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チュートリアル-ピンチエッジベスパPX

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シリンダーヘッドのピンチエッジを測定するにはどうすればよいですか？

XNUMX番目のチュートリアルでは、その方法について説明します。 bgm177シリンダー 死ぬ ピンチエッジを測定して調整します。 このプロセスはもちろん他のすべてのシリンダーにも使用できますが、寸法はシリンダーの製造元または目的の用途によって大きく異なり、ビデオの寸法とは異なります。

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プラトニカの中心にはそれがあります bgm177シリンダー 最初にドライマウント。
これは、ピストンが最初はピストンリングなしで、クランクシャフトの上部ベアリングのみで取り付けられていることを意味します。 正しいスクイーズ寸法を設定するためにシリンダーを数回組み立てる必要がある場合、ピストンリングのねじ切りは最終的な組み立てまでバイパスされます。

ザ bgm177シリンダー いくつか、0,2でうそをつきます。 0,4mmと0,6mmの異なる厚さ シール シリンダーベース用。

BGM1770G（1）（1）BGM1770G（1）（1）

シリンダーはシリンダーベースのシールなしで取り付けられています。 スクイーズ寸法のマッピングに使用します 直径2mmの軟質はんだ.

はんだ片の長さは、穴の直径に対応している必要があります。 少し長すぎても、ピストンピンと平行に粘着テープではんだを適切に配置しても問題ありません。

映画とテレビ26.02.2020年14月15日03_XNUMX_XNUMX映画とテレビ26.02.2020年14月15日03_XNUMX_XNUMX

シリンダーヘッドはガスケットと一緒に組み立てられ、固定されています。 クランクシャフトを回すことにより、ピストンはTDC =上死点より上でXNUMX回回されます。 そこで、ピストンクラウンとシリンダーヘッドの圧搾面との間のはんだが圧搾寸法まで一緒に圧搾され、こうして 現在のクラッシュ寸法 から。
シリンダーヘッドを再び分解した後、挟まれたはんだは端で簡単に取り除くことができます ノギスで測定 なる。 この例では、これにより0,62mmの寸法になります。
死 説明書 私たちのものから bgm177シリンダー 私たちに推薦を与えます クラッシュ寸法は1mmです。

bgm_177命令bgm_177命令

スクイーズ寸法を変更するにはどうすればよいですか？

したがって、既存のスクイーズ寸法で0,62mmから1mmにするには、0,4mmのシリンダーベースガスケットを追加する必要があります。 純粋に数学的な用語で1mmの望ましい寸法に到達するために。

 

Scooter Center チュートリアルVespaPX-ピストンスキッシュのチェック（字幕をアクティブにする）

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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透明なシリンダーヘッド多くのスクータードライバーは確かにこれを夢見ています：2ストローク混合気の燃焼プロセスを示すシリンダーヘッド。

透明ガラスシリンダーヘッド

透明シリンダーヘッド

多くのスクータードライバーは確かにこれを夢見ています： 2ストローク混合気の燃焼過程 示しています。

ここで誰かがこの夢を実現し、XNUMXストローク車両の点火を印象的に目に見えるようにしました。 私たちが考えるように、クールなこと：

透明エンジンが上がる

残念ながら、このヘッドは長い寿命を持っていません。 火花が47番目のXNUMXからどのように反転するか壮観です：

スクーター用シリンダーヘッド

残念ながら、ビデオに示されている理由により、透明なシリンダーヘッドを提供することはできません。 あなたはここでスクーターのための安価で耐久性のあるシリンダーヘッドの大規模な選択を見つけることができます：

ここでシリンダーヘッドを購入する
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Polini 133ccm Vespa V50、ET3、SS50、SS90用シリンダーヘッドPolini Racing

有名な新しいポリーニエボリューションシリンダーの登場で ポリーニねずみ鋳鉄シリンダーもアップグレードされ、今後は「レーシング」が追加されます 指定で。 拡大された冷却面、CNC機械加工された燃焼室、銅製ガスケットを備えた非常に巨大なシリンダーヘッド。

エボリューションシリンダーのように材料の厚さが大幅に増加し、ヘッドガスケットが使用されているため、シリンダーヘッドの漏れは、正しく取り付けられていれば、これからは過去のものとなります。

幸いなことに、ポリーニは新しいものを提供しています レーシングシリンダーヘッド 「古い」ポリーニに適合させることができるスペアパーツとしても利用できます。 組み立てに必要なもの より長いシリンダースタッド より強力なシリンダーヘッドを取り付けるために、シリンダーヘッドガスケットが納品範囲に含まれています。 ねじ込みにはこれをお勧めします 奈落のM7ナット.

冷却能力の向上のおかげで、ポリーニは新しいレーシングシリンダーヘッドにもう少し圧縮を加えました。

ビュレットで差を測定しました。

前モデルの16,8ccmの燃焼室容積と比較して、新しいシリンダーヘッドは15,9ccmの燃焼室容積を備えているため、幾何学的圧縮が8,7：1から9,1：1に増加します。

シリンダーヘッドガスケットの体積をグリースで測定してシミュレートしました。

微妙に増加した圧縮と、よりモダンな形状の燃焼室を組み合わせることで、ポリーニねずみ鋳鉄は、シリンダーヘッドに熱過負荷をかけることなく、より多くのトルクとパワーを実現できます。 もちろん、これはモーターが正しく設定されている場合にのみ適用されます。 もちろん、新しいシリンダーヘッドは誤ったキャブレターと点火設定を解決しません。

安全のため、組み立て後にピンチ寸法を再決定し、エンジンのセットアップに応じて点火時期を調整する必要があります。 圧縮率を上げると、少し後で点火点を選択する必要がある場合があります（つまり、TDCの前の角度を少なくします）。

新しいポリーニシリンダーヘッドは、5年からクラス2012aで承認されているため、ESCのクラス5でも興味深いものです。

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