ある人にとってはキャブレター、ある人にとってはキャブレター、また別の人にとってはキャブレター、キャブレター、またはキャブレターかもしれません。 弊社の検索エンジンは、 Scootersホップはこの悪意を排除しようとします。 どの用語を使用しますか? 他の人がどのような用語を使用していても、または正しい用語を知らなくても、次のようになります。 
本サイトの パーツファインダーを保存 それをさらに簡単にします：分解図の光学部品ナビゲーションは、すべてを見つけるのに役立ちます あなたのスクーターのためのスペアパーツ あなたが必要です。
すぐに試してください。 ここでスクーターモデルを選択するか、すべてチェックしてください 分解図 不足しています。
CMDによるキャリパーはあなたの点火を調整することを可能にします ほんの数ステップでベスパ. 
私たちはCMDと緊密に協力しています。 したがって、キャリパーの先端を交換するのに常に少し時間がかかったため、調整可能な先端を備えた現在のバージョンのクジラを設計することを提案しました。
今、あなたは調整することができます この素晴らしいツール エンジンケーシングとフライホイールのほぼすべての可能な組み合わせに。 
調整可能なチップにより、キャリパーをさまざまな条件にすばやく適応させることが可能になりました。
ここで購入PXのe-startフライホイールになります
または他の極端な; e-startエンジンケーシングを備えたPKのフライス盤フライホイール- 
キャリパーの新しい調整可能なチップは、この原因に完全に適合します。 
メインシャフトのスプロケットの遊びを調整できるようにするには、対応する必要があります トランスミッションシム そして、2 厚さゲージ （あなたは本当にそれらをXNUMX回必要とします）透過率を測定するために。
始めれば最高です 1.0mmの標準ショルダーリングを備えたXNUMX速ギア 後ですべてが取り付けられたときにギアがしっかりと定位置に留まり、トランスミッションをニュートラルギアに適切にシフトできるようにします。
厚すぎるショルダーリングを使用して最初のギアの下から開始すると、ギアセレクターの十字形がスプロケットセグメント間の自由位置になくなり、スプロケットをニュートラルにかみ合わせたくなる可能性があります。
したがって、まず必要なシムを配置するのが賢明です XNUMX速ギアの後ろ. 
厚さゲージを使用して、スプロケットの遊びを確認できるようになりました。
パーツを取り付けた後の遊びは、 0.05mmへ0.15mm。 完全に新しいコンポーネントで構成されるトランスミッションでは、コンポーネントがまだ「互いに適応」していないため、よりタイトなフリープレイを選択する必要があります。 
あなたもすべきではないのは、それをやり過ぎて、自由な遊びが少なすぎることです。 これは、実行中のトランスミッションに必要なものとは逆になります。 スプロケットとショルダーリングの硬化した表面は噛み込む傾向があるため、短時間で遊びが大幅に増加します。
個人を交換したい場合 スプロケット トランスミッションの、注文することをお勧めします ショルダーリングのセット すぐに1.0mmから1.3mmの範囲。 そして、とにかくそれを見ている間、見てください ギアセレクター十字形。 節約しようとしないでください トランスミッションオイル そしてそれを交換してください-そして使用することを忘れないでください 新しいOリング.
良質の適切なツール あなたのスクーターは常にあなたが仕事をするのを助けるでしょう。
現在、最も売れている記事が掲載されています。 ベスパステンレススチールリム 特別料金でご提供いたします。 複数のリムを購入した場合、つまりバウチャーで XNUMX つのリムを購入した場合、割引が可能です 100ユーロ以上:
砂漠のレース中、スクーター界のレジェンドであるスティッキーは、次の点について自分自身を納得させることができました。 BGM PRO Vespa リム' 卓越した品質と信頼性。
BGM ステンレススチールリムは、有名な、そしてもちろん認定企業による高精度の製造方法を使用してドイツで製造されています。 これにより、エンリコ ピアッジオ自身によってこれ以上優れたリムを作ることはできませんでした。 リムは完全な同心性と強化されたリムフランジが特徴で、完全にステンレス製です。リムは付属のステンレス製の専用ナットで取り付けられます。 ナットの XNUMX つのエッジ形状がリムにロックされ、ねじれに対する完璧な安全装置として機能します。 もちろん、ボルトはスペアパーツとして個別に入手可能です。
このリムは次のモデルに適合します: Vespa
SIキャブレターシリーズは百万です 大きな可能性を秘めた実証済みの設計.
特にここ数年、キャブレターは コンパクトなデザインと短い吸引経路 また、パフォーマンスが向上したエンジンでも人気が高まっています。
ここでベスパファストフローキャブレターを購入するエンジン性能の向上に伴い キャブレターのノズルも調整する必要があります。 現在のエンジンコンセプトでは、140を超えるメインジェットは珍しいことではありません。 に より大きなメインジェットによる中断のない燃料供給 保証するには、キャブレターを非常に手間をかけて処理するか、完成したキャブレターを使用する必要があります。
私たちはあなたのエンジンプロジェクトに最適に仕上げられたキャブレターを提供することができます。 したがって、元のSIキャブレターをバックアップとして保持し、専門的に調整されたキャブレターを入手します。 あなたはここで私たちのものを見つけることができます PRO FASTER FLOWSIキャブレター
最適化されたbgmPRO Faster Flowキャブレターを使用すると、次のこともできます。 連続フルスロットルで20馬力をはるかに超える成果 体重を減らすことや他の問題なしに運転してください。
キャブレターのチューニングで フロートチャンバーカバー、ノズルホルダー、穴 専門的に編集されました。
詳細には、フロートニードル用の穴が2,8mmに拡大され、フロートニードル用のガイドには、燃料供給を高速化するためにXNUMXつの追加の穴が設けられています。
重要： フロートニードルシートのシール面は、穴あけ後に作成した工具で復元します。
微調整： フロートレベルがチェックされ、32mmに設定されます。
5,2mmのフロートニードルはバネ仕掛けで、フロートニードルの耐用年数を延ばすのに役立ちます。XNUMX時間に数千回燃料の流れを遮断してから、再び放す必要があります。
によって 拡大されたバルブボア フロートニードルシート内およびフロートニードル用ガイドの追加の穴を通って、燃料は妨げられずに流れます。 これは、フロートチャンバー内の燃料レベルが一定に保たれることを意味します。
燃料がノズルアセンブリに十分に速く流れることができるように、フロートチャンバーからノズルアセンブリへのボアは1,2mmから1,8mmに拡大されています。 この直径は 180Dellortoメインジェット 等しい-このノズルサイズは、必要に応じて使用することもできます。
現在、180前後の地域でメインジェットを必要とするエンジンはありません。 したがって、Fasterflowは、この領域でまだ予備を提供します。
約20〜25PSの現在のツーリングエンジンでは、135〜160の範囲のメインジェットがよく使用されます。
加速段階での傾きや、負荷変動時の燃料不足による嚥下は、適切なノズル装置では過去のものとなりました。
よく見ると、26/26とマークされたキャブレターの有効口径は25mmであることがわかります。
ボア付きベスパSIキャブレター 本物の26mmは、時期尚早で摩耗が激しい傾向があります スライドガイドの領域で。 この敏感な部分がすり減ると、キャブレターは使用できなくなります。
スライドとガイドが26mmのボアでわずかに重なっているため、追加の空気がガイドの摩耗した領域でスライドを通り過ぎてチートし、エンジンの滑らかさを大きく左右する可能性があります。
これは、アイドリング中の不本意な回転と、加速時の顕著な衰弱または痩せた揺れにまで及びます。
したがって、bgm PRO 26er SI-キャブレターには、25mmの最適な有効ボアが提供されます。
私たちと一緒に bgm PRO FasterFlow燃料タップ 改訂されたキャブレターは、信頼性の高い燃料供給のための完璧なシステムです。
