見事な外観と盗難に対する安全な保護
私たちが好き MasterLockによるこのロック その並外れた袖口のデザインのために。
見た目だけでなく、非常に高い安全性分類もあります。 回転ジョイントは固定アンカーポイントを防ぎます。 安全ロックは、ハイテクABSコートを施した硬化鋼でできており、4つのキーが付属しています。
食の安全
Masterlockストリートカフ 9つのチェーンリンクを備えたランブレッタもテーマにぴったりです。 しかし、Masterlock 8290は、ベスパやその他のスクーターを完全に保護します。 袖口はフォークやクランクを完全に保持するため、 盗難を防ぐ 愛され、貴重なスクーターの。
便利で簡単に保管できます
カフのデザインのおかげで、スクーターロックは グローブボックスの小さなスペース。 ロックは硬化鋼でできており、しっかりとロックします 10ピンシリンダー.
技術データマスターロックストリートカフロック
- 安全クラス:10
- 長さ:550 mm
- クリップの幅:74 mm
- 重量:1450グラム
- カラー:黒
- 付属品:4キー
まとめ:
どんなスクーターにもセンセーショナルなルックスを備えた便利なロックは、非常に安全なようです。 チェーンリンクは非常に大きく、ロックは簡単に移動できます。 別の利点:ロックはうまく折りたたまれます。
MASTERLOCKカフロックをお得な価格で注文する
メーカーの希望小売価格は100ユーロを超えています。
私たちの価格(23.06.2016年79,00月XNUMX日現在)はわずかXNUMXユーロプラス 送料
新しいBGMベスパランブレッタカタログ2016
新しいBGMカタログ2016が最終的な印刷版で利用可能になるまで、少し我慢する必要があります。
シリンダー、エキゾースト、サスペンションパーツのような本当に大きなハイライトには、一見しただけでは見られないかもしれない多くの小さな大きなハイライトが伴います。
私たちはあなたのために新しい「小さな」BGM製品の選択をまとめました:
ライトスイッチ-BGMPRO- Vespa PK S EFL、PK XL、Vespa PX(1984-1998)-9本のケーブル(DC、バッテリーなしのモデル、ホーン整流器付き、NOC)
商品番号 1231852
Rally、Sprint、GS、Co。などの「本物のビンテージ車」の価格は上昇しています。 しかし、ベスパPXとPKの価格もそうです。 PXモデルとPKモデルが集中的に復元されてからしばらく経ちました。 このように、長い間消えていた部品を再び利用できるようにするために取り組んでいます ベスパPX用ライトスイッチ とPK。 何年も利用できませんでしたが、BGMから再び在庫があります。
ベスパワイヤーハーネス
これは多くの場合、修復の失敗した仕事です。 新しくて速いエンジン、ボディとペイントは素晴らしくて光沢があります-しかし古いケーブルに固執すると、これは問題につながります。 しかし、これは防ぐことができます!
私たちはあなたのスクーターのための完全で適切なワイヤーハーネスを提供します! 交換も簡単!
- ワイヤーハーネス-BGMPRO- Vespa Rally180(ドイツ語版)、バッテリー、インジケーター、イグニッションロック付き
- ワイヤーハーネス-BGMPRO- Vespa Rally200 Electronic(ドイツ語版)バッテリー、インジケーター、キルスイッチ付き
- ワイヤーハーネス-BGMPRO- Vespa Rally200 Electronic(ドイツ語版)バッテリー、インジケーター、イグニッションロック付き
- ワイヤーハーネス-BGMPRO- Vespa Sprint150(ドイツ語版)、バッテリー、インジケーター、イグニッションロック付き
- ワイヤーハーネス-BGMPRO- Vespa V50(V5A1T)-2コイル付きステーター、外部イグニッションコイル、ブレーキライトなし
SpeedoケーブルVespa&Lambretta
SpeedoケーブルはBGM製品範囲の新製品です。 ベスパ/ピアジオまたはランブレッタ/イノセンティのモデルに従って製造されています。
利用可能なスピードケーブル:
- Speedoケーブル-BGMPRO-イタリア語とスペイン語のspeedosLambretta LI(シリーズ3)、LIS、SX、TV(シリーズ3)
- Speedoケーブル-BGMPRO-イタリアのspeedosLambretta DL、GP
- Speedoケーブル-BGMPRO- Vespa GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、Vespa Rally180(VSD1T)、Vespa Rally200(VSE1T)
- Speedoケーブル-BGMPRO- Vespa PK XL2(V5N1T、V5X3T、VMX6T)、PK XL2自動(V5P2T、VA52T)、HP(V5N2T)-黒
- Speedoケーブル-BGMPRO- Vespa PK50 S / XL、PK80 S / XL、PK125 S / XL
- Speedoケーブル-BGMPRO- Vespa PX EFL(1984-)、T5 125cc、Cosa 125、Cosa 200、PK50 S EFL、PK80 S EFL
- Speedoケーブル-BGMPRO- Vespa V50、PV125
燃料計VespaPX用ワイヤーハーネス-BGMPRO-ワイヤー (1984-)- プラスチックカバー付き残量ゲージ用
商品番号SC5008
この見苦しい ケーブル それはしばしば壊れますが、何年もの間利用できませんでした。 このケーブルは、燃料計をスピードメーターのディスプレイに再接続します。
ベスパに最適なクラッチが再入荷しました
夏のシーズンにちょうど間に合うように BGMスーパーストロングクラッチ ベスパ用 largeframe 再び利用可能です。 頑丈で信頼性の高いクラッチが非常に求められており、短期間で完売しました。
ベスパクラッチ用新世代ドライブプレート
これからお届けします BGMスーパーストロング と 超強力なCR 新世代の鋼板で。 鋼板の組み立てには最適な順序があることをご存知ですか?
新しいクラッチには 各プレートは明確にマークされています プレートの正しい位置で。
すべてのプレートを改訂し、フィット感を最適化しました。
位置XNUMXのプレートは、任意の荷重でスムーズな解放動作を生成するために、個々の半径で定義された曲線を取得しました。
鋼板は、滑らかな走行と平面の表面、および材料の品質と硬度について一連のテストが行われています。 すべての鋼板は約10時間の値を達成します。
鋼板の最適化を除けば、ベスパPX、T5、スプリント、ラリー用のスーパーストロングクラッチの実証済みのコンセプトに変更はありません...
燃料ノズルと互換性のある、市場で最小のジェリカンであるFuelFriend!
今シーズンです! 多くのスクーター奏者は現在、 サントロペのベスパワールドデイズ /南フランス。 来年はドイツから来るベスパファンの距離が短くなります。 ベスパワールドデイズ2017 ツェレ/ドイツで開催されます。
どこへ行っても、友達とのスクーターツアーはいつもとても楽しいです。 そしてその 完璧な機器 楽しみを増し、また旅をします はるかに安全!
ベスパで荷物を運ぶ
正しく梱包することが重要です。 あなたはあなたのスクーターにできるだけ中央でそしてしっかりとあなたの荷物を締めるべきです。 ベスパと同じくらい長持ちするバッグが最適です。 SEA'N'SANDT-Bagベスパトラベルバッグ.
ベスパの範囲を広げます
タンクが空になって故障したことはありませんか? 私たちの愛する人 scooters 多くの場合、最大範囲がありませんが、調整後はさらに範囲が狭くなる可能性があります。 したがって、次のことをお勧めします。耐久性があり、 安全なミニ燃料リザーブ、これも 最小の荷物やヘルメットボックスに収まります! スクータージェリカン Vespa PX、T1などのグローブボックスに2、3、または5リットルの容量が収まります。写真を参照してください。
ジェリカンFuelFriendPLUS 1L
- 燃料ノズルと互換性のある、市場で最小のジェリカン!
- バイク用の緊急予備、 scooters、クワッドおよびその他の小出力エンジン
- 小型で堅牢性が高く、最高のセキュリティ要件を満たしています
- ストラップなどを締めるために側面にアイレットが付いています。
- E10互換
- 範囲:最大30 km
- 黒いふた
- 排出パイプは別売りです:
寸法ベスパジェリカン1リットル
- ノズルの内側のø= 29mm
- 深さ= 65mm
- 幅= 125mm
- 高さ= 165mm
2リットル以上のジェリカンもあります:
ショックアブソーバー wideframe ワスプ
ベスパに関しては、PinascoはFaro Basso、Struzzo、GS3などの古いベスパでの作業を増やしています…
リアショックアブソーバー wideframe ワスプ モデルは彼らの素晴らしい新製品です。
リアショックアブソーバー-PINASCO-ベスパ Wideframe 1953-57、ベスパVM1、VM2、VN1、VN2、VB1、VL1、VL2、VL3、GS150
ピナスコショックアブソーバーはそれらに適合します wideframe スプリングとアブソーバーがリアショックアブソーバーに個別に取り付けられていないベスパモデル。下部または上部のショックマウントでさらに作業する必要はありません。
スプリングプリロードを調整し、ショックアブソーバーを個々の好みやさまざまな負荷条件に適合させることができます。
ショックアブソーバーはイタリア製で、プレーンブラックで入手可能です。 これにより、ショックアブソーバーはクラシックなベスパの一般的な外観に目立たないようにフィットします。
XNUMXつのロックナットは一目見ただけで気になります。
ショックアブソーバーを交換するときは、 アッパーサイレントラバー.
ピナスコショックアブソーバーは以下に適合します wideframe モデル:
- 125(VM1T)
- 125(VM2T)
- 125(VN1T)
- 125(VN2T)
- 150(VB1T)
- 150(VL1T)
- 150(VL2T)
- 150 GS(VS1T)
- 150 GS(VS2T)
- 150 GS(VS3T)GS3
- 150 GS(VS4T)GS3
- 150 GS(VS51T)GS3
ベスパおよびランブレッタエンジンでの作業に関する推奨事項
新しいエンジンを構築するときに良い結果を得るには、正確に作業することが不可欠です。
ロータリーバルブまたはピストンポートエンジンの入口タイミング、およびシリンダーの移送と出口のタイミングは、エンジンを構築する上で重要な要素です。
それはすべてコンポーネントの選択に依存しますが、通常、インレットとシリンダーで目的のトリガー遅延角度を達成するには、シリンダーやエンジンケーシングを微調整する必要があります。 キャリパーで測定するだけでは不十分な場合があります。 そのため、スクーターに取り付けずに一度組み立てることをお勧めします。 これにより、必要な寸法を取得できるようになるためです。 そして、エンジンケーシングを微調整する必要があることがわかった場合は、ボールベアリングを再度取り外す必要があります。 これは通常、敏感なベアリングの寿命を大幅に短くします。
NEW:ベアリングダミー
ベアリングダミーは、この原因であなたを助けます。
ベアリングダミーの利点
ダミーは、エンジンケーシングを加熱する一般的な必要なしに適合します。
ダミーには、ボールベアリングと同じように、組み立てが簡単な目に見える面取りがあります。
ダミーを取り付けた後でも、クランクシャフトを回すことができ、ギャップ寸法を測定することもできます。
この重要なデータを取得するための便利なツールは、たとえば、クジラと組み合わせたBGMタイミングディスクです。 このセットは、トリガー遅延角度を簡単かつ正確に測定するのに役立ちます。
ベアリングダミーを使用してすべてのデータを収集したら、代替品を簡単に削除できます エンジンケーシングからのボールベアリング.
適切なサイズが重要!
現在、BGMPROによるベアリングダミーを開発しています。 ドイツ製
ベアリングはすべての重要なサイズで利用できます。 ダミーの説明には、対応するボールベアリングの寸法とベアリングの名前が含まれています。 サイズに関する情報を読むためのガイド(VespaPXおよびPKETSのイグニッションベアリングのベアリングダミーが例として役立ちます):
ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- NBI 253815(25x38x15mm)
- NBI 253815 =プロデューサーによって与えられたベアリングの名前(Nadella、SKF、...)
- 25 =ベアリングの内径(ミリメートル)
- 38 =ベアリングの外径(ミリメートル)
- 15 =ベアリングの幅(ミリメートル)
すべてのサイズで利用可能:
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 613912(25x62x12mm)
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- NBI 253815(25x38x15mm)
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- N205、NU205、6205(25x52x15mm)
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 6204 / NU204(20x47x14mm)
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 6303(17x47x14mm)
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO-PK ETSベアリング(25x47x12mm)への変換
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- NU2205(25x52x18mm)
- ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 6305(62x25x17mm)
スクーターの種類でソートされたさまざまな組み合わせ:
ご覧のとおり、エンジンとクランクシャフトのさまざまな組み合わせには、さまざまなダミーが必要になります。
Vespa Sprint2ポート
- フライホイール側 BGM1200TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 613912(25x62x12mm)
- 点火側 BGM1200TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 613912(25x62x12mm)
ベスパT5
- フライホイール側 BGM1200TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 613912(25x62x12mm)
- 点火側 BGM1205TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- N205、NU205、6205(25x52x15mm)
ETSクランクシャフトへの変換を備えたVespaPK 50
- フライホイール側 BGM1203TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 6303(17x47x14mm)
- 点火側 BGM1207TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO-PK ETSベアリング(25x47x12mm)への変換
ランブレッタGP
- フライホイール側 BGM1204TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- 6305(62x25x17mm)
- 点火側 BGM1206TL; ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- NU2205(25x52x18mm)
合成ベアリングダミー
これにより、力をかけずにクランクシャフトをエンジンケーシングに取り付けることができ、クランクシャフトを動かすことができます。 したがって、クランクシャフトや新しいベアリングを摩耗させることなく測定できます。 クランクシャフト(ロータリーバルブインレット)またはシリンダー(アウトレットタイミング、トランスファータイミング)のトリガー遅延角度を確認するのに最適です。 Made in Germany
BGMPROのベアリングダミーは Scooter Center Scootersおっと:
ベスパサイレントブロック
正直に言ってください-あなたは今までに サイレントブロックを交換しました あなたのベスパの? 完全な作り直しの間でさえ、これはしばしば無視される部分です。
何キロも走った後、地球上で最も美しい裏側の光景が少し奇妙になるかもしれません。
後輪を後ろから見てください。 少し角度がある場合は、 サイレントブロック エンジンケーシング内で彼らの最高の日を過ぎます。
なぜサイレントラバー?
サイレントラバーは難しいタスクを実行します:それらは不快なものを排除することを目的としています 振動 ドライブユニットのスイングアームの、そして同時に、信頼性の高いと 安全ガイド 後輪の。 右側のサイレントラバーは、さらにエンジンの重量の大部分を支える必要があります。 したがって、適切なサイレントラバーは、より多くの負荷に耐え、より早く摩耗します。
サイレントラバーの新しいセットは、この問題に対処する必要があります。 少なくともそれはあなたが思うかもしれないことです...
「OEM品質」にご注意ください
彼らを「他の」サプライヤーと呼ぼうと、ピアジオバッグに参入したようです。
オリジナルのサイレントラバーは非常に柔らかい場合があり、自重だけでエンジンがフレームに対して斜めになることがあります。 ロードされている、つまりドライバーを使用すると、それ以上良くなることはありません。 摩耗した、または柔らかすぎるサイレントブロックを備えたより速いベスパは、より高速で縦軸を前後にスイングする傾向がある場合があります。
解決策:負荷指向のサイレントブロック
そのため、やや硬めのゴムを選択しました。 BGMPROサイレントブロック そして、エンジンに耐える必要のあるひずみのある側には、さらに硬いゴムを選ぶことにしました。
したがって、より硬い右側は、エンジンの重量に対抗し、ドライブユニットのスイングアームの安全なガイドになります。
ベスパエンジン用のBGMPROサイレントブロックは 色でマーク:
- GREEN 右側に硬いサイレントラバーをマークします(進行方向に見られます)
- RED 左側のサイレントブロックをマークします。
サイレントブロックの簡単な組み立て
サイレントブロックの形状を決める際に、XNUMXつのパーツからなるバージョンを決定しました。
これにより、サイレントラバーの取り付けがはるかに簡単になります。
タイヤ取付用ペースト ゴムを合わせるのに役立ちます。
グリースは使用しないでください。
現在、次のVespaモデル用のサイレントブロックを提供しています。
BGM7955
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO- Vespa V50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK S、PK XL
BGM7951
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint150(VLB1T)、TS125(VNL3T)、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、GL150(VLA1T)、VNA、VNB、VBA、VBB
BGM7952
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO- Vespa PX200
サイレントラバーショックマウントベスパ
ヒント:私たちはまた提供します リア下部ショックマウント用サイレントラバー。 これは 理想的なアドオン エンジンボルトの無音ゴムに。
幅の広いゴムはショックアブソーバーを完全にサポートし、他の狭い胸の代替品と比較して、 耐摩耗性が大幅に向上.
ゴム製と人気のサイレントブロックブッシングは、次のセットで入手できます。
- サイレントブロックセットショックアブソーバー/エンジン-BGMPRO(ドイツ製)Ø= 10mm x 48mm- Vespa PX(1984-)、T5 125cc、PK
- サイレントブロックセットショックアブソーバー/エンジン-BGMPRO(ドイツ製)Ø= 9mm x 48mm- Vespa PX(1983)、Rally、TS、Sprint、Sprint Veloce、GT、GTR、Super、GL、V50、PV、ET3
- サイレントブロックセットショックアブソーバー/エンジン-BGMPRO(ドイツ製)Ø= 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4(VSB1T)、SS180(VSC1T)
- サイレントブロックセットショックアブソーバー/エンジン-BGMPRO(ドイツ製)Ø= 9mm x 44mm- Vespa VNA、VNB、VBA、VBB
ランブレッタサイレントブロック
チェーン駆動のランブレッタの愛好家は、すでにしばらくの間サイレントブロックセットに目を向けることができます。
ベスパ用のサイレントブロックセットの開発中に、私たちはから利益を得ました 開発の前向きな経験 硬度の異なるランブレッタ用のサイレントラバー。
BGM7950G
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO-ランブレッタLIS、SX、TV(シリーズ2-3)、DL、GP-29cmエンジンボルト
Vespa GTS&Co用のピリオンフットペグアダプター。
GTSは美しいベスパです。 しかし、足元のスペースが不足しているために、ピリオンでの運転の喜びが減少するという話がよくあります。
私たちはあなたとあなたのピリオンが乗り心地を十分に楽しむことができ、素敵なものが含まれていることを望んでいます フットペグアダプター 私たちのプログラムで。
アダプターを組み立てた後、ドライバーとしてのあなたは足元にもっとスペースができ、後ろから靴の先端で足に穴を開けないように気を付ける必要がなくなります。
簡単な組み立て
組み立ても簡単です。
付属のネジを使用して、元のフットペグの代わりにアダプターを組み立てるだけです。 次に、元のフットペグをアダプターにねじ込みます。
8本のM5ネジで、元のフットペグを折りたたみ機構の後ろに固定します。 それらをフレームに取り付けるには、WSXNUMXアレンキーが必要になります。
切り離すには、次のいずれかが必要になります。 ラチェットの取り付け または 球形のヘッドを備えたすべてのキー.
組み立てに必要なネジが付属しています。 注意してください:各アダプターには、長さの異なるXNUMX本のネジが付属しています。
最初に長い後部ネジ(進行方向から見て)を締め、次に前部ネジを締めることで、作業を簡素化できます。アダプターがしっかりと固定されたら、元のネジでフットペグを再度取り付けます。
折りたたみ機構のおかげで、フットペグはGTSのシルエットを損なうことなくフレームに再びしっかりとフィットします。
黒と銀で利用可能
アダプターは、黒色アルマイトまたは銀アルマイトで利用できます。
Vespa&Co。用のグロメットおよびブランクプラグゴム。
変形するときまたは スクーターの復元 多くの場合、欠けているのは小さなものであり、メカニックが冷静さを失う原因となる可能性があります。
例:小さなブランクプラグラバー、別名 グロメット、バッテリーまたはインジケーターを接続するためのプラグラバーがないか、別のテールライトを取り付けたいために不要になった穴を閉じるためのプラグラバーがありません。
本当に時間がかかり、神経質になるのは、このようなサイドスワイプです。
サイドパネルのXNUMXつに開いた穴は、実際にはスクーターの外観に追加されません。 その部分を溶接、研磨、塗装することができます。 しかし、空白のゴム製プラグで目に見える穴を閉じることで、これをすべて回避できます。
A ブランクプラグラバーまたはグロメットのセット この原因であなたを助けます。
ガレージのヒント
このセットは、ほとんどの用途に必要な、一般的な直径の幅広いゴムをカバーしています。 scooters。 すべてのプラグは外径ごとに分類され、透明な箱に入っています。 スクーターのガレージはきれいに保たれます。
グロメット
商品番号 3331729
ブランクプラグラバーセットフレーム -UNIVERSAL、オープン(タイプ:グロメット)128pc。 -黒-Ø= 6-24mm
ブランクプラグラバー
商品番号 3331728
ブランクプラグラバーセットフレーム -UNIVERSAL、クローズ(タイプ:ブランクプラグゴム)140pc.-黒-Ø= 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
特別なベスパをご用意しています
Scooter Center 日本からベスパのコンテナ積荷を輸入します。 そして時々私達は出荷します コレクターのスクーター ベルクハイム-グレッセンへ または他の時に 何か奇妙な scooters.
この特別なスクーターは両方のブレンドです。 どのくらいの頻度で 実際の50kmの古いベスパ334S (三百四十三!)?
全体的な状態が良い
このスクーターの一般的な状態はその走行距離と一致しています…-しかし一見すると、あなたはあなたの目を信じることができません:「これはあり得ない!!」
スクーターの左側を見て、何が起こったのかを理解せずにはいられません。スクーターの後端は、かなり長い間水中に立っていたに違いありません。 水がサイドパネルでそのレベルをマークするのに十分な長さ。
しかし、それはさらに悪いことです。 悲しいけれど本当です。フットボードとフレームトンネルの一部も水中にあったに違いありません。 これらはだらしないです。 残念ながら、ピストンの発作もあります。
つまり、これはXNUMXつのXNUMXつです。
- 素晴らしい コレクターアイテム 同時に
- 極端な 修復が必要.
恥ずかしがらない場合は、板金を正確に交換して元の外観を維持するか、コレクターアイテムとして脇に置いておくことができます。
このベスパV50Sは売りに出されています
あなたはでスクーターを見ることができます Scooter Center。 あなたは€1,600と引き換えにそれを家に持ち帰ることができます;-)
あなたはそれを復元したいですか? 次の部品が必要になります。
- フレームトンネル: http://www.scooter-center.com/en/product/218450
- フットボード: http://www.scooter-center.com/en/product/5320073
販売中のベスパ
この特別なスクーターはあなたのお気に入りではありませんか? 中古品を豊富に取り揃えております scooters、定期的に新しいアイテムが登場します:
Vespa&Lambretta CLASSIC DAY 2016
土曜日:11年06月2016日午前10時から午後4時
本サイトの 第9回スクーターカスタムショー 私たちがすでに次のハイライトに直面しているとき、ちょうど過去の一部になりました: Scooter Center 2016年クラシックデー
次のプログラムがテストに耐えました。
プログラム
- すぐに Scooter Center ショップ
- ホットスナック&クールドリンク
- ダイナモメーターの無料使用
- 掘り出し物、残り在庫、B在庫
- プライベートパーツ市場
- ターンテーブル音楽
完全に家族に優しい
- 家族向けの弾力がある城
- 友達とXNUMX日を過ごし、友達を訪ねる
- スクーターの話とシーンのニュース
- 新製品を感じて試してみてください
- その他にもたくさんのグーグルの scooters、多くの部分、多くの素敵な人々
ビデオ2015
2016年のクラシックデーでお会いできることを楽しみにしております。フライヤークラシックデー
PARMAKITスクーターパワーパーツ100%イタリア製
私たちはあなたのために再びイタリアツアーに参加しました。 今回はエミリア・ロマーニャのパルマに向かっています。 そして、リミニランブレッタセンターを訪れたときと同じように、私たちはあまり景色を見ていません。 観光は私たちのプログラムの一部ではありませんでした-私たちはもっと良いものが欲しかったのです。私たちは工業地帯とPARMAKITに向かっていました。
フレンドリーなビジネス
PARMAKITはすでに私たちを訪問し、私たちのブースを持っていました ケルンのカスタムショー。 今こそイタリアで彼らを訪ねる時でした。 現在、あなたはまだ私たちに参加することができます PARMAKIT-ラッフル
「DolceVita」、「Bella Italia」、「太陽は常にイタリアで輝いています」?
XNUMX月の初め、ブレンナー峠で雪が降り、パルマで雨が降りました。 しかし、PARMAKITでの温かい歓迎により、私たちはずっと気分が良くなり、有名な会社の舞台裏を見ることができました。 私たちは彼らに圧倒されました ノウハウ, 多様性 しかし特にによって 品質 & パフォーマンス 彼らの製品の。
PARMAKITは最高品質と100%MADE INITALYの略です
BGMと同じように、PARMAKITは地域の企業やサプライヤーと協力して、常に高いレベルの品質を保証します。
血の中でスクーターレースをする
PARMAKITはレースで始まり、これらの親切なイタリア人も最大限にレースを生きています。 先週末、彼らはPOLINI-CUPを獲得しました。 彼らは現在、ESC-EuropeanScooterChallengeを盛り上げています。 彼らが勝つつもりの次のレースはBSSOです-スコットランドのエジンバラに近いイーストフォーチュンで週末に来る英国のスクーターレーシング。 レースでの経験は、非常に高い水準のイタリア製品の開発に取り入れられています。
パルマキット Scooter Center
私たちとPARMAKITは、将来さらに緊密に協力し、経験を共有し、製品範囲を拡大していきます。 乞うご期待!
この短いビデオは私たちの印象を要約しています:
開発と新製品の詳細については、こちらをご覧ください。 Scooter Center ブログ のPARMAKIT製品への直接リンク Scooter Center オンラインストア
NEW:ベスパ用クラッチBGMPROスーパーストロング「CR」
本サイトの BGMPROスーパーストロングクラッチ for ワスプ Largeframe エンジン 何度も優れたパフォーマンスを証明しています。 更新されました。
のCRクラッチプレートを取り付けることができます 「超強力なCR」バージョンはさらに面倒なことはありません。
完全に組み立てられたクラッチが利用可能
アッパーディスクは特別な処理が施され、補強されたトッププレートのためのスペースを提供します。
クラッチの取り付けは以前と同じです。
簡単な組み立て
Cosaバージョンの場合と同様に、通常はクラッチカバーを適合させるだけで十分です。
あなたはで関連情報を見つけるでしょう 製品のダウンロードセクション 当店では
CRバージョンのクラッチスパイダーの外径は変わりませんでした。
CRディスクの輪郭を変更せずにフィットするように調整しただけです。
ハブ、スプロケット、スチールディスクなどの残りの部品は、スーパーストロングコーザバージョンと同じです。
新しいベスパクラッチ:
スーパーストロングCRは、次のバリエーションで利用できます。
プラグ&プレイ
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (大きなプライマリドライブホイールは67または68の歯を備えています)
- BGM8296; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-20歯
- BGM8297; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-21歯
- BGM8298; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-22歯
- BGM8295; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-23歯
ベスパPX200 (大型のプライマリドライブホイールは65歯、またはBGMプライマリドライブホイールは64歯を備えています)
- BGM8299B; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-22歯
- BGM8299; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-23歯
- BGM8299D; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-24歯
構築キット
独自のCRクラッチを組み合わせることもできます。
- BGM8290; クラッチスパイダー-BGMスーパーストロングCR
- BGM8290SIUP; BGMスーパーストロングCRクラッチ用アウタークラッチプレート-BGMPROタイプCR-
- 7672101; BGMスーパーストロングCR用クラッチプレート-ニューフレンタイプCR-
トルクモンスターへのおすすめ
あなたは高トルクエンジンを持っていて、 プライマリドライブホイールの歯数を64に? を使用することをお勧めします 強化修理キット 同様に。 強化スプリングは、衝撃減衰が改善されており、標準バージョンよりも高いトルクのモンスターエンジンを機械的にうまく処理します。
CRプレートの利点
高性能エンジン用のCRプレートの利点についてはすでに説明しました。 クラッチプレートへのポスト。 これは短い抜粋です:
「このような小さくて平らなクラッチプレートは、どのようにして大きなコルクバージョンよりも優れているのでしょうか?」
XNUMXつ:摩擦値がより良い材料。 XNUMX:「有効半径」。
ライニングの高さに関連する外径は、決定的な特定の半径になります
これは、同じ直径では、ライニングの中心とクランクシャフトのピボットポイントの間の距離が大きくなるため、ハブでのトルクに対抗するレバーアームが長くなることを意味します。 これは基本的に単純なレバーの原理です。 つまり、クラッチライニングがトルクに対処するのは「簡単」です。
ご覧のとおり、CRプレート付きのクラッチが同じばねの接触圧力でより高いトルクを伝達できる理由はXNUMXつあります。 それは一般的な、遍在する物理学とクラッチライニングに使用される材料です。
CRプレートセットは、レバーの動きが少なく、クラッチがクリアで自由に作動することを表しています。 プレート素材はまた、高回転でのギアの簡単で安全なシフトを保証します。
CRプレート付きクラッチ用オイル
Jaso-MA / MA2またはAPIGL-4仕様のオイルを使用することをお勧めします。
例えば バルボリン10W40MA2.
ベスパ用の新しい177シリンダー
すでに新しいシリンダーを発表しました この記事。 今日は、このシリンダーの開発についての洞察を提供したいと思います。 シリンダーがついに利用可能になります 2016年XNUMX月上旬から!
ベスパシリンダーBGM177の開発
XNUMXストロークシリンダーの開発は非常にエキサイティングです。
考慮する必要のある多数のパラメーター、ダイナモメーターでの数千回、測定、計算、テストの繰り返し、道路での数千キロメートル...
何のために? 提供する最終的なシリンダーを持つために 高トルクで、最大のパフォーマンスを提供する用意があります、 同時に 耐性 また、 低消費.
そして、すべてが必要です。標準コンポーネントと組み合わせることができるツアラー用のシリンダーと、可能な限り最高のパフォーマンスを求める野心的なチューナー用のシリンダーです。 それは可能な限り広い範囲を提供することについてです。
BGM177に対して実施されたテストについての洞察を提供したいと思います。
転送の設計
転送ポートの外部設計について、さまざまなオプションをテストしました。
さまざまな伝達形状、トリガー遅延角度、燃焼室を設計し、路上や動力計で実際にテストしました。
テストエンジンSPRINT150
テストの開始点としてオリジナルのピアジオスプリントエンジンを使用しており、一部のテストでは、オリジナルのインレットメンブレンコントロールを備えたLMLエンジンケーシングも使用しています。
スプリントエンジンケーシングは、非常に小さいオリジナルのロータリーバルブインレットを表しています。 largeframe エンジン。 PX125のロータリーバルブインレットは、スプリントエンジンのインレットよりも最小限しか大きくありません。 クランクシャフトのトリガー遅延角度はほぼ同じです。 可能なパフォーマンスの観点から、これは「最も魅力的でない」パッケージでした。 ただし、基本的なパーツでのパフォーマンス、または残りの部分に期待できるパフォーマンスを知りたいと思いました。
スプリングエンジンとPX24および200HP12エンジンの200mmSIキャブレターとの比較についてはすでに説明しました。
次のグラフを簡単に理解するために、通常のPX200を想像してみてください。 標準の200ccでは、約90km / hの速度まで加速するような感覚になります。 この速度は、エンジンの約5500分?¹に相当します。 200ccエンジンでこのトルクに達すると、100km / h(6000分?¹)に達するまでに少し時間がかかります。 次に、グラフを見て、青いグラフと赤いグラフでこのトルクに相当するものを比較します。 BGM177がさらにトルクを追加することがわかります。 言い換えれば、200がゆっくりと蒸気を使い果たしている間、BGM177は加速し続けます。
BGM177対PX200
テストエンジンLML150MEMRANE
小さなロータリーバルブを備えたVespaSprintの125ccエンジンは、特定のレベルのパフォーマンスとトルクでパフォーマンスの開発を制限します。 そのため、さまざまなテストと比較にLMLエンジンケーシングを使用しました。 標準のLMLエンジンケーシングには、リードバルブの吸気口とケーシング内の大きなトランスファーポートが付属しており、最適なベースです。 これにより、たとえば吸気口が小さすぎる、または異なる設計の移送ポートがXNUMXつの一連のテスト内のテスト結果に与える影響を減らすことができます。
また、SIキャブレターと大きく成長したインテークを切り替えるのもかなり簡単です。
これらのテストは、シリンダーベースに小さなトランスファーがあるプレシリーズシリンダーで開始しました
そして、このテストのために特別に製造されたピストン。
どうして? 良好な状況を保証するために移送ポートに十分なスペースを与えるために、ピストンをどのように設計する必要があるかを知りたいと思いました。 ピストンは、トランスファーポートに近いガジオンピンの周りの穴をフライス盤で調整できるように構成されていました。
小さな一歩を踏み出すたびに、ダイナモメーターでテストを行い、どの形状またはどの組み合わせが最適かを調べます。
テストトランスファーポート断面シリンダーベース
次の一連のテストは、24 SIキャブレター、BigBoxツーリング、およびさまざまなバージョンのピストンとトランスファーポートを備えたLMLメンブレンエンジンで実施されました。
それから、シリンダーヘッドはまだ比較的高い圧縮を持っていました。 標準のシリンダーヘッドの圧縮を少し減らして、より広い範囲のパフォーマンスを実現しました。
元のテストピストンは、元のPXピストンと同じ形状でした。 したがって、赤いグラフでは、ピストンスカートが閉じていました(ピアジオ、ポリーニ、グランドスポーツなど)。
青いグラフは、ガジオンピンの周囲が数ミリメートル少ないピストンの結果を示しています。 あなたは上の写真でそのようなピストンを見ることができます。
緑のグラフは、シリンダーベースのセミクローズドトランスファーポートと適合ピストンのパフォーマンスを示しています。 シリンダーベースのトランスファーポートの空きスペースは、シリンダーの可能なスペースの約80%に相当します。
- 赤いグラフ: 閉じたピストンスカート
- ブルーグラフ: セミクローズドピストンスカート
- 緑のグラフ: 開いたピストンスカート
結果:BGM177は200ccエンジンのギアボックスと問題なく組み合わせることができ、大型の200ccエンジンよりも優れた性能を発揮します。
1982年頃から、PX125とPX150のエンジンには、PX200とほぼ同じギアボックスが取り付けられています。 このような場合、プライマリドライブを直接拡張して、パフォーマンスのプラスを速度に変換することができます。
64歯のプライマリドライブホイールを使用することをお勧めします。 使用分野に応じて、クラッチスプロケットで総ギア比を調整することができます。 64歯のプライマリドライブホイールの利点は、22、23、または24歯のBGMクラッチスプロケットを使用できることです。
したがって、エンジンを「スポーティで都市の短い(22/64)」と「高速道路-最大値(24/64)を提供する」の間の任意の値に設定できます。
次の投稿は、LMLテストエンジンのさまざまなキャブレターとインテークについてです。
Vespaヴィンテージ専用ツール scooters
素敵なものを追加しました ベスパのための特別なツール by BGMプロ 私たちのプログラムに、これは特に古いベスパを愛する人に適しています GS以下のモデル、別名 wideframes..
タイトなドライブシャフトベアリング
以下は、ベスパの年配の女性の多くのネジ接続に影響します。 錆びて動きにくくなる 経年劣化、メンテナンス不足、使用されていないため。 時々、この問題は凶悪なトリックでしか対処できないことがあります。
センターメインシャフトベアリングのベアリングシールドは、フィッティングの例です。 通常、普通鋼で作られたねじ付きフェースリングは、酸、古い油、水に数十年間さらされていました。 これは、エンジンケーシングの合金との親密な関係を確立するのに十分な時間でした。
私たちの特別なソリューションは確実に機能します
時々、これらの恋人を分離することは不可能であるように思われます。 この状況では、単純なフェイスレンチが滑り落ちる傾向があるため、ツールにプリロードするオプションを「含めました」。
ベアリングガイドの端に、ドライブシャフトにボルトが取り付けられています。 これにより予圧が発生し、レンチが滑るのを防ぎます。 したがって、あなたはできるようになります ナットを緩めるために必要な出力トルクに安全に到達します すべり面レンチなし。
ネジはほとんど動かない? それでも、ネジリングに損傷を与えることなく緩めることができます。 ガイドのレンチとねじ付きフェースリングのピッチは同じです。 したがって、ツールは同じ予圧で緩んだリングに従います。 レンチが滑り落ちることは不可能です。
このツールでは、一般的なレンチサイズの両方のねじリングを使用できます。
- 面穴のボルトピッチ 37 mm 内径が 28mm。
- 面穴のボルトピッチ 43 mm 内径が 35mm。
このツールは、レンチサイズWS22およびWS17によって駆動されます。 ねじ付きピンはサイズが異なるため、区別が容易です。
大きいピン(l = 25mm)は、内径の大きいねじリングに適合し、小さいねじピンは、内径の小さいねじリングに適合します。
万が一の場合:両方のピンはスペアパーツとして利用できます。
緩めたいねじリングに応じて、ツールの他のねじピンを「隠す」ことができます。
フェイスレンチリアハブベアリング-BGMPROØi= 28mm / 35mm、Øboltサークル= 37mm / 43mm、4ピン-ベスパ Wideframe 98/125 / 150cc V98、V1T-15T、V30T-33T、ホフマンHA / HB、VM、VN、VL、VB、VGL、VD、GS150、ピアジオAPE A1T-15T、AB1T-4T、AC、APA、
商品番号BGM7913TL
ベスパのリアハブのベアリングシールド用のBGMPRO特殊工具 wideframe モデル。
スマートな構造のおかげで、このツールは両方のボルトサークルサイズ(Ø37+ 43mm)に使用できます。 ツールをナットにプリロードする可能性があります。 工具とナットのピッチが同じであるため、一定の予圧がかかるため、滑り落ちません。
- ベスパ98cc、125cc、150ccに適合:V98、V1T-15T、V30T-33T、ホフマンHA / HB、VM、VN、VL、VB、VGL、VD、GS150
- ピアジオAPEにも適合:A1T-15T、AB1T-4T、AC、APA、APB、AD、AE0
BGM7913TLの適合:
- 125(1949)
- 125(V15T)
- 125(V1T)
- 125(V30T)
- 125(V33T)
- 98 1(1946)
- 98 2(1946)
- 98 3(1947)
- 98 4(V98)
- 150(VL1T)
- 150(VL2T)
- 125(VM1T)
- 125(VM2T)
- 125(VN1T)
- 125(VN2T)
- 150 GS(VS1T)
- 150 GS(VS2T)
- 150 GS(VS3T)GS3
- 150 GS(VS4T)GS3
- 150 GS(VS51T)GS3
- 125 U(VU1T)
- ACMA
- APE
Vespa&Lambrettaに最適なボーデンケーブル
加速、ブレーキ、ギア、クラッチ-クラシックスクーターのこれらの機能は、 ケーブル.
これらの明らかに単純な部品のメンテナンス、手入れ、および材料の選択が決定的です。
したがって、 高品質のBGMPROケーブルセット 私たちのプログラムであなたの古典的なスクーターのために。
古いケーブルを BGMケーブルセット あなたのスクーターの完璧な走行とスムーズな操作のための長期的な解決策になります。
OEM品質よりもさらに優れています
BGMケーブルセットの寸法は、さまざまな車両のオリジナルと同じです。
取り付けケーブルの長さと取り付け、安全に締められたケーブルの端は、簡単な組み立てと長期間の操作を可能にします。
フロントブレーキケーブルとクラッチケーブルは、いわゆるペアーシェイプ端子で設計されています。 この設計により、インナーケーブルはあらゆるひずみに応じて移動できます。 もちろん、洋ナシ形の端子に合うアダプターを購入することもできます。
ピアジオは悲しいことに、この分野ではかなり悪い品質を提供しています。 この比較をチェックしてください:
ニップルには極端なキャストバリがあり、ピアジオのケーブルにもピアジオの元のケーブルバレルにも実際には適合しません。
ピアジオ素材の簡単な組み立ては不可能です。ファイルまたはハンドミルで一生懸命働く必要があります。 膿瘍のようなケーブルの端はブレーキレバーに適合しません。
完璧さと細部への愛
BGMケーブルセットを設計する際、私たちはこれらの詳細やその他の詳細に焦点を合わせてきました。 私たちはまだ取り組んでいます scooters 自分自身 そして、あなたと同じように、私たちは集中治療後にのみ使用できる、悪くて高価な「元の部品」に悩まされています。
BGMケーブルのアダプターは、ストレスのないアセンブリを実現します。 洋ナシ形の端子は、ご覧のとおり、ラリーとV50レバーの小さなスペースに完全にフィットします。
アドバイス:グリースを使用してください
レバー使用時にスムーズに回転するように、組み立て前にニップルにグリースを塗ることを忘れないでください。
グリースを塗っていないニップルの結果は、摩擦が大きすぎて適切に回転しないため、レバーを使用するたびにインナーケーブルが曲がります。
毎日の通勤中にクラッチを使用する回数を数えるだけです。 最高のインナーケーブルでさえ、そのような曲がりがかなり少ないと仕事を辞めます-そしてこれはおそらく夜の空の田舎道で…。
情報:ケーブルニップルの動き
ステートメントを明確にするために、ギアチェンジツイストグリップを開き、ニップルとレバーにマークを付けました。 マークは、クラッチレバーを使用してニップルがどれだけ回転するかを示しています。 ニップルが動かない場合はインナーケーブルが曲がります。
ケーブルが次のようになっている場合は、対応する必要があります!
古いオリジナルのケーブルはシンプルなデザインでした。 薄い外側のシースが何年にもわたってもろくなった場合、水や汚れがケーブルの魂に簡単に届きます。
これはケーブルのスムーズな動きを損ないます。 汚れや水はケーブルの摩擦が大きい理由です。 水はケーブルを内側から外側に錆びさせ、すぐに断線につながります。
BGMケーブルセットのシースの内側にあるPTFEのガイドは、ケーブルのスムーズな動きを強化します。
薄いPTFEガイドは、水や汚れによる内部ケーブルの損傷を防ぎます。シースが損傷する可能性があります。
PTFE付きBGMPROケーブル
簡略化:素材PTFEは自己潤滑性です。 メカニックコンタクト、ここでは可動インナーケーブルがPTFEのファイバーを緩め、一種のボールベアリング効果を引き起こし、ケーブルをより少ない摩擦で動かすことができます。 ちょっとしたテストで、動きの滑らかさが印象的です。
新しいケーブルを取り、スパイラルを形成します。 PTFEのないケーブルの場合、内側のケーブルを移動することはできなくなります。 シースの半径によって摩擦が大幅に増加し、内部ケーブルがブロックされます。 ケーブルをまっすぐにすると、内側のケーブルを再び動かすことができます。
PTFEガイド付きケーブルの場合、ケーブルをらせん状に簡単に動かすこともできます。
BGMケーブルセットのPTFE内部は、平鋼の安定したボーデンケーブルで囲まれています。
ボーデンケーブルに単純なワイヤーを使用している他のメーカーの安価なバージョンのシースは、使用時にスクリュースプリングやコンサーティーナのように圧縮される傾向があります。
この影響により、ギアの不正確な変更やクラッチの操作が発生します。 安価なケーブルは、ブレーキをかけたときの「何も起こらない」という感覚を劇的に高め、急ブレーキ操作での不快感を与えます。
BGMケーブルのシースは平らな鋼でできています。 圧縮に対して非常に耐性があります。 あなたが持っているインナーケーブルとペアになっています 使用時の正確なフィードバック ブレーキ、クラッチ、ギア。
ケーブル端
ケーブルの端も重要な詳細です。 ケーブルの端は常にする必要があります シースを固定し、剥がないようにしてください。 長くて激しい人生を送った後でも。
ボーデンケーブルは、平らな鋼がケーブルの端を貫通するのを避けるために、研磨されて端に配置されますが、平らな鋼とケーブルの端の共通の表面を作成します。
ケーブルの端を固定することは、もうXNUMXつの重要な詳細です。 ピアジオケーブルのケーブル端は絞るだけです。
しかし、BGMケーブルのケーブル端は XNUMXつのエンボス加工で固定 そして、ケーブルの端は基本的にケーブルを破壊することによってのみ取り外すことができます。
XNUMX台の車両のケーブル端は同じではありません。
最も適切な例は、おそらくPXのクラッチケーブルでしょう。 1984年からEFLモデルへの転換に伴い、トップの形状がクラッチケーブルのブッシュを変更しました。
ケーブルの端の直径は大幅に拡大され、ギアチェンジツイストグリップのガイダンスとブレースが改善されました。 ギアチェンジツイストグリップの穴はそれに応じて設計されました。 古いモデルのケーブルは、ギアチェンジツイストグリップの大きな穴をすり抜けてしまいます。新しいクラッチケーブルは、古いギアチェンジツイストグリップの穴に適合しませんでした。
私たちのケーブルセットについては、フロントブレーキケーブルの端にあるゴムスリーブも含めて、すべてを考えました。
フロントブレーキケーブルの寿命を延ばすパーツです。 この事実にもかかわらず、ピアジオはそれを供給していません。
これらは、コンポーネントを完璧に選択するために検討した詳細のXNUMXつの例にすぎません。
ベスパとランブレッタモデルで利用可能
BGM PROケーブルセットは、次の車両で使用できます。
- BGM6460ケーブルセット-BGMPRO- Vespa V50、V90、PV125、ET3
- BGM6450ケーブルセット-BGMPRO- Vespa PK S
- BGM6440ケーブルセット-BGMPRO- Vespa PK XL1
- BGM6430ケーブルセット-BGMPRO- Vespa PK XL2
- BGM6420ケーブルセット-BGMPRO- Vespa PX(-1984)、Rally180、Rally200、Sprint150、GT125、GTR、TS125、GL150
- BGM6410Nケーブルセット-BGMPRO- Vespa PX EFL(1984-)
- BGM6400Nケーブルセット-BGMPRO-ランブレッタLI、LIS、SX、TV(シリーズ2-3)
BGMケーブルセットのすべてのケーブルも個別に入手できます。 それぞれのケーブルセットを表示すると、ケーブルセットの個々のケーブルが[スペアパーツ]タブに表示されます。
PK-XL2用のケーブルセットは、ギアチェンジケーブルなしで提供されます。 この特別なケーブルが必要ですか? 別途ご注文ください。
次の製品は機密性の高いアドオンです。
- ケーブルバレルBGM-ベスパおよびランブレッタ用のBGMプロによるケーブルセットに適合
- トラニオン-損傷やほつれの内部ケーブルを防ぐために真ちゅう製のインレットがあります
- ケーブルの端とニップルを組み立てるための潤滑剤
- ケーブルプライヤー-クラッチケーブルを取り付けるためのちょっとした補助
BGM177-BGMPROによる新しいシリンダー
シリンダー-BGMPRO 177 cc- Vespa PX125、PX150、Sprint150、GTR125、TS125、Cosa125、Cosa150
新しいものを紹介したいと思います BGM177シリンダー、で利用可能になります 4月2016。
BGM177の最初のビデオ-ベスパ用177ccシリンダー
Scooterists Meltdownでは、初めてシリンダーを展示しました。 新しい オンラインスクーターマガジンSLUK フィリップにインタビューし、新しいシリンダーに関する独占ビデオを公開しました。
はめあい すべてのVespa125 / 150 largeframe エンジン 3つの転送ポートを備えています。例えば:
- ベスパPX125
- ベスパPX150
- スプリント150ベローチェ
- ベスパGTR125
- ベスパTS125と
- コーザ125/150。
合金製の強力で信頼性の高いシリンダー
私たちはあなたのために強力で信頼できる仲間を設計しました。
私たちは、可能な限り最高のシリンダーを設計するために多くのアイデアを実践してきました 幅広いパフォーマンス.
BGM177は、すべての最新のシリンダーと同じように、合金でできていました。
非常に優れた熱放散はXNUMXつの利点であり、寿命、消費、およびパフォーマンスにプラスになります。
シリンダーの穴はニッケル、シリコン、カーバイドでコーティングされており、非常に耐摩耗性があります。 鍛造ピストンは合金製で、XNUMXつのピストンリングがあります。
非常に軽いピストン
使用されている材料に含まれる高度なシリコンと組み合わせたピストンの設計により、193グラムの軽量化が実現し、熱的および機械的安定性が高く、トルクとスムーズな走行にプラスになっています。
ピストンリングの厚さは1mmで、VertexやMeteorなどの主要なピストンメーカーにも供給している有名なイタリアのメーカーによって製造されています。 薄いリングは摩擦を最小限に抑え、パフォーマンスを向上させ、出口ダクトウィンドウを簡単に拡大することを可能にします。
ガジオンピンはバイコニックです。つまり、その内側の端は中央部分よりも薄く、移動した塊の重量をさらに減らします。
セラミックコーティングと大きなトランスファーポートを備えた合金シリンダー
シリンダー内の大きなダクトと大きな移送ポートは、 幅広いパフォーマンス と 初期トルク.
BGM177は、オリジナルのSI20キャブレターやオリジナルのエキゾーストなどのシンプルなシリアルコンポーネントと組み合わせることができます。 これにより、パフォーマンスが大幅に向上します。 モダンなデザインのシリンダーは非常に 低消費 at 高トルク 低回転範囲で。
チューニングの可能性が非常に高いシリンダー
もっとパフォーマンスが欲しいですか? BGM177は、さらに多くの可能性と可能性を提供します 最小限の作業でパフォーマンス。 シリンダーはより大きなキャブレターに非常によく反応し、 BGMBigBoxツーリング.
シリンダーベースのトランスファーポートは簡単に拡大できます。 左側と右側のXNUMXつの大きなトランスファーポートはわずかに覆われているため、小さなハンドドリルで簡単に開くことができます。 したがって、シリンダーをすでに適合したエンジンケーシングに取り付けるか、ダクトプロファイルをエンジンケーシングにコピーすることができます。
CNCフライス盤シリンダーヘッド
CNCフライス盤シリンダーヘッドは 多くの冷却エリア シリンダーヘッド中央の穴は、燃焼室に空気が溜まらないようにします。
を配置することも可能です 温度センサー シリンダーヘッドの穴に。 燃焼室に近いこの位置により、信頼性の高い温度測定が可能になります。
アダプターリングを使用して点火プラグの下、または冷却フィンの外側のねじ山の上に温度センサーを配置するのが一般的に使用される方法ですが、信頼できる結果は得られません。 このような場合、点火プラグの近くの冷却空気の温度、または冷却フィンの外側のシリンダーヘッドの温度しか見ることができません。 これらのポジションは、信頼できる結果を得るには単に不適切であると私たちは考えています。 したがって、BGMは燃焼室にできるだけ近い位置を好みます。
幅広い性能範囲の燃焼室
燃焼室は、広い性能範囲を実現するように設計されています。 シリンダーヘッドインサートの設計により、スキッシュギャップを調整した後、強力な拡張排気チャンバーを使用できます。 57mmの排気量とツーリングまたはボックスエキゾーストを使用すると、付属のガスケットを使用してスキッシュギャップを1mmに調整できます。
膨張室排気と排気量60mmのシリンダーを使用していますか? 1.2mmのスキッシュギャップから始めることをお勧めします。
タイミング57mm
ストロークが57mm、スキッシュギャップが1mmのエンジンでは、次の値に到達します。
- 圧縮10.3:1
- 転送タイミング118°
- 排気タイミング171°
シリンダーの寸法のおかげで、シリンダーヘッドを穴の中心に置くために必要なギャップは4mmだけです。 隙間は、排気量を調整しても、シリンダーヘッドが燃焼室に突き出るのを防ぎます。 エンジン排気量60mmで、エンジンコンセプトに応じて、シリンダーをさらに持ち上げて、大幅に大きなトランスファーポート角度を実現できます。
タイミング 60 mm
ストロークが60mm、スキッシュギャップが1mmのエンジンでは、次の値に到達します。
- 圧縮10.8:1
- 転送タイミング123°
- 排気タイミング173°
出口幅は42mm(66%)であるため、小さなトリガー遅延角度で高トルクのエンジンにプラスの条件を提供します。
BGM177 vs PX 200 12HP
強力なプラグアンドプレイ
これは、BGM177と200HPピアジオシリンダーを備えた標準のRally12(Vespa PX200 GSと比較して)の比較です。
BGM177シリンダーはこの実験には適合しておらず、SprintVeloceエンジンで使用されています。
インテーク、クランクシャフト、エンジンポートは調整されていません。
添付したのは SI24キャブレター キャブレターボックスやエンジンケーシングを改造せずに200ccモデルの BGMBigBoxツーリング.
ジェットは、標準の200ccバージョンのものと非常によく似ています。
メインエア補正ジェット:160
アトマイザー:BE3
メインジェット:125
アイドルジェット:55/160
エアフィルター:標準(追加の穴なし)
上死点の手前で点火前進を19°に調整した。
未調整のエンジンでもアイドリング時の幅広い性能(直線)と高トルク(点線)がはっきりとわかります。
[テーブルID = 3 /]
次の投稿では、このシリンダーのパフォーマンスを向上させ、LMLリードバルブエンジンをベースとして使用します。
提供中:ベスパ用のこのエンジンケーシング smallframe 需要が非常に高い
偶然にもこれらの伝説的なもののいくつかを手に入れることができて幸運でした LMLSEエンジンケーシング.
e-startの準備ありとe-startなしのXNUMXつのバージョンで利用できます。
- エンジンケーシング-LMLSE125はVespaPK125 XL2、PK125 ETS、大きなトランスファーポートに適合-e-starter付き
- エンジンケーシング-LMLSE125はVespaPK125 XL2、PK125 ETS、大きなトランスファーポートに適合-e-starter付き
標準ではるかに大きな転送ポート
LML SEエンジンケーシングは、実際にはVespaPK125XL2のエンジンケーシングに匹敵します。 唯一の違いは、転送ポートがピアジオエンジンケーシングよりもはるかに大きいことです。
チューニングのための交換または完璧なベース
簡単に見つけることができます:側面の両方のダクトは、さらに修正するための十分なスペースを提供し、強力なレーシングシリンダーを簡単に取り付けることができます。
私たちはこれを パルマキットSP09:
シリンダーベースをさらに修正する余地があることがわかります。LMLSEのParmakitベースガスケット- smallframe.
ピアジオの人気のあるエンジンケーシングとは異なり、このようなシリンダーをトランスファーポートに完全に取り付けるには、少しの時間を費やすだけで済みます。
3スタッド摂取量
SEエンジンケーシングには3つのインテークスタッドがあります。
長さ42mmのロータリーバルブのシール面はかなり大きいため、エンジンケーシングはパフォーマンス指向のエンジンコンセプトのロータリーバルブとして興味深いオプションになっています。
安定したベアリングシート-より良いクランクシャフトを可能にします
PK XL 125の場合と同様に、点火側にNBIニードルベアリングのベアリングシートとオイルサンプがあります。したがって、25mmのベアリングシートを備えた安定したPK-ETSクランクシャフトを直接使用できます。
エンジンケーシングは、「ワンケーブルシステム」を備えたXL2のギアセレクターフォーク用に開発されました。
通常の2ギアチェンジケーブルシステムを使用して、ケーシングをベスパに取り付けたいですか? あなたは必要になります 変換セット。
での正確な機械生産のおかげで 小さなバッチ, ギアのシフトはより正確です、これがこのソリューションの大きな利点です。 の選択 高品質の素材 さらに防止します 着用.
ケーシングはNOS製品であり、金属部品に錆びた膜がある場合があります。
PK125 XL2 / PK125 ETS
エンジンケーシングは、PK1XL1およびPK125ETSの2:125の代替品として使用できます。
ギアチェンジケーブルを取り付けるためのアダプターが付属しています。
商品特徴
- エンジンケーシングのタイプ:PK125 XL2
- クランクシャフトのタイプ:PK 125XL2 / PK125 ETS(24 / 25mmコーン)
- ベアリングシート点火側:Ø= 38mm(PXニードルベアリング)
- ギアチェンジケーブルの種類:PKXL1と同様に2本のリジッドケーブル
- インテーク:長いロータリーバルブ表面(42mm)
- インテーク:3スタッド
- トランスファーポート:量産時よりも大きい
フィッティング smallframe クランクシャフト
ロータリーバルブ
これらのクランクシャフトは適合します(ロータリーバルブ、125ccから):
リードバルブ
リードインテークとより高い排気量を備えたエンジン用のクランクシャフト:
ベアリングセットとガスケット
フィッティング ボールベアリングセット フライホイール側NBIベアリングが付属しています。
オイルシールとガスケットセットもピアジオETSバージョンと同じです。
ベスパ用ギアボックスオイル
SAE30-ベスパエンジン用ギアボックスオイル
BGM PROSTREETギアボックスオイルSAE30 * -API GL3 すべての古典的なベスパのためにピアジオによって規定された伝統的なモノグレードオイル。 すべての通常の負荷条件を完全にカバーし、大量生産であれハイエンドチューニングであれ、あらゆるエンジンに理想的です。
- マイルドな合金で、オイルバスクラッチに最適
- 密着性、耐圧性に優れた潤滑剤フィルム
- 優れた酸化安定性
- 耐摩耗性
アドバイス:ワークショップ用手袋を着用してください
ファインニットグローブBGMプロテクション
bgm PROtectionファインニットグローブは、ワークショップとツールボックスに最適です。 完璧なフィット感と高い着用感を実現する100%ナイロンのファインニットです。 手の甲の通気性は良い気候を与えます。 内側の手と指はPUコーティングで汚れや油から保護されています。 手袋はセカンドスキンのようにフィットし、表面の感触は決して制限されません。
- 100%ポリアミドブラック
- 黒のPUコーティング
- EN388、Cat。 4耐摩耗性
- EN388、Cat。 1カット抵抗
- EN388、Cat。 3涙伝播荷重
- EN388、Cat。 1回の穿刺力
- 上質なニット、シームレス
- ぴったり
- 汚れから保護
- 表面の感触は制限されていません
- 洗える
- ポリ袋でペアリング