BGM177-BGMPROによる新しいシリンダー
シリンダー-BGMPRO 177 cc- Vespa PX125、PX150、Sprint150、GTR125、TS125、Cosa125、Cosa150
新しいものを紹介したいと思います BGM177シリンダー 、で利用可能になります 4月2016。
BGM177の最初のビデオ-ベスパ用177ccシリンダー
Scooterists Meltdownでは、初めてシリンダーを展示しました。 新しい オンラインスクーターマガジンSLUK フィリップにインタビューし、新しいシリンダーに関する独占ビデオを公開しました。
VIDEO
はめあい
すべてのVespa125 / 150 largeframe エンジン 3つの転送ポートを備えています。
例えば:
ベスパPX125
ベスパPX150
スプリント150ベローチェ
ベスパGTR125
ベスパTS125と
コーザ125/150。
合金製の強力で信頼性の高いシリンダー
私たちはあなたのために強力で信頼できる仲間を設計しました。
私たちは、可能な限り最高のシリンダーを設計するために多くのアイデアを実践してきました 幅広いパフォーマンス .
BGM177は、すべての最新のシリンダーと同じように、合金でできていました。
非常に優れた熱放散はXNUMXつの利点であり、寿命、消費、およびパフォーマンスにプラスになります。
シリンダーの穴はニッケル、シリコン、カーバイドでコーティングされており、非常に耐摩耗性があります。 鍛造ピストンは合金製で、XNUMXつのピストンリングがあります。
非常に軽いピストン
使用されている材料に含まれる高度なシリコンと組み合わせたピストンの設計により、193グラムの軽量化が実現し、熱的および機械的安定性が高く、トルクとスムーズな走行にプラスになっています。
ピストンリングの厚さは1mmで、VertexやMeteorなどの主要なピストンメーカーにも供給している有名なイタリアのメーカーによって製造されています。 薄いリングは摩擦を最小限に抑え、パフォーマンスを向上させ、出口ダクトウィンドウを簡単に拡大することを可能にします。
ガジオンピンはバイコニックです。つまり、その内側の端は中央部分よりも薄く、移動した塊の重量をさらに減らします。
セラミックコーティングと大きなトランスファーポートを備えた合金シリンダー
シリンダー内の大きなダクトと大きな移送ポートは、 幅広いパフォーマンス と 初期トルク .
BGM177は、オリジナルのSI20キャブレターやオリジナルのエキゾーストなどのシンプルなシリアルコンポーネントと組み合わせることができます。 これにより、パフォーマンスが大幅に向上します。 モダンなデザインのシリンダーは非常に 低消費 at 高トルク 低回転範囲で。
チューニングの可能性が非常に高いシリンダー
もっとパフォーマンスが欲しいですか? BGM177は、さらに多くの可能性と可能性を提供します 最小限の作業でパフォーマンス 。 シリンダーはより大きなキャブレターに非常によく反応し、 BGMBigBoxツーリング .
シリンダーベースのトランスファーポートは簡単に拡大できます。 左側と右側のXNUMXつの大きなトランスファーポートはわずかに覆われているため、小さなハンドドリルで簡単に開くことができます。 したがって、シリンダーをすでに適合したエンジンケーシングに取り付けるか、ダクトプロファイルをエンジンケーシングにコピーすることができます。
CNCフライス盤シリンダーヘッド
CNCフライス盤シリンダーヘッドは 多くの冷却エリア シリンダーヘッド中央の穴は、燃焼室に空気が溜まらないようにします。
を配置することも可能です 温度センサー シリンダーヘッドの穴に。 燃焼室に近いこの位置により、信頼性の高い温度測定が可能になります。
アダプターリングを使用して点火プラグの下、または冷却フィンの外側のねじ山の上に温度センサーを配置するのが一般的に使用される方法ですが、信頼できる結果は得られません。 このような場合、点火プラグの近くの冷却空気の温度、または冷却フィンの外側のシリンダーヘッドの温度しか見ることができません。 これらのポジションは、信頼できる結果を得るには単に不適切であると私たちは考えています。 したがって、BGMは燃焼室にできるだけ近い位置を好みます。
幅広い性能範囲の燃焼室
燃焼室は、広い性能範囲を実現するように設計されています。 シリンダーヘッドインサートの設計により、スキッシュギャップを調整した後、強力な拡張排気チャンバーを使用できます。 57mmの排気量とツーリングまたはボックスエキゾーストを使用すると、付属のガスケットを使用してスキッシュギャップを1mmに調整できます。
膨張室排気と排気量60mmのシリンダーを使用していますか? 1.2mmのスキッシュギャップから始めることをお勧めします。
タイミング57mm
ストロークが57mm、スキッシュギャップが1mmのエンジンでは、次の値に到達します。
圧縮10.3:1
転送タイミング118°
排気タイミング171°
シリンダーの寸法のおかげで、シリンダーヘッドを穴の中心に置くために必要なギャップは4mmだけです。 隙間は、排気量を調整しても、シリンダーヘッドが燃焼室に突き出るのを防ぎます。 エンジン排気量60mmで、エンジンコンセプトに応じて、シリンダーをさらに持ち上げて、大幅に大きなトランスファーポート角度を実現できます。
タイミング 60 mm
ストロークが60mm、スキッシュギャップが1mmのエンジンでは、次の値に到達します。
圧縮10.8:1
転送タイミング123°
排気タイミング173°
出口幅は42mm(66%)であるため、小さなトリガー遅延角度で高トルクのエンジンにプラスの条件を提供します。
BGM177 vs PX 200 12HP
強力なプラグアンドプレイ
これは、BGM177と200HPピアジオシリンダーを備えた標準のRally12(Vespa PX200 GSと比較して)の比較です。
BGM177シリンダーはこの実験には適合しておらず、SprintVeloceエンジンで使用されています。
インテーク、クランクシャフト、エンジンポートは調整されていません。
添付したのは SI24キャブレター キャブレターボックスやエンジンケーシングを改造せずに200ccモデルの BGMBigBoxツーリング .
ジェットは、標準の200ccバージョンのものと非常によく似ています。
メインエア補正ジェット:160
アトマイザー:BE3
メインジェット:125
アイドルジェット:55/160
エアフィルター:標準(追加の穴なし)
上死点の手前で点火前進を19°に調整した。
未調整のエンジンでもアイドリング時の幅広い性能(直線)と高トルク(点線)がはっきりとわかります。
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次の投稿では、このシリンダーのパフォーマンスを向上させ、LMLリードバルブエンジンをベースとして使用します。