QuattriniエンジンVespa Smallframe
ついに新しいものができました カトリーニC1 Smallframe モーターハウジング 取得。
本当の繊細さは、テクノロジーでみんなを喜ばせました。
ワスプ Smallframe >>終わりのない力
近年、リットルの出力は Smallframe モーターは増え続けました。
いわゆる「40以上」のエンジンは、今日ではもはや珍しいことではありません。 以前は約10HP用に設計されていた以前のピアジオエンジンハウジングは、これを集中させ続けます
それを強制する パルマキット, ファルク 少なくとも最後のではなく カトリーニ アスファルトをハンマーで叩き、立っていませんでした。
Quattriniはこのように増加した要件を考慮に入れ、非常によく考えられたモーターハウジングを開発しました。
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Quattriniモーターハウジング
ここでいくつかの機能を紹介します。
外から最初に気付くのは、水冷シリンダーを取り付けるための機械式ウォーターポンプのマウントです。
従来の強制空冷を使用する場合は、ポンプのボアを有意義に閉じるために、アルミニウムプラグも納品範囲に含まれています。
オーバーフローダクトとシリンダーベースの周囲の領域ははるかに大きくなります。 スピンドルの寸法が大きいためにこの時点でハウジングが壊れているのは過去のことです。
Quattriniから、シリンダーベースはすでに直径64,8mm、深さ17,5mmにスピンドル加工されています。
この下には、最大21mmの深さの領域があり、元のシリンダーベースの直径に一致するようにスピンドルで固定されています。
スイングアームの領域では、モーターハウジングは問題なくオフセットされています 3.50×10タイヤ 取り付けることができます。
かかとによるトラバースの弱体化を補うために、4本の大きなリブで内側から補強しました。
ハウジングの2つの半分は、6つのセンタリングピンとMXNUMXネジで接続されているため、個別のナットを扱う必要はありません。 キャストメンブレンボックスとクランクケースのセンタリングがないため、紙製のハウジングシールも必要ありません。 今日一般的であるように、エンジンは単にシーリングコンパウンドと一緒に組み立てられます。 経験に基づいてお勧めします DirkoHT。
出荷状態では、ハウジングは直接吸引式のシリンダー用に設計されています。 ケースに吸い込まれたパワーディスペンサーのすべての友人のために、メンブレンボックスがQuattriniケースにキャストされています。
必要に応じて、クランクケースへの接続を社内で削り出す必要があります。
残念ながら、ここでどの膜を使用すべきかはまだ明確ではありません。
だから私たちはすでに解決策に取り組んできました RD350とV-Force³ メンブレンを適合させます。
サーキットのエリアでは、Quattriniは試行錯誤されたままです 2プルメカニズム.
まったく新しいデザインの心臓部は48mmです 51mmストロークのワイドクランクシャフト。
この措置により、コネクティングロッドピンのプレスサイズが大幅に増加します。
クランクシャフトは、ねじれ防止の観点からは何も望まれていません。
高品質の102mmコネクティングロッドは、シルバーのケージを備えたベアリングでガイドされ、全体的な印象を締めくくります。 クランクシャフトベアリングの中心とシリンダーベースのシール面の寸法は69mmであるため、102mmのコネクティングロッドでの使用を目的としています。
両側はクランクシャフトベアリングとして使用されます 6304TN9C4が使用されます.
オルタネーター側にNU205を取り付けることも考えられますが、転動体が大きいためベアリングの慣性が大きいため、スポーティで野心的な使用にはお勧めしません。
クランクシャフトハウジングは、オルタネーターと一次側（！）で、外部からアクセスできるシャフトシールリングでシールされています。
寸法20x35x7で、これをで提供できます 実証済みのFPM品質 。申し出
シャフトシールシートはインナーストップ付きで製造されています。 したがって、シャフトシールリングを深く取り付けることは事実上不可能です。
どちらに応じて 点火 エンジンにが使用されている場合、ケーブルの出口用にオルタネーターハウジングに穴を開ける必要があります。
エアダクトは、レースエキゾーストシステムを使用するためにすでに変更されています。
ミルクールでシーズンの初めにクアトリニエンジンハウジングの壮大なデモンストレーションが行われた後、私たちは誰が私たちの顧客ベースで最初になるかを見ることに興奮しています Quattriniモーターハウジング 感情的。
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