新しいベスパツーリングエキゾースト

私たちは最初に受け取りました 生産パターン 今日の200ccベスパPXエンジン用のBigBoxツーリングの概要。

見た目とフィット感の評価は、通常のサンプル試験の一部です。 そして、私たちのテストランもそうです Scooter Center P4ダイナモメーター.

すでに前に述べました このベスパ排気に関連するエントリ、BigBoxツーリングのUベンドは ビッグボックス スポーツ、その姉。

欠けている 黒の耐熱カバー層 BigBoxツーリングがやや裸に見えるようにします。 ただし、カバー層のないすべてのジョイントを綿密に評価することも重要です。

200ccエンジンを搭載したVespaSprintでのテストアセンブリ

試験の最初の部分のXNUMXつは、 ベスパVLB（スプリント）。 通常、200cc PXエンジンと組み合わせて取り付けると、スペースの問題が発生します。 特にセンタースタンド周辺、特に「U」とスタンドスプリングのラップ。 エキゾーストの組み立てによっては、スタンドフィードラバーがUベンドに衝突する場合があります。

特にこれらの狭いスペースに焦点を当てて、すべてが収まるかどうかを確認しました。 BigBoxは適合します ドイツ市場にのみ導入されたセンタースタンドにXNUMXスプリングシステムを搭載した車両にも対応。 スタンドフィードラバーには 距離を節約 ホットUベンドに。

その姉と同じように BigBoxツーリング しっかりとしたクランプと排気スプリング用の追加ホルダーが付属しています。

安全にプレイしたいですか？ 私たちの 排気ばねを含む保持プレート BigBoxと完全に一致します。

性能測定ベスパエキゾースト

外観、処理、フィッティングに同意したら、続行します パフォーマンス測定.

最初の「テストの犠牲者」は 207ccの鋳鉄ポリーニ、 SI24キャブレター 標準で ベスパPX200エンジン.

日常の使用とツーリングのための初期トルク

BigBox Touringを開発するとき、私たちは可能なトルクを早期に利用できるようにすることと、低回転で排気に高い圧力があることに焦点を合わせました。

より早く、より均一なトルクがエンジンによって提供されます。 日々のドライブ。 BigBoxツーリングリーチを備えたPoliniによる鋳鉄テストエンジン 18rpmで3900Nm以上。 4速に換算すると、これはスムーズを意味します 50km / hでクルージングし、最終回転まで加速する可能性が非常に高い。

送信の増加が可能

BigBox Touringを装着するエンジンに応じて、増加したプライマリトランスミッションを使用できます。 適度に 同じ巡航速度を維持しながら、回転数を簡単に上げることができます。 クラッチスプロケットを使用する場合、トランスミッションを増やすのが最も簡単です。 NS Cosaクラッチ用BGMクラッチスプロケット または私たちのような持続可能なソリューション BGMスーパーストロングクラッチ 非常に適切な例です。 感染の増加は 同じ回転数で最高速度を5km / h上げます。

テストしてみましょう-BigBoxツーリングがあなたを待っています！

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私たちのテストパターン 私たちのダイナモメーターであなたを待っています。