Aanhaalの瞬間Vespa＆Lambretta
ブーテン・アン・モーレン・オプの前にアーンハールの瞬間 scooters
Hoe strak moet ik een bout of moer op de scooter aandraaien？
ここでは、lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten seedgesteldを確認しました。*
テ・ストラク！
Waarschijnlijkはhetiedereen wel eens overkomenであり、KNOCK en de schroef / bout is eraf of de schroefdraad isbroken。
Geenの問題は、een tapbout heeft vernieldのeuave een moerとして、meestalgemakkelijkが拒否された場合にdezeする可能性があります。 Het begint al vervelend teは、je geen vervangerbeschikbaarとして持ち上げられました。
劇的な修理： Het wordtは、これまで以上に真にvervelendします。 wordt vaak complex en meestal duur、vooral as het niet kan repared met eendraadinzet。 Voordat de behuizingは、最後に権利が確定したに違いありません。 draadreparatieはWeicon-lijmに会いました vaakmogelijk。
Te losjes！
dat het te stevigに代わって、natuurlijk ook not stevigで十分です！ schroeven kunnen gevaarlijkzijnのTelossemoeren。 Je wilt niet eensは、彼がremschijvenloskomenのwielmoerenとして何を得ることができるかについて考える必要があります。 失われたキャブレター、シリンダーのinlaatspruitstukken veroorzaken snelmotorschade。 Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of シュルーフボーグ de best keuze！
de juiste volgordeで！
Daarnaastはまた、het gelijkmatig aandraaien van schroeven enmoerenを称えられなければなりません。 Weet iedereen door het wisselen van banden、bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige pasvorm tegaranderen。 Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten Spanningen、bijvoorbeeld door ongelijkespijkersが仲介されました。 彼は、moetが圧倒されていることを調査しているbepaalde volgordevanをzijnzelfs onderdelen waarvoor een Volg here de instructions van defabrikant。
ヴェルキールデマナー！
右手？ 左手？ 通常話されているdemoeren en schroevenは、losgedraaid（左利き）=通常の右回りのschroefdraadでde klok mee aangedraaid（右利き）en tegen deklokに会いました。 彼は、リアルなネジ山、プールモアのランブレッタ、リンカシュピーゲルをジーンしました。vaakはleftseschroefdraadに会いました。
個体！
車両が通過する前に 特別なゲリードシャッペン, トレッカー 特に ホルダー、zonderしおれたonderdelen meestal helemaal nietverwijderdができます。 U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst：
het geval van dichteverbindingen vaak doordringende oliezoalsは WD40!
トルクレンチ
結果として生じる作業については、momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan tehoudenを使用してアドバイスします。 大小のオプドラクテンには、XNUMXつの異なる瞬間があります。
ランブレッタ
| 起源 | MB開発 | |
| Moer vliegwiel / ventilatorwiel | 68 Nmで | 75 Nmで |
| Cilinderuitlaat / insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| シリンダー・ヘッド | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5,2 Nm | |
| Schroefverplaatsingsklauw（9 mm） | 4.7-5,2 Nm | |
| モーレン アフデクプラート タンドヴィエルキャスト | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| シュラフ・フォアヴィエル | 29-34 Nm | |
| Moeren Kettingdeksel（10 mm） | 4.7-5,2 Nm | |
| Draaipen van de achterste remschoen（overbrengingsverhouding contr。） | 4.7-5,2 Nm | |
| モア アフデクプラート アハターヴィエラガー | 4.7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer（8°+ 11°コーン） | 161 Nmで | |
| Remtrommelmoer（20°コーン） | 203 Nmで | |
| ゼケリング レントロンメルメール | 14-14,7 Nm | |
| 事前接続 | 54-55 Nm | |
| ムエル・ヴーラス | 54-55 Nm | |
| ベルグベスティギングスモーレン | 19.6-22,5 Nm | |
| Oliekeerring Bevestigingsplaat（overbrengingsverhouding contr。） | 4.7-5,2 Nm | |
| Kettinggeleider（overbrengingsverhouding contr。） | 4.7-5,2 Nm | |
| Versnellingsbakafstand（overbrengingsverhouding contr。） | 0.07-0.30 Nm |
ベスパ Largeframe -1977（125-150 cc
）VNA-VBB、GL、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー
| Nm | |
| ノートBehuizingshelften | 12-15 Nm |
| ステータープレートルーフ | 3-5 Nm |
| モーア・コッペリング | 40-45 Nm（afhankelijk van de koppeling tot 65） |
| モア・ハルパス役 | 30-35 Nm |
| Schakelkruis（左schroefdraad、schroefvergrendeling） | 15-18 Nm |
| モアローター（プールウィール） | 60-65 Nm |
| キャブレターベベスティングシュルーフ | 16-20 Nm |
| シュルーフカップリングカバー | 6-8 Nm |
| Aansluiting stopcontact（P200） | 75-80 Nm |
| モエルイトラット オプ シリンダー | 16-26 Nm |
| アルミシリンダー（ニームデインストラクションヴァンデファブリカントインエイト） | 14-16 Nm |
| Moer cilinderkop（P 125 X、P 150 X、M7） | 16-18 Nm |
| Moer cilinderkop（P 200 E、M8） | 20-22 Nm |
| Bougies（ニームデインストラクションヴァンデファブリカントインエイト） | 20-24 Nm |
| Kruiskopschroefモータードラムアーム | 60-75 Nm |
| Montage van demoerまたはdeschokdemper | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel（v / h） | 20-22 Nm |
ベスパ PX 80-200
| Nm | |
| ノートBehuizingshelften | 12-15 Nm |
| ステータープレートルーフ | 3-5 Nm |
| モーア・コッペリング | 40-45 Nm（afhankelijk van de koppeling tot 65） |
| モア・ハルパス役 | 30-35 Nm |
| Schakelkruis（左schroefdraad、schroefvergrendeling） | 15-18 Nm |
| モアローター（プールウィール） | 60-65 Nm |
| キャブレターベベスティングシュルーフ | 16-20 Nm |
| シュルーフカップリングカバー | 6-8 Nm |
| Aansluiting stopcontact（P200） | 75-80 Nm |
| モエルイトラット オプ シリンダー | 16-26 Nm |
| モアスターターモーター（M8） | 10-15 Nm |
| Schroef van de startmotor（M6） | 6-8 Nm |
| アルミシリンダー | 14〜16 Nm（メーカーから仕様を引き出します） |
| Moer cilinderkop PX 125-150（M7） | 16-18 Nm |
| Moer cilinderkop PX 200、（M8） | 20-22 Nm |
| Bougies（ニームデインストラクションヴァンデファブリカントインエイト） | 20-24 Nm |
| Kruiskopschroefモータードラムアーム | 60-75 Nm |
| Montage van demoerまたはdeschokdemper | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| Moer Velgbevestiging v / h remtrommel | 20-22 Nm |
ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125
| V50、PV、ET3 | PK | |
| ノートBehuizingshelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| シュルーフアンカープラート | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Schroefkickスターター | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moer Primaire uitrusting | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| モーア・コッペリング | 40-45 Nm（afhankelijk van de koppeling tot 65 /） | 40-45 Nm（afhankelijk van de koppeling tot 65） |
| ploegvork の Schroef | 17-22 Nm | |
| Moer Paalwiel / ventilatorwiel | M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm | |
| メール・ザイグポールト | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cilinder（M6 / M8） | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| シュルーフカップリングカバー | 8-10 Nm | PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm |
| メール レマンカー広場 | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Kruiskopschroefモータードラムアーム | 38-50 Nm | |
| メール・レムトロンメル | M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm | |
| Olievuller と aftapplug | 3-5 Nm | |
| 送信作品の握手のためのシュルーフ | 17-22 Nm | |
| 試合uitlaatom arm teschommelen | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| シュルーフピックアップ | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schroef voorファンアセンブリ（Dynastarter） | 8-10 Nm | |
| Moeder Groep Dynastarter（？） | 60-65 Nm | |
| アルミシリンダー | 13〜18 Nm（メーカーの目標仕様） | 12-18 Nm |
| モアシリンダーコップ | V50：14-18 Nm | PK 50：13-18 Nm |
| モアシリンダーコップ | PV、ET3：14〜18 Nm | PK 80-125：13-18 Nm |
| シリンダーボートモア | V50：12-16 Nm | PK 50：12-16 Nm（リベットHP） |
| Bougies（ニームデインストラクションヴァンデファブリカントインエイト） | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter（またはzwenkarmdeksel） | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas（V50 met of zonder speedo-aandrijfrondsel） | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de snelheidsmeteraandriving | PV / ET3：45-50 Nm | |
| Moer bovensteschokdemperアセンブリ | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm |
| Montage van demoerまたはdeschokdemper | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm ophetフレーム | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager（handvast tot aan het contact met de lagerkogels） | 6〜7 Nm（コントロール） | 50〜60 Nm（コントロール） |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen（near het aanhaalmoment demoersleutel約1,4omwenteling（80-90°）terugdraaien） | 50〜60 Nm（コントロール） | |
| スターバウト | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| トプコプスルートメール | 30-40 Nm | |
| メール・アハテルヴィエラス | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| 楽譜Velgenv / h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer vowiel | 75-90 Nm | PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？ |
※事前にこちらで作業しておりますので、すべての情報は保証付きのデソンダンクです。
