ベスパ用シリンダーマロッシ136ccMHR Smallframe

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136cc MHRにより、Malossiは のパフォーマンスが最適化されたバリアント 136cc MKII 市場。

アルミ製のシリンダーはMKIIとは大きな違いがあります。

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Malossi 136MHRの詳細

 

  • コーティングされたレースウェイを備えたアルミニウムシリンダー
  • Oリングシール付き中央シリンダーヘッド
  • ピストンリング付きの新しいピストンタイプ
  • より大きな入口
  • XNUMX部構成のアウトレット
  • 過電流チャネルの変更

 

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MHR Malossiで、現代への明確な一歩を踏み出しました。 現在使用されているアルミニウム素材とハードクロームコーティングのおかげで、

シリンダーは、より高い熱要求にも耐えることができます。 入口面積とオーバーフローチャネルの体積、および入口面積が大幅に増加しました。

過電流チャネルが大きいため、同封の説明書に従ってモーターハウジングをMalossiから適合させる必要があります。

 

マロッシ 136 mhr

 

新しい大きなインレット用に、Malossiは新しいインテークマニホールドも提供しています。

ノズルの新しい形状は、アイドル領域での過剰なグリース補給を回避することを目的としています。

 

 

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入口領域では、新しく設計されたピストンが、ピストンスカートの切り欠きを通して非常に早い段階でフレッシュガスの断面を開きます。

 

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136年代の1990の非常に初期のバージョンと同様に、MHRのピストンにはピストンリングが装備されています。

安定した長方形のリングは、ピストンルーフの方向にレタリングを付けて取り付ける必要があります。

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ダクト断面積が増加したため、MHRでは時代錯誤的なCVFシステムが不要になり、ピストンスカートがより安定します。

リング、ボルト、サークリップを備えたMHRピストンの重量は181グラムです。 これにより、内部にかなり大きな支柱があるにもかかわらず、比較的簡単になります

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シリンダーヘッドはMalossiMKIIからすでに知られています。

MHRでも、1,75mmの厚さのOリングにより、燃焼室を完全に密閉し、4点を介してシリンダーボアの中心に非常にきれいに配置されます。

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Malossiは、MHRに対して12,5：1の幾何学的圧縮比を指定しています。

燃焼室はシリンダーヘッドシール面から0,6mmオフセットされています。

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運河の断面に加えて、マロッシは舵角についても何かをしました。

 

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想定されるピストンクリアランスが1mmの場合、ストロークが51mmで124°から179°のMHRは、少なくとも非常にスポーティな制御角度を提供します。

結果として得られる27,5°の出口と二次出口によるより広い面積も、パフォーマンス指向の排気システムにアピールします。

出口径28mm、スタッドボルト距離56mmで、多くの一般的なスポーティなエキゾーストシステムに適合します。

マロッシはプレスプレゼンテーションで、排気システムに応じて、18〜25PSの出力でベスパの新しいMHRを宣伝します。

と組み合わせ フランツ また、28mmまたは30mmのキャブレターを使用すると、約20hpのパフォーマンスレベルを想像することもできます。

Malossi MHRをテストして、確認させていただきます。

 

詳細は一目で

 

ピストン

  • 頑丈なピストンスカートを備えた新タイプ
  • ピストンリング1mm
  • 181,5gr

シリンダー

  • ハードクロームコーティングを施したアルミニウム
  • 過電流チャンネル「MHR」
  • より大きな入口面積
  • ボア57,5mm
  • ストローク51mm
  • コネクティングロッド97mm
  • XNUMXつのコンセントチャネル
  • アウトレットØ28mm
  • スタッド間隔アウトレット56mm / M8
  • スタッド間隔インレット65mm / M6
  • シリンダーベースガスケット0,5mm
  • 操舵角124°/ 179°（41mm / 30mm）

シリンダー・ヘッド

  • 4点以上を中心に
  • Oリングシール1,75mm
  • CNC機械加工された燃焼室
  • 圧縮比12,5：1

付属品（付属）

  • 直接アクセス用カバー
  • 直接およびハウジング入口用シール
  • インレットとアウトレットのスタッドボルト
  • ガスケットセットシリンダー、Oリング1,75mm、ベースガスケット0,5mm

 

 

 

 

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スクータートロリーマニークール

スクーターレース10時間耐久2014マニークール

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マニークールでの10時間のスクーテントールローラーレース

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マニークールのロングクラブトラックでのアソシエーションスクーターとレトロスクーターニヴェルネーの第3回耐久レースは、2014年版で新しいレベルに達しました。

  • 開始時に34チーム、
  • 約130人のドライバー
  • 6つの異なる国籍。
 原則は実際には単純です。日曜日の午前9時に開始し、00時間後に終了します。 フィニッシュフラグの下の最初のものが勝ちます。 完了！ 

素晴らしい天気、素晴らしいレーストラック-このイベントは（良い）期待に満ちていました。

土曜日の予選は「公式チーム」225SSの大会でした カーサランブレッタ 「フル」の前にポールポジションに達した クアトリニ 」水冷ベスパ。 Quadra Corse MitoLambrettaチームの真後ろ（やや意外なことに）（AFレイスピードRB20 ）とダートレーシングチーム Vespa PK 150 PoliniEvoを使用。、VespaとのチームBurzock LML PX215ピナスコ モーター。

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レーシングドライバーと観客を喜ばせるために、XNUMXつは日曜日に始まりました 苦戦：最高のランブレッタ対最高のベスパ。

速いランブレッタの側では、Casa Lambrettaチームが最初の195時間でクランクシャフトを壊したので、MitoLambretta Rayspeed AFは最前線にとどまり、Lambretta-Authentik（RT4 MB Dev）チームは彼らが排気が取り壊されました。 だから今回はベスパが勝つようでした！

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Vespa Pugenti Corsa Quattriniチームにとって、それは最初から最後までの勝利でした-そしてそれは彼らの最初の参加でした！ ドイツチームのダートレーシングは、フランスチームのLML-ピナスコ-ブルゾックとXNUMX位争いをすることができました（全体でXNUMX位とXNUMX位） Largeframe） 押し通します。 続いてスペインのベスパPKレーシングローランドクアトリニ、そしてミトランブレッタのイタリアチーム。 一方、5位はSPRT（Quattrini）のVespa PK、PRT-Korona（Falc）のPK、PX Authentik（210 Malossi）とOld Scoot Racing（Parmakit 177）、PinascoVSP21でした。 しかし、転倒や技術的な問題のために、それらはすべてリストに戻った。 長距離と暑い天候はエンジンに厳しいものでした;-)

このレースはすでにクラシックであり、イベントが完璧に行われる前の数年のようです。 主催者は来年の初めに45チームを望んでいます-来年もよろしくお願いします！

私たちのパートナーに感謝します： Scooter Center

最終結果：

1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini（ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia）-Vespa Proto125cc液体フルQuattrini-352T。 -MTC：1.33.225
2nd Dart Racing（GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh）-Vespa 150 Polini Evo-340T。 -MTC：1.35.612
3.Burzockチーム-LMLフランス（FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard）-LML Star4 moteur PX 215Pinasco-332T。 -MTC：1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo（ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira）-Vespa PK QuattriniM1。 327T。 -MTC：1.40.465
5th MitoLambretta Squadra Corsa（ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi）-ランブレッタプロトRB20AFレイスピード-320T。 -MTC：1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof（GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri）-Zundapp Bella250S「Scramblenette」-314T。 -MTC：1.44.965
7th Squadra Corse Unogas（ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando）-Vespa Special 133 Polini-314T.- MTC：1.42.695
第8回Stihlレーシングチーム（GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann）-Vespa Cosa 210Malossi-312T。 -MTC：1.45.855
9.本物のランブレッタ（FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume）-ランブレッタLD MB dev195RT-309T。 -MTC：1.43.541
10.Racing Mob Creusotin（FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre）-Vespa PK 133Polini-306T。 -MTC：1.45.428
11.Bozamix Racing（ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova）-ランブレッタ186スーパーイモラ-305T。 -MTC：1.40.093
12.VSP 21チーム（ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini）-Vespa SmallPinasco-298T。 -MTC：1.39.216
13番目のSPRT1（FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot）-Vespa PK 144 Quattrini puis 133Polini-297T。 -MTC：1.36.446
14.La Drouille Racing 2（FRA-Adeline Buffet /AndrédeAraujo/ Flavien Poret / Vincent Cuisset）-Vespa PX 166Malossi-296T。 -MTC：1.50.082
第15回B＆Bレーシングチーム（FRA-Thomas Bartolini /SébastienBaumert/ Dino Vinciguerra）-Vespa PK 133 PoliniEvo-295T。 -MTC：1.45.148
16.8ボールレーシング1（FRA-Ric Delacuisine /FrédéricDeluy/StéphaneGarcia/StéphaneQuentin）-Vespa PK QuattriniM1-295T。 -MTC：1.45.313
17th TVSC Racing（FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud /GrégoireFallay/ Jordane Vacher）-Vespa PX 177 Pinasco-288T.- MTC：1.51.567
18.Bic Racing Team（FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel）-Vespa PX 210 Malossi MHR-261T.- MTC：1.52.865
19.GDM 1ベスパクラブSavoie（FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier）-Vespa PX 215 Pinasco-242T.- MTC：1.48.431
20th Boyscoot Shop 2（FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux）-ベスパPK133ポリーニ-233T。 -MTC：1.44.715
21.Boyscoot Shop 1（FRA-Philippe Dupont /SébastienJacquinot/ Thierry Pot）-Vespa PX 221 Polini alu puis DR177-216T.- MTC：1.46.374
22.Casa Lambretta（ITA-Mattia、Micol et Paolo Pacini）-Lambretta 225SS Casa-208T.- MTC：1.31.025
23.La Drouille Racing 1（FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas）-Vespa PX 210 MalossiMHR-208T。 -MTC：1.42.193。
24.8ボールレーシング2（FRA-ソフィーデルイ/フローレンスジロット/エミリーパリ/トーマスレーマン/トーマスボワソン）-ベスパPK133ポリーニ-207T。 -1.48.858
25th Authentik Racing Team（FRA-StéphaneAzcue/ Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu）-Vespa PX 220 Malossi-202T.- MTC：1.37.116
第26回イベントスクーターボーイズ（FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard）-Vespa Special 133 Polini Evo-177T.- MTC：1.38.113
27.PRT-コロナレーシング（FRA-マキシムゴーティエ/ファビアンフォレット/パトリックベンジョン/ステファノヴィラ）-ベスパPK 130ファルクレーシング-159T.- MTC：1.31.717
28.Jean Jean Motion（FRA-David Darphin /DésiréDonat/ Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult）-Vespa PX200-155T.- MTC：2.00.112
29.オールドスクートレーシング（FRA-エリックダカ/ステファンデキャンセリス/ティエリーフォルティン/ジョエルプザンティアン）-ベスパPX177パルマキット-148T。 DNF / AB-MTC：1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie（FRA-Alex Brunet /AurélienGrosmaire/ Patrice Fontaine / Angelo Scalzo）-Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB-MTC：1.50.257
31番目のGDBチーム（CH-StéphaneKeickeis/ Georges Luthi / Jean-Paul Wenger）-Vespa PK 133 Polini-212T.- DNF / AB。 -MTC：1.50.414
32.Bricol'Boysチーム（FRA-Antoine Cocozza /StéphaneDemonchaux/ Florian Illiaquer）-Vespa PK 136 Malossi-82T.- MTC：1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR（ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino）-Lambretta Proto Full Mito VNR 205-2T.- MTC：1.48.661
34.RSP-エリア51（FRA-ベンジャミンアルネギー/リチャードボーデ/オリヴィエマスカット）-ベスパSSレプリカクアトリニ-148T.- DNF / AB / DEC-MTC：1.43.655
Meilleur temps encourse /ベストラップ：Casa Lambretta（ITA-Mattia Pacini）：1.31.025

 

 

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ベスパレースとESCがミルクール2014で開幕

ベスパレースESCがミルクール2014でスタート

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カーブを通って135km / hのベスパで

フランスでのミルクールベスパ＆ランブレッタレース2014

ベスパレースとESCがミルクール2014で開幕

それはこの古典のもう一つの素晴らしいベスパレースでした：それは チャレンジスクーテントール レースイン ミレクール の同時開始で ESC（ヨーロッパのスクーターチャレンジ）。
ヨーロッパ中から最高のベスパとランブレッタのレーシングドライバーがここで会いました。 zusammen ペンテコステの長い週末にこのイベントを祝いました。

チャレンジ+ミルクール+2014 + 531

カーブを通って135km / hのベスパで

120スターター これに進まなければなりませんでした ベスパレンネン 登録済み。 彼らのほとんどは木曜日にトラックでトレーニングを開始できるように早く到着しました。 トレーニングも必要でした。ミルクールは今年、ホームストレートの前に高速コーナーがあり、興味深いノベルティを提供しました。 最速のドライバーもそこで狩りをしました 135km / h以上 KURVEを通してあなたの古典的なベスパまたはランブレッタに！

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金曜日は小雨で、土曜日はドライトラックで重大なアクシデントのない完璧なレースデーになりました。

レディレーシング

ベスパの「スクーターガールズ」の数が多かったのは素晴らしかった 13人のスターター クラスC7 / K7で。 クラスC25 / K5には39人の参加者がありました。

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抽選

授賞式の後、再び SCOOTER CENTER 参加者のためのスポンサーラッフル。 ヨーロッパ中のスクーテリストが大いに祝った土曜日のパーティーは素晴らしい雰囲気でした！

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この素晴らしいレースのすべての結果はここで見つけることができます： http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

特別賞

*フェアプレイトロフィー：George Luthy（CH）＃346
*最高のスクーター：Jentsch Mark（DE）＃190
*最高の初心者：Maxime Gauthier（FR）＃294

7平方メートル

「再びありがとう SCOOTER CENTER チャレンジスクーテントールをサポートしてくれて！　

ミシェル・レマリーによる素晴らしい写真がたくさん（ http://michel-lemarie.fr ）そして他の人からあなたはここで見つけることができます： こちら http://scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=51&t=104885&start=120

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表彰台C7（女の子！）：1番目のFlorence Gillot、2番目のLaure Martin、3番目のEvelyne Pannetier

チャレンジスクータークラシックスクーターレーシングマルシラ2014

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フランスのクラシックスクーター「チャレンジスクーター」のレースシリーズのシーズンスタートは、マルシラで行われました。 2014年の最初のレースは5月XNUMX日に始まりました。 地元の ベスパクラブドーヴェルニュ これを持っています チャレンジスクーテントールのローラーレース 組織された。 45人の参加者がこの丘陵の競馬場でスタートしました。 スターターはトレーニング中の金曜日に小雨が降るだけで素晴らしいレースウィークエンドを楽しんだ。 しかし、天気は晴れていて、速い競技の間は完璧なコンディションでした。 いつものように、参加者はとてもリラックスしていて、週末を通してリラックスしたフレンドリーな雰囲気がありました。 ベスパレーシングは高級料理を提供します。土曜日の夜には、この地域のおいしい料理がありました。 2014年の新機能： Earyl Bidrtの参加者は、刺繍された2014チャレンジスクーテントールパッチ、キーフォブ、カレンダーなどのグッズを受け取りました。

抽選：

インクルード Scooter Center ラッフルのいくつかの製品を後援しました：

  • ジョン・フリードリヒスは、残念ながら競馬場に隙間がなく、50歳の誕生日に幸運なXNUMX人の勝者でした。 bgm プロ SC ベスパPK用ショックアブソーバー!!
  • JulienDesnuellesとGuillaumeBordasがOEM品質を獲得しました bgmケーブルセット !

次のイベント：

31月2014日のミルクール、世界最大のビンテージスクーターレースイベント、ESC XNUMXシーズン開幕戦！

特別賞：

  • 最高のスクーター：ジョンフリードリヒス
  • 最高の初心者：Matthieu Morel
  • 最高のフェアプレイ「LePrim」：Jean-Paul Belmondouze

Podium C2S：

1番目のMarcLacombe、2番目のThomas Vaz、3番目のEric Bidot Podium C2S：1st Marc Lacombe、2nd Thomas Vaz、3rd Eric Bidot

表彰台C2L：

1番目のBenjaminLauby、2番目のAurelien Grosmaire、3番目のLucas Milesi Podium C2L：1番目のBenjamin Lauby、2番目のAurelien Grosmaire、3番目のLucas Milesi

表彰台C3-1：

1番目のベンジャミンロビラード2番目のステファンバーボット3番目のシリルパスキエ 表彰台C3-1：1番目のベンジャミンロビラード、2番目のステファンバーボット、3番目のシリルパスキエ

表彰台C3-2：

1番目のMaximeDias、2番目のOlivier Doussot、3番目のFrancois-Xavier Bres 表彰台C3-2：1番目のMaxime Dias、2番目のOlivier Doussot、3番目のFrancois-Xavier Bres

表彰台C4：

1位 ギヨーム・ボルダス 2位 ジル・ファヴラル 3位 シルヴァン・マチュー Podium C4：1st Guillaume Bordas、2nd Gilles Favral、3rd Sylvain Mathieu

表彰台C7（女の子！）：

1番目のフローレンスジロット2番目のローレマーティン3番目のエブリンパネティエ 表彰台C7（女の子！）：1番目のFlorence Gillot、2番目のLaure Martin、3番目のEvelyne Pannetier 写真：2émeenC7forthepremièrefoisenScoot！ 完全な詳細ランキング： http://www.scootentole.org/CS/CS14Marcillat/Classements/ その他の写真： http://www.scootentole.org/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=103892 ベスパレーシングチャレンジscootentole_Marcillat_03 ベスパ ランブレッタ レーシング チャレンジ スクテントール_Marcillat_02 ベスパレーシングチャレンジscootentole_Marcillat_01

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PLCCorseベンチタンクVespaPK

PLCCorseシートタンクVespaPK、サイレントラバーVespa PX / T5

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PLCCorseからのニュース

ベスパPKベンチタンク

ESCやその他のヨーロッパのレーシングシリーズでは、ますます多くのベスパPKモデルがレーシングスクーターに変換されています。 のそばに PKシリーズのフリップテール、ピアジオまたはより広いものに適しています クアトリニベスパ Smallframe モーターハウジング、PLCでも使用されます PK用ベンチタンク 提供されます。 と同じように V50 / Primaveraモデルのベンチタンクまたになります ベスパPK用ベンチタンク 2点でフレームにねじ込みます。 納品範囲には、適切にカットされたシートクッションとファストフロー燃料タップが含まれます。 視覚的には、タンクはフレームの輪郭に非常によく適合し、レース用に設計されており、非常に平らに保たれています。 ベスパPKベンチタンク PLCCorseベンチタンクVespaPK

サイレントラバーベスパPX200＆T5

もうXNUMXつの革新は、 ベスパPX200 とベスパT5エンジン。 一方、 Largeframe 管理可能な努力のモーター 40馬力以上。 PLCサイレントラバーは、後端にケーパーが表示されることなく、このパフォーマンスを路上にもたらすのに非常に適しています。 私たちとの相互作用で 幅広のサイレントラバー リアショックアブソーバーマウントには、PLCCorseのハードサイレントラバーがあります 安全運転の真のプラス. サイレントラバーベスパPX200＆T5

その他のPLCCorseニュース

しかし、それはPLCのニュースのすべてではありませんでした。 今後数日で、イタリアからより多くの新しい記事を受け取ります。 私たちはあなたを最新の状態に保ちます。 PLC CorseRacingパーツ ムハ Scooter Center PLCコルスショップ PLCCorseショップVespaRacing ベスパ チューニング PLC コルセ

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ワスプ Smallframe 187kmh

187km / hのベスパ？！

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ベスパ Smallframe 60年代からほぼ190km / hで運転-それは可能ですか？

ワスプ Smallframe 187kmh

 

対応する強力なエンジンと十分な勇気とスキルに加えて、適切なシャーシもその一部です。

トニーオブライエン 経験豊富なベスパパイロットであり、エンジンに必要な母とパワーを持っています。 それか Scooter Center また、彼に強力なシャーシを提供しました。

週末にトニーは彼のベスパSS90で公式ストレートライナーイベントにいます 187km / H 運転した。 BGM PRO SRR12ショックアブソーバー それを簡単に片付けて、彼を安全に斜面に連れて行った。

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シリンダーPOLINI133ccmエボリューションメンブレンESCバージョン

ESCユニットクラスK1、ポリーニ133ccmエボリューションメンブレン

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Polini133ccエボリューションメンブレン

ESC2014

2014年から、ESCのクラス1で標準化されたパッケージが許可されます。 直接吸引はこのパッケージの基礎として機能します PoliniEvolutionシリンダーがESCバージョンに変更されました。

ワンサイズですべてに対応するソリューション Polini133ccエボリューションメンブレン クラス1では、ESCは変更せずに、意図した排気でのみ操作できます。 PoliniとLudwig＆Schererに相談した結果、ESCドライバーのパッケージ価格は現在625ユーロに達しました。 キットの購入の承認は、 ESC 行われる。 現在のルールセットはwww.eurochallenge.deで見つけることができます。

標準ソリューションの基本的な考え方は、クラス5のように、ドライバーとして、クラス1では、時には非常に複雑なエンジンの概念よりも、実際にトラックを運転することに集中できるということです。

「万能型」とポリーニ133ccmエボにより、約25PSの出力が可能です。 ESCと緊密に協力して、このキットを作成し、P4テストベンチでいくつかのテストを実行します。

シリンダーPOLINI133ccmエボリューションメンブレンESCバージョン

あれ 51mmストロークリワークシリンダーキット もちろん、TüVの祝福の後、通りを普通に移動することもできます。 ESCのレースイベントに参加しなくても、このキットを用意することができます。 しかし、ESC用のシリンダーはポリーニによって特別に割引されているため、通常価格で。

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シリンダーを取り付けることができるように、いくつかの点に細心の注意を払う必要があります。

クランクシャフト/クランクケース

シリンダーキットは、51mmと105mmのコネクティングロッドを備えたクランクシャフトを使用するように改訂され、対応するスペーサーが追加されました。

次のクランクシャフトはこれに適合します：

bgm Pro 51/105 ETS 24mm と bgm Pro 51 / 105、20mm そしてもちろん、51mmのストロークと105mmのコネクティングロッドの長さを持つ他のすべてのクランクシャフト。

標準のコンロッド長97mmのクランクシャフトは使用できません。

BGMクランクシャフトを取り付けるには、クランクケースを準備する必要があります。
「小型エンジンハーフ」、つまり発電機側では、クランクケースの直径を88mmに拡大する必要があります。

ハウジングの大部分であるドライブ側では、通常、ロータリーバルブのシール面を取り外すだけで十分です。

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また、ロータリーバルブのシール面の上のクランクウェブとコネクティングロッドのクリアランスにも注意を払う必要があります。

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エンジンを組み立てるときは、クランクシャフトを保管することをお勧めします とボールベアリング 内部クリアランスの増加と FPMシャフトシール 使用する。 これらは、高速でも問題なく永続的に動作します。

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シリンダー/オーバーフローチャネル/シリンダーベース

時々、シリンダーベースのコーティングがいくつかのバリを作成することがあります。 したがって、組み立てる前にエッジのバリを取り除くことをお勧めします。

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大きなオーバーフローチャネルに対応するために、ポリーニシリンダーは、チャネルの領域で、たとえばねずみ鋳鉄シリンダーよりも大幅に大きくなっています。 したがって、ステータハウジングを編集する必要があります。

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モーターハウジングを機械で計画する必要は絶対にありません。 ステータハウジングの一部は、のこぎりで簡単に取り外すこともできます。

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表面をシールする必要がないので、ファイルで表面を簡単に整列させることができます。

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モーターハウジングの過電流チャネルを必ずしも調整する必要はありません。 ただし、ESCの規則によれば、これは許容されます。 テストベンチのハウジングに適合した過電流チャネルでは、パフォーマンスや速度の利点を判断できませんでした。 過電流システムは、膜の方向からの直接換気によって明らかに生きています。

インテークマニホールド/メンブレン/スペーサー

シリンダーは直接換気されるため、ハウジングの吸気口を閉じる必要があります。

これは、一方では、いわゆる吸気管を充填することによって行うことができます。 コールドメタル 発生するか、 ロッキングプレート 、後者は2穴および3穴モーターで使用できます

コールドメタルを使用する場合、インレットチャネルはより多くの労力でのみ再利用できます。 ロッキングプレートを使用すると、いつでもハウジングに吸い込まれたシリンダーを使用するオプションがあります。

エンジンにはロッキングプレートを使用しました。

組み立て後、ロッキングプレートをシリンダーに適合させる必要があります。

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オプションで、スペーサーを編集して、クロージャープレートに必要なスペースを作成することもできます。

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Poliniシリンダーのインテークマニホールドは、良好な流れと良好なパフォーマンスを実現するように設計されています。 ただし、吸引の形状は、それに応じてフレーム上にスペースを作成する必要があることを意味します。 使用するモデル（V50またはPK）に応じて、ここでは多かれ少なかれ大きな変更が必要です。

（レーシング）フレームを適切に変更したくない場合は、オプションでルールに従ってフレームを使用することもできます MRPからのインテークマニホールド 使用する。 他のコースのため、インテークマニホールドは大きな変更なしでスクーターにフィットします。

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残念ながら、ポリーニのインテークマニホールドと比較してパフォーマンスが優れているためです。

たとえば、バーを分離するなどして、PoliniMemrbanをこれ以上処理することはできません。

代替品またはオプションとして、次のことができます カーボンプレート素材 または、任意の材料の厚さのワンピースメンブレンプレートを使用します。 Boyesenメンブレンプレート、同様のマルチパート原理、またはクラス1の他のメンブレンを使用することは許可されていません。

キャブレター

組み立てたテストエンジンには、ミクニTMX30とケイヒンPWK28を使用しました。

テストエンジンはすでにほぼすべてのESCルートを駆動しているため、正しく設定するためのヒントをいくつか紹介することもできます。 もちろん、これらのヒントはガイドとしてのみ意図されています。 エンジンの正確な設定を自分で確認する必要がありますが、最初から始める必要がないように、ルートで使用するジェットを簡単に要約しました。

ミクニTMX30

アイドルジェット20-22,5

5EL-68針2°-3°

メインジェット260-280（PJ付き！）

パワージェット 85-100

ケイヒンPWK28

アイドルジェット38-42

ニードルJJH2°-3°

メインジェット142-148

点火

ここでは、テストエンジンを使用して、「ポリニトロニクス」 に頼った。 買収と設備の面でそれよりもやや興味深い ベスパトロニック。 一方、MalossiはIDMベースの点火システムの別の解釈を提供します。 26°-18°のZZPが、テストエンジンの基本設定であることが判明しました。 この点火設定は、初期トルクとピーク性能後の良好な速度挙動との間の最良の妥協点を提供します。 Magny-Coursのクラブコースや ミルクールの新しいコース、イグニッションを1°-2°戻す必要があります。 同じことがイグニッション設定にも当てはまります。エンジンで最適に動作するものと、特性の点で最適なものを試してみる必要があります。

排気

現在のESCK1排気は、ALEX1のプロトタイプに基づいています。これは、ハウジングから吸引されるクラス1シリンダーで非常にうまく機能し、25pSの制限をはるかに超えるパフォーマンスを可能にします。

7676365

新しいルーティングにより、ESC-K1エキゾーストになります

05.03.2014 002

良い傾斜角で。

05.03.2014 003

概要

許容ピンチエッジ1,0〜1,2mm

ピンチエッジを調整するためのスペーサー3mm（納品に含まれています） より多くのスペーサー 使用する。

スパークプラグ：

点火設定（IDMベースの点火、KyTronikカーブno.7）

  • 26 -18゜°

キャブレターとジェット機：

ミクニTMX 30

アイドルジェット20-22,5

5EL-68針2°-3°

メインジェット260-280（PJ付き！）

パワージェット 85-100

ケイヒンPWK28

アイドルジェット38-42

ニードルJJH2°-3°

メインジェット142-148

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チャレンジスクーテントール

Scootentole aGerman-フランスの友情

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フランスのスクーターシーン

sootentole.org フランスの「GSF」はドイツの「GSF」に相当します。

スクーテントールチーム

そして、スクーターの男たちはフランスの古典的なスクーターのためのレースシリーズを組織します Scooterntoleに挑戦する ->つまり、ドイツのESCに相当します。

これらのイベントは、ドイツとフランスの友情の真の兆候です。たとえば、ESCランは、スクーテントールチャレンジの一環として開催されます。 ドイツの運転手はジャガイモとビール、ファンゾセンのカエルとワインを持ってきます... ;-)

Scooterntoleに挑戦する

レースでの特別な雰囲気は、インサイダーのヒントではなくなってから長い間、スクーテントール軍のレースでますます多くのドイツ人スターターを見つけることができます。 それか Scooter Center 当初からScootentoleをサポートしており、毎年、感謝の気持ちを込めて素晴らしい写真を入手しています。 Scooter Center 壁に掛かっている建物。

2013年の現在の写真をあなたから差し控えたくありません：

Scooterntoleに挑戦する

Scooterntoleに挑戦する

Scooterntoleに挑戦する

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ESC2014

日付とニュースESC2014

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ESC2014

ESC 2014

休暇を取る必要がある時期をすでに知っているように、ESC委員会は年の変わり目に良い時期にレースの日付を設定します ESC2014 前に。

ESC-日付2014

  • スクーテントール、ミルクール（フランス）：29.05。 -01.06.2014年XNUMX月XNUMX日
  • Run＆Race、Liedolsheim（ドイツ）：20.06。 -22.06.2014年XNUMX月XNUMX日
  • ペースメーカーのコーナリング：明確にする
  • 板金の戦い、ベレーベン（ドイツ）：08.08。 -10.08.2014年XNUMX月XNUMX日
  • ハンガリーの休日、パノニアリング（ハンガリー）：22.08。 -24.08.2014年XNUMX月XNUMX日
  • ウォトックスレジンGP、Harz-Ring（ドイツ）：05.09。 -07.09.2014年XNUMX月XNUMX日

ペースメーカーのコーナリングについてのみ、まだ予定はありません。 しかし、これは近い将来オープンします www.ユーロチャレンジ.de 見つけられる。

2014年の新機能：ミルクールの新しいルート（F）

あなたが今までにルートを旅行したことがあるなら ミレクール 今年は少し変更する必要があります。 エントランスエリアのルートをスタート・フィニッシュストレートに変更。 エントランスエリアにシケインがなければ、ミルクールは現在ESCが訪れている最速のルートのXNUMXつになるはずです。 あなたが変化の印象を得ることができるように、ここに小さなビデオがあります...

[youtube] nY3xO6rzv-c [/ youtube]

1:15に、ルートの新しいセクションが表示されます。 したがって、ミルクールは、ルートの非常に遅いセクションと非常に長くて速いセクションをペアリングすることによって、ドライバーに課題を提示します。ルートでの運転性能に加えて、 歯車のグラデーション 課題です。ここでは、4つのギアで最適な妥協点を見つけることが重要です。

ESC2014の規制におけるさらなる革新 1〜5年生と7年生

初めて許可されます AB 2014 道路承認のないレインタイヤを使用できます。 これは、たとえば、プロファイルを持つすべての指定されたレインタイヤも使用できることを意味します PMT 利用される。 噂が信じられることになっている場合、Savaはまたのさらなる開発に取り組んでいます MC20 レインタイヤが効いた。 レインタイヤの使用は、それぞれのレースを担当するESCによって承認されています。

クラス1

クラス1のESCサーカスは、経験の浅いドライバーにとっても興味深いものであるため、2014年からはPolini EvoDirektに基づくエンジンコンセプトが代替として許可されています。 シリンダーはそれに合わせて変更され、51mmのストロークと105mmのコネクティングロッドと特別な排気で駆動されます。 「万能大型」パッケージ スクーターセンターで販売されており、パッケージとしてのみ使用できます。 パッケージにより、約25PSの性能を実現できます。

あなたはこれに関する詳細な情報をで見つけることができます www.ユーロチャレンジ.de

ESC EHK K1 AuspALEX1-ページ-001

クラス5

たとえば、現在非常に長いスタート/フィニッシュラインのミルクールの新しいルートでクラス5のドライバーとして、「飢え」ないようにします。ESC委員会は使用を好みました。 プライマリギア比3.oo ダス DRTの25zピニオン 3.00プライマリを2.88に拡張するためにリリースされました。 これまでのところ、エンジンは許可されたものに変換する必要がありました 一次比率2.86 完全に開きます。 今回発売されたDRTピニオンでは、クラッチカバーとクラッチを分解するだけで十分です。 正しいもので ホールディング 剥離可能 ツール A 数分の努力。

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ベスパレースベレーベン板金ファイト2013

モトドロムベレーベンでの耐久スクーターレース板金ファイト2013

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耐久スクーターレースベスパとランブレッタレース板金の戦い2013

ベスパレースベレーベン板金ファイト2013

XNUMX月の第XNUMX週末に、ESC会衆は、長い夏休みの後、コース周辺のエンジンを打ち負かすために、MotodromBellebenで再び会合しました。

to加えて スプリントレース 現在、XNUMX年目にそれらを見つけています 持久力が実行されます 代わりに、スプリントレースよりもさらにそうです 信頼性とチームワーク 到着。 それか Scooter Center スエラの24時間チャンピオンのXNUMX回のチャンピオンと、昨年のESCエンデュランスチャンピオンのマイクベッツとアンドレアスプッツとともに、トップのお気に入りをレースに送ります。

開始順序を描くときに少し不運だった後、GSFは次のことができました Scooter Center わずかXNUMX周でレーシングチームがフィールドをリード。 巧みに設計されたレーシングスクーターのおかげで、必須のピットストップのみを完了する必要があり、レースの終わりにXNUMXつになりました。 当然の勝利 やる気のある赤ワインレーシングチームの前で。

ベスパレースベレーベン板金ファイト2013

写真：Bengt、VespaClubハンブルク

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ベスパシート1

ベスパシートは非常にフラットで安い

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安いベスパシート

私たちのベスパシート「スクーター」は、非常にフラットでスポーティでありながら快適なシートです。

そのスポーティで低い座席位置のおかげで、スポーツベンチはレースベスパのESC（ヨーロッパスクーターチャレンジ）でも人気があります。

インクルード Scooter Center 提供 このベンチ から始まる 69,90ユーロ プラスに 配送コスト.

ベスパベンチスクーターベスパv50Et3プリマベーラ
ベンチ 7671780 のために ベスパV50 注意を払う

  • ベスパ50L（V5A1T）
  • ベスパ50N（V5A1T）
  • ベスパ50（V5A1T-1963）
  • ベスパ50S（V5A1T-1964）
  • ベスパ50スペシャル（V5A2T）
  • ベスパ50スペシャルエレスタート（V5A3T）
  • ベスパ50スペシャル（V5B1T）
  • ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B2T）
  • ベスパ50スペシャル（V5B3T）
  • ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B4T）
  • ベスパ50PK XL2自動（V5P2T）
  • ベスパ50SR（V5SS2T-1975-）
  • ベスパ90（V9A1T）
  • ベスパ125ヌオーヴァ（VMA1T）
  • ベスパ125プリマベーラ（VMA2T）
  • ベスパ125ET3（VMB1T）

ベスパスクーターシートベスパPK
ベスパベンチ 7671781 Fのために ベスパPK 次のモデルに適合します。

  • ベスパ50PK XL2（V5N1T）
  • ベスパ50PK XL2 HP（V5N2T）
  • ベスパ50PK SS（V5S1T）
  • ベスパ50PK XLS（V5S2T）
  • ベスパ50PK（V5X1T）
  • ベスパ50PK S（V5X2T）
  • ベスパ50PK Sルッソ（V5X2T）
  • ベスパ50PK XL（V5X5T）
  • ベスパ50PK XLラッシュ（V5X4T）
  • ベスパ50PK N（V5X5T）
  • ベスパ50PK XL2（V5X3T）
  • ベスパ80PK S（V8X5T）
  • ベスパ50PK S自動（VA51T）
  • ベスパ80PK S自動（VA81T）
  • Vespa 125 PK（VMX1T）
  • Vespa 125 PK S（VMX5T）

ベスパベンチスクーターベスパPxP PE

ベンチ 7675084 のために ベスパPX 次のベスパスクーターにも適合します。

  • ベスパ80PX（V8X1T --- 1983）
  • ベスパ80PX Eルッソ（V8X1T-1983-）
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart（V8X1T-1984-1990）
  • Vespa 150（VBA1T）
  • Vespa 150（VBB1T）
  • Vespa 150（VBB2T）
  • ベスパ150スーパー（VBC1T）
  • Vespa 150 GL（VLA1T）
  • Vespa 150 Sprint（VLB1T）
  • Vespa 150 Sprint Veloce（VLB1T）
  • ベスパ125GTR（VLB2T）
  • Vespa 150 PX（VLX1T--1980）
  • Vespa 150 PX E Lusso（VLX1T-1984-97）
  • Vespa 150 PX E（VLX1T-1981-83）
  • Vespa 125（VNA1T）
  • Vespa 125（VNA2T）
  • Vespa 125（VNB1T）
  • Vespa 125（VNB3T）
  • Vespa 125（VNB4T）
  • Vespa 125（VNB5T）
  • Vespa 125（VNB6T）
  • ベスパ125スーパー（VNC1T）
  • Vespa 125 GT（VNL2T）
  • ベスパ125TS（VNL3T）
  • ベスパ125PX（VNX1T--1983）
  • ベスパ125PX Eルッソ（VNX2T-1984-97）
  • ベスパ160GS（VSB1T-1962）GS4
  • ベスパ160GS（VSB1T-1963）GS4
  • ベスパ180スーパースポーツ（VSC1T）
  • ベスパ180ラリー（VSD1T）
  • ベスパ200ラリー（VSE1T-フェムサ）
  • ベスパ200ラリー（VSE1T-ドゥカティ）
  • ベスパ200PE（VSX1T--1980）
  • ベスパ200PX Eルッソ（VSX1T-1984-97）
  • ベスパ200PX E（VSX1T-1981-83）
  • ベスパ125PX Eルッソ（ZAPM09300-Bj.'98-'00）
  • ベスパ125PX Eルッソ（ZAPM09302-Bj.'01-'10）
  • ベスパ150PX Eルッソ（ZAPM09400-Bj.'98-'00）
  • ベスパ150PX Eルッソ（ZAPM09401-Bj.'01-'10）
  • ベスパ200PX Eルッソ（ZAPM18-1998-）

このベスパシートは非常に平らで、 Scooter Center Scootersホップ 魅力的な価格！

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ランアンドレース＃11、Liedolsheim2013でのスクーターランとESCレース

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31.05月02.06.2013日から-XNUMX年XNUMX月XNUMX日、ストーンヘッズの年次総会が再びリードルスハイムで開催されました。

通常、この地域は Liedolsheimゴーカートトラック 気象条件ではありません。 この会議は、ここ数年、炎天下の太陽と夏の気温で常に輝いています。

しかし、今年は文字通り「ランドアンダー」と呼ばれていました。 第11回ランアンドレースでは、夜間の継続的な降雨と大雨がプログラムに含まれていました。

29.05.13 060

もちろん、パーティーテントでは朝の早い時間までパーティーが続きました。

レースの実際の日である土曜日に、パドックを冷静に調べた後、...

29.05.13 050

ドライバーブリーフィングでは、気象条件により予定されていたトレーニング開始が延期されました。 その間、特別に設置された掘削機によって掘られた排水穴でルートを排水し、消防隊の水中ポンプを排水する試みが行われました。

29.05.13 054

絶え間ない雨によって困難になった事業。 結局、11時頃に最初の勇敢な人たちはトラックでラップを泳ぐことができました...

残念ながら、喜びは短期間しか続きませんでした-雨が増えたため、ルートは11:30に再び閉鎖されました。

2写真

水がルート上のドライバーに迷惑をかけた場合、他の場所で喜ぶのに十分でした…。
29.05.13 061

予定されていた耐久レースは取り替えなしでキャンセルされたため、あらゆる不利な状況にもかかわらず有意義なスケジュールを立てることができ、レース当日はルールに従って実施することができました。 午後13時頃に雨がやんだ後、P00テストベンチも稼働させることができました。

29.05.13 063

怒っているエンジン音と2ストロークオイルの匂いが好きなすべての人のための少なくとも少しのコントラストプログラム。

29.05.13 066

そして最後に、午後15時頃、すべてのドライバーを対象とした短い予選セッションの後、すべてのESCクラスがそれぞれ00回のレーティングランを実行することができました。

そして、K1の最初の走行で太陽が雲を突破したとき、レースの世界は再び大丈夫でした。

さらに、IsaとPhilippからのいくつかのオンボードの印象があります：

ESC R＆R 2013K1L1ピル

結論：

StoneheadsからのもうXNUMXつの成功したもの。 すべての逆境にもかかわらず、それはとても楽しかったです！

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ベスパレースESCシーズン開幕ミルクールフランス

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ESCによるビッグベスパレース-シーズン開幕

フライヤーCSMirecourt2013HD11年2013月2013日、フランス、ミルクール-ESCXNUMXシーズン開幕と 13.チャレンジスクータートール 155人の参加者で歴史を書きます！

ほとんどのチームは木曜日に来ましたが、一部のベスパチームは、主催者とミルクールのレーストラックとの良好な関係を利用して水曜日に到着しました。

木曜日と金曜日は、トラックはトレーニングとテストランのために無料でした。 残念ながら、訓練中にドライバーが足を骨折するという重大な事故もありました。 残念ながら、彼にとってシーズンは終わった。 彼の回復を祈っています！

天気は寒く、時々小雨が降りました。

ベスパレーシング_ミレコート-04ベスパレーシング_ミレコート-02

土曜日に、ベスパレースは本当にビジネスに取り掛かりました：
予選は午前中に行われ、昼休みの後にレースが行われます。 重大な事故もなく、厳しいが非常に公正な戦いがありました。 天気も良く、レースがなかった昼休みにしか雨が降らなかった。

驚くことではありませんが、過去数年間のチャンピオンがトラックを支配し、K1とK2で70位になりました。 しかし、4年代のスクーターチームの若いロマンバゲットのように、新参者はプッシュしています。彼はK5でXNUMX位、クラスKXNUMXでXNUMX位になりました。
有望な結果が得られた13人の女性参加者もいました。 一般的に、ドライバーとベスパレーシングスクーターのレベルは年々増加しています。 また、2013年には、最初は美しいスクーターを備えた素晴らしいチームがあります。 チャレンジスクーターではカットダウンが最小限に抑えられているため、スクーターのようにも見えるスクーター。

ベスパレーシング_ミレコート-03ベスパレーシング_ミレコート-01

ベスパレースで特に興味深いのは、たとえば次のとおりです。
K2クラスでは、ジュリアン・デスヌエルのフランスのベスパV5A＃216、ドライバー：オリヴィエ・ドゥソ（両方ともチームSPRT）。 キャブレターなしの電子直接噴射を備えたベスパでの最初のレース。 参照： キャブレターなしのM1Lクアトリニベスパ

または、K4 / K166クラスの6ポリーニを備えた公式LML8Tコルサ。 思ったほど速くはありませんが、管状のフレームに非常に興味を持っている人もいます...

授賞式と抽選会では、参加者にとても素敵なプレゼントが贈られました。 スポンサーのおかげで、そして何よりもそのおかげで Scooter Center!

その後、パーティーは夜遅くまで続きました。
日曜日に、私たちはチャレンジスクーテントールからの当然の「クロワッサン」の後に再び家に帰りました。
国際チームの多くは、彼らの前に長い旅をしました。

次のレース：8月XNUMX日マルシラ、 14.チャレンジスクータートール

CSマルシラ2013

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ベスパチューニングM1Lクアトリニベスパキャブレターなし

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フランス製M1Lクアトリニベスパチューニング

それは1つです Smallframe キャブレターなしでフランスからベスパをレース。

M1Lクアトリニ このシリンダーがエンジンに取り付けられたことを意味します： QuattriniM1Lシリンダーキット。
「キャブレターなし」？ はい！
からの男の子 SPRTレーシング で持っている Smallframe JulienDesnuelleのVespa電子2ストローク 直噴内蔵.
ジュリアンは私たちと連絡を取りました： 修正：組み込みの間接噴射、シリンダーヘッドに直接ではありません。
ジュリアンからエンジンへの追加：
シリンダーは古いM1L2008で、小さな葦が付いています。 これは、ETS、ベスパトロニックイグニッション、フランツエキゾースト用のフルサークルマズクランクに関連付けられています。これは、K2の非常に小さなセットアップです。
キャブレターはバタフライ付き28mmスロットルボディに変更されました。

これが M1Lクアトリニベスパ ミルクールのスクーテントールの競馬場で活動中、ドライバー：オリビエ・ドゥソ、SPRTチーム。

[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]

M1Lクアトリニシリンダーベスパ8000068

M1LRは、チューニングの第一人者であるMaxQuattriniの最新のごみです。 基礎となったのはM1Lで、細部まで改良されました。 125 ccの排気量（56 mmボア、51 mmストローク）は、ダイアフラム直接インレットを介して供給されます。 ダイヤフラムの断面積が大幅に増加し、速度範囲全体でさらにパワーが向上しました。 さらに、移送装置は入口から直接（いわゆるボイセンポートを介して）操作されます。 もちろん、超硬質のニカシルコーティングを施した鋳造アルミニウムの使用は残っています。
主なオーバーフローチャネルは分割されており、非常識な断面と約127°の制御時間を提供します。 アウトレットは、シリーズトリムですでに178°の制御時間を持っています。 可能な限り最大の面積を達成し、フラッシング挙動を最適化するために、XNUMXつの二次出口チャネルが導入されました。
納入範囲にも含まれる吸気口には、流れを最適化するスタッファーが付いています（接続幅は外側31mm、内側22,5mm）。 シリンダーヘッドには中央燃焼室があり、シリンダー内でヘッドを中央に配置するためのショルダーが付いています。 ピストンには1mmの薄いリングが付いています。 シリンダーのパワーは後輪で25-30HPで指定されています。

あなたはベスパチューニングシリンダーをで得ることができます Scooter Center

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ベスパvsスーパーモタード

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チームストフィスのレーシングベスパを首にしたスーパーモタードの素敵なベスパビデオ。

Pannoniaringに記録：

あなたはあなたのベスパでそんなに速く道に行きたいですか？ ベスパショップ
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2013年春のレースベスパレースオーストリア

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オーストリアのベスパレース

27.04.2013年XNUMX月XNUMX日シーズン開幕としてXNUMX回目の耐久レースが開催されました 春のレース ザンクトファイトのÖAMTCテストサイトで。 もちろん、私たちダートレースチームも参加しました。

DARTスプリングレース2013

1200mの長さのサーキットは、リラックスしたフルスロットルの通路だけでなく、トリッキーなセクションも提供します。

スタート/フィニッシュストレートは確かに特定の課題と見なされます。 下り坂を200m走った後、丘を越え、その後ろでルートが再び数パーセント下がります。 この時点で十分に速く走行している場合、タイヤは短時間地面との接触を失います。 要するに、本当に楽しいルートです。

これがルートプロファイルで、オーストリアのベスパレースのサーキットが赤でマークされています。

以下に、より重要なルートポイント（1〜11）について簡単に説明しました。

route2

スタート前の午前6時15分から、コース上で40分の短いトレーニングセッションを行う機会がまだありました。 幸い、レース当日は好天が予想されました。

DART Springrace 2013-コピー

そして午前7時少し前にスタメンを取る時が来ました。

それはオーストリアのベスパレースで古典的なルマンスタイルで始まりました。

DARTスプリングレース2013

前日、ピットレーンを設置するとき

DARTスプリングレース2013

スタート地点は宝くじで授与されました。

うーん...これが何に役立つか誰が知っていますか...

DART Springrace 2013-コピー

開始番号39を開始位置13で割ることができ、結果は3であるため、これは良い兆候であると単純にわかりました:-)

最初の90分は問題なく進みました。 ロバートがクロスボルトを円形の道でひっくり返したときに引き裂くまで。

DART Springrace 2013-コピー

モーターの緩みは運転行動に持続的な影響を与えるため、クロスボルトを交換する必要がありました。 残念ながら、修理のために10位から38位に落ちました。

はるか昔は、最初の10人のターゲットグループまでの距離を再び溶かすために、均等に運転することがすべてでした。

しかし、耐久レースのように、最初のラップで配置は決定されません。 12時間というのは長いので、まだまだたくさんの仕事がありました。

DARTスプリングレース2013

そして私たちの隣に..。

DARTスプリングレース2013

そしてまた反対側に…。

DARTスプリングレース2013

しかし、それは8時間後に再び私たちの番でした...

ルートの長い下り坂は、2セットのブレーキパッドの形で犠牲になります

DARTスプリングレース2013

残りの4時間は、ファンカバーのひび割れを除いて問題なく実行されました。

私たちの ポリーニ・エボ、によって請求されます ビッグバーサ 33京浜の換気で12時間も問題なく通ってくれました。 でも サバタイヤ 12時間は印象に残りませんでした。 スペインでの24時間レースでもこのタイヤセットを使い続けるでしょう。

DARTスプリングレース2013

特に上り坂のセクションでは、非常に早く始まったトルクが私たちを前進させる可能性があります。 8000 rpmでの小さな低下は、5600rpmでの印象的なパフォーマンスエントリと約6500rpmでの最大トルクの価格です。 非常に良好なギア接続と上り坂からの良好な推力の保証。

DART スプリングレイブ V1

疲れ果てたものの8位に満足し、12時間後にオーストリアで開催されたスプリングレースベスパレースでフィニッシュラインを通過することができました。

DARTスプリングレース2013

私たちDARTRACING TEAMは、この場を借りて、レースの主催者とすべての参加者に感謝します。 それはまた別のパーティーであり、2014年にこの成功したイベントに再び参加できることを願っています。

ルートの詳細は次のとおりです。

route2

1）ストレート、ダウンヒル、ギア4フルでスタート/フィニッシュ

2）シフト3、頂上の前の小さなシケインにブレーキをかける

3）ショートギア3がいっぱいで、円形パスの左80°でブレーキをかけます

4）ギア3の円形パスから、右に90°まで短時間加速します。

5）ギア4にシフトし、ギア4をポイント6までいっぱいにします。

6）右に90°まで上り坂でブレーキをかけ、小さな丘の上を越えてギア2に戻ります。

7）前輪が再び地面に着いたらすぐに、ギア2で駆動される小さなシケインにブレーキをかけます。

8）左180°、上り坂、加速、ギア3にシフト

9）上り坂、gear4にシフト

10）右に180°ブレーキをかけ、ギア2に戻します。

11）加速して開始/終了し、ギア3->ギア4 soaas ..をシフトします。

オーストリアのベスパレース

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35PS +、ESC-K2ベスパレーシングエンジンが作成されます-PART2-

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35HP +パート2のベスパレーシングエンジン

今日は、ベスパレーシングエンジンの内部の最初の部分を扱っています。

特別な要件には、特別なソリューションが必要です。

クランクシャフトは非常に高い負荷にさらされます。 シリンダー内の燃焼によって生成された圧力を並進的にドライブに伝達する必要があり、レース中にエンジン速度が急激に上昇する可能性があります。 私たちの特別なシャフトの重量は約2000グラムです。 したがって、1400grのすでにかなり公式にバランスが取れているPoliniロータリーバルブクランクシャフトよりもはるかに重いです。
直接比較すると、V50クランクシャフトの重量はわずか900グラムです。 本物のフライ級。

クランクシャフトの質量が大きいため、エンジンは非常にスムーズに作動し、かなり重いピストンによって乱される可能性が低くなります。

ただし、回転するヘビーウェイトには適切な保管が必要です。結局のところ、速度が上がると、ベアリングに作用する荷重と力は指数関数的に増加します。

quattrini falc03（1）

ベアリングの内輪は、ハウジングの横方向のガイドに使用されます。 したがって、ハウジングの軸方向の遊びは、設置のために事前に測定する必要があります。

デプスゲージを使用すると、測定が非常に簡単で正確になります。 自己制御のために、測定誤差を回避するために、さまざまな位置でいくつかの測定を実行します。

クワトリーニ ファルク 004

両方のハウジングの半分の寸法は、合計で78,05mmの取り付け幅になります。 ハウジングシールの強度を考慮する必要はありません。 現代のアセンブリで通例であるように、Quattriniハウジングはしっかりしたシールなしで作られています。 シーラント まとめる。

シムリングのどの厚さでベアリングをハウジングに挿入する必要があるかをベアリングを取り付ける前に知るために、クランクシャフトの取り付け寸法が必要です。

内輪はスタブシャフトに収縮します。 安全のため、組み立て中に内輪が詰まった場合は、クランクウェブをもうXNUMXつクランクピンに固定します。 方向性ウェッジ そしてXNUMXつ置く 反動のないプラスチックハンマー 準備が整いました。

クアトリーニ ファルク2 015

クランクシャフトは クーラースプレー 冷却した ...

クアトリーニ ファルク2 017

組み立てツールの内輪を加熱します。

クアトリーニ ファルク2 019

予想通り、加熱された内輪はクランクシャフトのスタブに問題なく落下し、シャフトの取り付け幅を測定することができます。

クアトリーニ ファルク2 021

マイクロメータの寸法は77,58mmです。 0,20mm〜0,40mmの望ましい取り付けクリアランスでは、0,20mmのシムが必要です。 これで、公差フィールドの真ん中になります。
私たちの場合、0,20mmを補正するだけで済みます。 寸法が大きい場合は、両側の軸方向の遊びを補正することをお勧めします。そうしないと、コネクティングロッドとコネクティングロッドベアリングに片側の圧力負荷が発生する可能性があります。 私たちが目指しているパフォーマンスとスピードのカテゴリーでは、合理的な欠陥の基礎となる...

他のすべてのベアリングも収縮によって使用されます。

一次軸受では、 16005 、内部すきま「C3」を大きくした軸受を意識的に選びました。
Quattriniハウジングのベアリングフィットは許容範囲が低いため、かなりタイトです。
収縮後、ハウジングは元に戻り、ベアリングの外輪への圧力が増加します。 プライマリーを取り付けることにより、ベアリングの内輪も拡張され、ベアリングのクリアランスがさらに減少します。 ベアリングのクリアランスが小さすぎると、ベアリングがきつくなりすぎて、比較的短時間で損傷します。

のためのキャンプで ハウプトヴェル ホイール側では、6204RSHを使用します。つまり、片側シールを使用します。

これは、プライマリーの交換時やクラッチの操作時にオイルを失うことなくブレーキアンカープレートを取り外すことができることを意味します。

補助シャフトと補助シャフトベアリングがエンジンに入る前に、クランクシャフトの取り付けクリアランスをチェックします。

最も簡単な方法は、 フィーラーゲージ.

ファルク・クアトリーニ3 002

クランクシャフトはハウジングに挿入するだけで、ハウジングはステーターハウジングにねじ込まれます。 次に、シャフトをギア側のストップまで一度引っ張って、チークとハウジングの平らな面の間で測定します。 次に、クランクシャフトがオルタネーター側に引っ張られ、ギャップが再度測定されます。 したがって、結果として生じる寸法の違いは、設置クリアランスです。 私たちの場合、値は0.70mmと0,50mmなので、設置クリアランスは0,20mmの健全な範囲にあります。

次に、補助シャフトのクラッチスパイダーのシートを確認します。 力がこの小さな表面にも伝達されるように、短所は完全にフィットする必要があります。

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接触パターンは、バルブ研削ペーストで非常によく決定できます。 コーンが平らになると、補助シャフトを取り付ける準備が整います。

死 二次シャフト と 6200 取付位置がハウジングの奥深くにあり、小さなベアリングは緩んでいると扱いにくいため、併用しています。

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補助シャフトが作動したら、クラッチの測定を開始できます。

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フォールレース2012、レヒニッツ、オーストリア-チームダートレーシング/ SCK

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2年29.09.2012月11日にオーストリアのレヒニッツでXNUMX時間の秋のレースがXNUMX度目に行われました。

エンデュアランス選手権の一環として、ハンガリーでの春のレースとエンデュアランスに加えて、秋のレースはエンデュアランス級のシーズンの終わりです。

金曜日に スピードアリーナ まだ一日中訓練することができます。
アスファルトカーペットと新しいカーペットを知るのに十分な時間 BGMシャーシ 交換用車両にセット。

私たちの社用車は、私たちがすでに多くの長距離を争ってきた、私たちが試し、テストしたPKでした。

を装備 ポリーニ・エボ, ストロースピードアスピレーター, BGMクランクシャフト と ビッグバーサ、24時間の完了に向けて信頼性の高い20HPと11Nmを利用できました。

速いセクションと非常に遅いセクションが交互に並ぶ970のカーブを持つ唯一の16mの長さのルートは、ドライバーと素材に多くのことを要求しました。 レース後半で痛々しいほど学ばなければならなかったという事実。

レースの週末全体を通して、天気予報はたくさんの太陽と、とりわけ雨が降らないことを約束していました。

だから、ハンガリーとマニークールでの雨の旅の後、シーズンフィナーレの本当の御馳走-私たちは思った...

土曜日の朝は雲が少し出て、日の出が始まるという期待はとても大きかったです。

ドライバーと車両の準備が整い、ガソリンスタンドが設置されたら、

私たちは皆、ルマンが7時30分に始まるのを楽しみにしていました。

フォールレース2012

グリッドの11位からスタートし、雨が降り始めたタイヤゲームのおかげで、レースの次のコースで3位に順位を上げることができました。

最前列だけでなく、多くのエキサイティングな決闘と頻繁なポジションの変更がありました。

残念ながら、レース終了の3時間前に、傷みが私たちの計画を妨げました。

ブレーキパッドは8時間後に車両でのサービスを断念し、交換する必要がありました。

全体として、このストップは約8分続いたため、4位のチリレーサーチームのリードは5周でなくなり、5周遅れて2位に追いつくためにレースを開始する必要がありました。

すべての試みにもかかわらず、憧れの表彰台の場所でのリードは今や到達不能でした。 レース終了の6分前の11位で数周のクッションを持って、転倒することなく無事に帰宅することを決意し、532周で5位でXNUMX時間のレースを終えました。

振り返ってみると、今シーズンで最もエキサイティングなレースウィークエンドであり、成功裏に終わったと言えます。

このレーシングシリーズの編成と実現に尽力してくださった皆様に感謝申し上げます。

スポンサーのスクーターセンターと2012年シーズンを通して私たちを助けてくれたすべての人に感謝します。

トラックでお会いしましょう-2013年！

の日付 春 -そして フォールレース すでに確実です...

デニス、アレックス、ロバート、トルステン

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マニークールでのスクーテントールシーズンフィナーレ、21年22.09.2012月XNUMX〜XNUMX日

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21月22日とXNUMX日、スクーテントールレースの一環としてマニークールでシーズンの終わりがありました。

現在3レースで構成されているこのシリーズは、ESCドライバーの間でも人気が高まっています。

ハンガリーでのESCの最後の走行が文字通り水に落ちた後、私たちは実際に素晴らしく、暖かく、そして何よりもドライなレースの週末を望んでいました。

しかし、金曜日のトレーニングは完全に小雨の中で行われなければなりませんでした。
だからそれは呼ばれた サバモンスーン またはK58RSCレインタイヤを交換します。

金曜日の夜にスカイロックが実際に開かれたとき、私たちはすでに土曜日のドライレースへのすべての希望を手放しました。 慎重に楽観的なオンライン天気予報と少し自信のある「RAIN-O-METER」でさえ、この大洪水に直面して私たちの気分を明るくすることはできませんでした。

しかし、土曜日は雲量に驚かされ、コースが乾いたとき、最初のフリープラクティスと予選を行うことができました。

Savaはウェットで滑りやすいストレッチでも、うまくコントロールできます。 それにもかかわらず、トップタイムはまだ1:10であり、水がコース上になくなるとすぐに、Maik Persch（ESC175）は最大1:08をウェットアスファルトに打ち込むことができました。

レース中はドライのままだったので、ドライタイヤからレインタイヤに切り替えて5分後に再びタイヤを戻すという恐れのあるタイヤの虐殺は発生しませんでした。

土曜日のタイヤの選択は サヴァスーパーソフフロントと ソフト リア用バージ​​ョン。

今年のESCチャンピオンであるMaikPerschは、これらのラバーでクラスC3で総合優勝を果たしましたが、非常にかなりのストレートドライブとそれに続くスロットルスライドの吊り下げによる離陸にも関わらずでした。

授賞式はいつもの活気あふれる雰囲気の中で行われました。 ビュッフェとそれに続くラッフルで一日の終わりを迎えましょう。

...そしてその後、パドックで十分なお祝いがありました。ESCの「K8」カウンタークラスは、いずれにせよ、幸いなことに、クロスレーシングシリーズです。

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2012-長距離年

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2012年は特別な年でした。今年はESCエンデュランスが初めて始まったからです。 この耐久選手権では、通常のESC選手権とは対照的に、お互いにスプリントレースはありませんが、チームは一度に最大6時間ドライブして勝ちます。 それか Scooter Center ケルン GSF SCKエンデュランスチーム（アンドレアスプッツ、マイケル 'マニアック'ベッツ）をレースに送りました。このチームはスペインでの24時間レースですでにスプリアスを獲得し、そこで素晴らしいトリプル勝利を達成しました（最速のレースラップ、クラス優勝、総合優勝） 。

Stoneheadsの「Run'n'Race」の一環としてLiedolsheimで行われた最初のエンデュランスランでは、チームは大きな問題なく24位になり、それに応じて大きな期待を寄せました。 ペースメーカーの「コーナリング」による悪天候のため、ヴァッカースドルフでの耐久走行をキャンセルしなければならなかった後、WotoxSCが主催したハーズリングでのレースが議題になりました。 天候はまちまちで、私たちは厄介な離陸を経験し、スペースの面で表彰台を超えて私たちを駆り立てました。 レーシングマシンで多くの配管工の作業を行った後、ベレーベンでのrpmスクーターの「板金の戦い」が議題になりました。ヘッドの漏れ、排気フランジの漏れ、膜の破れにもかかわらず、XNUMX番目に完了することができました。 これらの欠陥に恵まれ、ボディの後、エンジンもオーバーホールに値しました。これは、以前は修正なしのXNUMX時間レースを含むシーズンのすべてのレースに出場していました。 新たに改訂された作業設備を使用して、GOASCが主催した「HolidaysinHungary」のシーズンフィナーレに到着しました。 レース序盤はまだ苦戦を強いられていましたが、ブレーキの不具合とスパークプラグのへこみ（wtf ???診断保留中！）により貴重な時間を失いました。 勝つための戦略的意志と素晴らしい天候を備え、ハンガリーでXNUMX位を獲得し、ESC耐久選手権でXNUMX位を獲得しました。

この時点で、ゲストドライバーのBenedikt Neuberger、Robert Leibfarth、Jens Fischerに感謝します...皆さん、ありがとうございました。

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