新しいものがちょうど到着しました ピアジオシリンダー の PMチューニング.
インクルード ニカシルコーティングされたアルミニウムシリンダー 2ストロークマキシモトレン（例：ジレラランナー）に適合します。 チューニングの伝説ポールメリチは、 速い道路の使用 視界にあった。 シリンダーレイアウトが来ています
PMによると、シリンダーはのために挿入されます 25 PS 耐久性と日常使用への適合性を犠牲にすることなく後輪に良い。 PM59エキゾーストとDellorto25PHBLキャブレターで最高のパフォーマンスは中程度です 8.200 U /分 で。 それだけでは不十分な場合でも、シリンダーを移植できます。 この目的のために、すべてのシーリングおよびチャネル表面は十分な材料で補強されています。 これは、冷却水や外気に直接侵入しない完璧な基盤を提供します。
ミナレッリの新しいクランクシャフト
彼らはついにここにいます！ Airsalからの太いX-treme波。 そして、Airsal X-tremeの人たちがそれもそうだと言うとき： 45 mmハブ!!! それはXNUMXつで与えます：
今日のブログと電話で： 02238 - 30 74 30 利用可能であり、その後も オンラインストア:
AIR1019X | クランクシャフト-AIRSALX-treme 45mmストローク、85mmコネクティングロッド-Minarelli 50ccm水平（12mmピストンピン用）| 199,00ユーロ
の新機能 オンラインストア です bgmPROタイヤウォーマー。
タイヤウォーマーはモーターレースでは常に使用されています。 フォーミュラ1またはモトGP-予熱されたタイヤなしでは誰もできません。
暖かいタイヤはすぐにグリップし、サーキットでは後でブレーキをかけてコーナーに深く入り込むことができます。
クォーターマイルでは、恐ろしいホイールスピンが回避され、タイヤがアスファルトに食い込みます。
機能性：
シリコンコーティングされた熱線は、タイヤをゆっくりと、したがって穏やかに、175°F（78-84°C）の温度まで暖めます。 約30分後、タイヤは最適な作動温度に達します。
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クォーターマイルでは、恐ろしいホイールスピンが回避され、タイヤがアスファルトに食い込みます。
機能性：
シリコンコーティングされた熱線は、タイヤをゆっくりと、したがって穏やかに、175°F（78-84°C）の温度まで暖めます。 約30分後、タイヤは最適な作動温度に達します。
「テストアンドチューン」の週末は、25月27日からXNUMX日まで「ジェリーラッキーレースウェイ」で開催されました。
私たちの白いSCKドラッグスターであるマリタがヨーロッパのトップドラッグドライバーと一緒に1/4マイルで何ができるかを示す良い機会です。
残念ながら、雨が金曜日のテストセッションの開始を遅らせました。 トップフューエルドラッグスターが5000PSをアスファルトに運ぶことができるように、トラックを再接着する必要がありました。 今年初めて「ゴールドダスト」が使用されました。これは、FIAがすべてのドラッグレースで使用したトラック接着剤と非常によく似ています。 トラックがくっついているので、トラックに近づきすぎると靴を履き続けるのに本当に苦労します。
土曜日の午前10時、その時が来て、トラックがオープンしました。 数回のテストと調整の実行の後、Maritaの従業員とドライバーであるHagen Claasenは、最終的に1/4マイル（402,99m）の長さのルートで数秒間狩りをすることができました。
マリタはNOSなしでしか開始できなかったので、最初に広告に何時に表示されるのか興味がありました。
14,543km / hで139秒ですが、何かが必要でした！
そして本当に、13,631秒と148,739 / hは最初のセッションの終わりに私たちの最高の時間でした。
より良い時間を過ごしたいという決意で、私たちは日曜日の朝に再開しました。 アナウンスのように、ハーゲンはすぐに時速13,573kmで150,704秒を走行しました。
この時点で、WilfriedDaffnerとGerdHabermannに心から感謝します。
彼らのおかげで、私たちはドラッグスターシーンへの本当の洞察を得て、いくつかの経験をすることができました。 特に、参加者全員からの好意的な反応と誠実な評価に満足しています。 たぶん、スクーターのシーンはもう少し気づかれ、ドラッグスタースポーツの場所を見つけるでしょう…。
私たちのより多くの印象 アルバム
12.04.08年1月1日土曜日、ついにその時が来ました。 DSSC eVの最初の実行は、ザールブリュッケンで行われました。 コースが乾くと、従業員兼ドライバーのトルステン・ウェンゲラーは着実にタイムを伸ばし、オープンクラス5でスタートから6,734位を獲得しました。
[inspic = 120、左、フルスクリーン、親指] [inspic = 121、左、フルスクリーン、親指] [inspic = 122、左クリア、フルスクリーン、親指]
私たちの双子がその性能を道路にもたらすことができるように、私たちは50Nm以上のトルクに耐えることができるモーターハウジングについてもう一度考えなければなりませんでした。
こちらが事前の写真ですが、残念ながらまだ完全には完成していません。
まず、厚さ10mmの巨大なフレームを作り、ハウジングとバリオカバーの周りに配置しました。
時は来た！
55mmストロークの新しいBGMEvoクランクシャフトを提供できます。
結果に満足するまで、10を超えるプロトタイプがテストベンチと路上でのテストに耐えなければなりませんでした。
スプリンターの必需品。 外部ウォーターポンプ。 14.000 rpmを超えると、機械式ウォーターポンプは壊れやすく、貴重なパフォーマンスを犠牲にします。
ウォーターポンプBGMPro、CNC機械加工、巨大なポンプ本体とパドルホイール。 接続12V。 ポンプ出力約8l /分。 ホース接続15mm。
[inspic = 57、左、フルスクリーン、親指].[inspic = 56、leftclear、fullscreen、thumb]
バネ仕掛けのボールとOリングのシールされたスレッドにより、塗装されたコンポーネントにブレーキフルードが滴り落ちることなく、完全にクリーンな作業プロセスが保証されます。
ブリーダスクリューの本体はブレーキキャリパーにしっかりと固定されているため、ブリーディング中に通常の「開閉」によってブレーキキャリパーが損傷することはありません。
ベントスクリューはTüVによってテストされており、すべてのブレーキシステム（ABSを含む）で使用できます。 フォーミュラ1に加えて、この便利なシステムはすでに航空と輸送で使用されています。
オンラインショップの新商品：
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タイヤウォーマーはモーターレースでは常に使用されています。
フォーミュラ1であろうとモトGPであろうと-誰もウォームアップすることはできません
タイヤなしでやってください。
暖かいタイヤはすぐにグリップし、サーキットで行うことができます
後でブレーキをかけ、隅に深く入ります。
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ガソリンは、最新号08でSCK-Twinについて報告しています。 からのダブルシリンダースプリントスクーター Scooter Center.
私たちはドイツでこのスクーターマガジンの公式ディストリビューターです。ご注文時に、Bergeim-Glessenの店舗でガソリンを無料で入手できます。 現時点では、ガソリンはまだ無料です。
情報ガソリン http://www.petrolmag.net/
SBO Magazineは、創刊号でTwinSprinterについて報告しています。 技術的な詳細は主に4ページで扱われます。
私たちをサポートするために、私たちはスプリンターをBeMeLuxで最大のオートバイフェアであるユトレヒトのMotobeurseのSBOスタンドに置きました。 ここでも、スクーターは群衆の引き手でした。
SBOマガジンは、オランダ語を話さなくても非常に興味深いものです。 よく提示され、たくさんの写真と少しの想像力で、あなたはそれをかなりよく読むことができます。
ビッグボアシリンダーの最初のプロトタイプはこちらです。 間もなく、44mmと85mmのコネクティングロッドを備えた90mmストロークシャフトをテストする予定です。
