の駆動抵抗のため）はとにかく約XNUMXrpmまでしか回転しないため、関係ありません。
したがって、BigBox Touringは、非常に優れた帯域幅を備えた初期の高トルクに関しては、元のエンジンではまだ無敵です。
それは他の変更なしで元のエンジンに2馬力の増加を与えます。 ポリーニと比較して、絶対トルクも1Nm以上増加します。
この高いトルクは、日常の使用にとって非常に重要な3000〜5500rpmの広い速度範囲に及ぶため、運転中にすでにこれを非常にはっきりと感じることができます。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：11,5PS / 17,4Nm（+ 2,0PS / + 1,2Nm）
このテストで変更されたエンジンは、シリンダーとクランクシャフトが変更されたにもかかわらず、非常にスポーティでクラシックなベスパの特性を備えていますが、それでも非常にツアーフレンドリーで堅実です。 したがって、エンジンは、低速度範囲から標準エンジンと少なくとも同じ性能を発揮し、中速および高速度範囲で大幅に優れた性能を発揮します。
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのPOLINIボックス
Polini Boxは、Malossi Sportシリンダーで非常にうまく機能し、元の排気（+ 5,4 HP）と比較してかなりのプラスを提供します。 4200rpmまでは元の排気のレベルをわずかに下回っていますが、6000rpmからより多くの空気を取り、良好なピークパフォーマンスを提供します。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：21,2PS / 23,7Nm（+ 5,4PS / + 3,4Nm）
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンでのBGMBIGBOXツーリング
BGM BigBox Touringは、Malossi Sportシリンダーで完全に機能し、アイドル状態から非常に高いトルクを提供します。 5000 rpmでは、ポリーニボックスよりも全馬力が強く、すでに6000rpmでパフォーマンスのピークに達しています。 その名前は、BigBox Touringを使用するすべてのツーリングライダーが、完璧なドライバビリティと低回転からの推力に関しては安全な側にいることを示しています。 標準の排気と比較して、+ 3,5Nmがエンジンから抽出され、すべて大幅に低い速度レベルで行われます。 お急ぎの場合は、BBTの広い速度範囲の恩恵を受けることができます。これにより、後輪に大きな力を加えても、エンジンを7500rpm以上まで簡単に回転させることができます。 これは、標準のギアボックスではすでに125km / hを超えており、このようなモーターは問題なくより長いギア比を引き出します。 したがって、高速道路のストレッチは、トルクの早期開始にもかかわらず問題になるだけでなく、とても楽しいです！
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：19,9PS / 23,8Nm（+ 4,1PS / + 3,5Nm）
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのBGMBIGBOXスポーツ
古典的なXNUMXストローク特性の友人はBGMビッグボックススポーツを気に入るはずです。 レゾナンスキック*が必要な場合は、長い道のりを進み、同時に高レベルのパフォーマンスを期待する場合、これはあなたにぴったりの場所です。 Malossi Sportシリンダーでは、まだ少し挑戦が不十分ですが、これはエンジンのコンセプトを拡張したい人にとって理想的です。 Malossi Sportシリンダーは、はるかに強力なMHR兄弟と同じ過電流レイアウトを提供するため、これに最適です。
後者は、大きなキャブレターを備えたダイアフラム制御のインレット（または大幅に再設計されたロータリーバルブインレット）で最適に機能します。 したがって、MHRはこのテストの基礎として使用されませんでした。 ただし、制御角度を大きくし、排気ウィンドウを大きくすると、MalossiSportシリンダーが非常に高性能な領域にすばやく移動します。 BBSを使用すると、BigBox Sportも略して呼ばれるため、25HPをはるかに超えるエンジン出力が簡単に可能になります。
しかし、このテストで使用されているように、かなり従来の設計のエンジンでも、BBSは最高のパフォーマンスの点で勝者の王冠を持っています。 それの良いところは、テストフィールドで最高のパフォーマンスピークにもかかわらず、それが約5000rpmまでの標準的な排気とほぼ同じくらい強力に動くということです。 これは、高いピーク性能を備えた排気システムではかなり珍しいことです。 ただし、5000rpmからは停止せず、排気が完全に充電され始めます。 次に、広い速度範囲にわたって高いピーク電力を維持します。 街中を目立たないように動き回ったり、その間にパフォーマンスハンマーを取り出したりするのに最適です。 私が言ったように、BigBox Sportはより強力なエンジンで動作し、30PS / 30NMを超えるパフォーマンスで停止しません（ここも参照してください オンラインショップのパフォーマンス図). 要約すると、BBSは羊の服を着たことわざのオオカミであると言うことができます.
（※ターボのようなエキゾーストの使用感が感じられます）
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：22,0PS / 23,7Nm（+ 6,2PS / + 3,4Nm）
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