昨日、希望の出口角度1,6°を達成するには、出口を195mm上げる必要があることに気づきました。
ここで両側が仕上げられ、BigBerthaの出口の直径に適合しました。
これは、完成したアウトレットがシリンダー内でどのように見えるかです。
すべてのベアリングを挿入してハウジングを組み立てる前に、幅の広い11インチタイヤがモーターハウジングに適合するかどうかを確認する必要があります。
...それほど直接ではありません...
残念ながら、クロスビームとモーターハウジングの間の4mm厚のプレートは必須です。そうしないと、関連する11インチハブを備えたディスクブレーキマウントがハウジングに適合しません。
その結果、上記の大きな文字で示されているように、タイヤ用のスペースを確保する必要があります。
未満;
今は収まるはずです。 後でテストベンチで、速度の増加に伴ってタイヤがどれだけ膨張するか、およびタイヤとクロスビームの間の距離が十分であるかどうかを示す必要があります。
28.01.2012年XNUMX月XNUMX日にGP-oneでテストスタンドの日が開催され、ウィーンの聖アンナ小児がん研究に賛成しました。
多くの興味のあるベスパとランブレッタのドライバーに加えて、チューニングリーグとESCサーカスからの何人かの偉人がゲストでした。
冬の気温にもかかわらず、ベスパとランブレッタのファンに加えて、この日は約200人の観客が訪れ、彼らの娯楽は子供たちのがん支援の収益を1000ユーロ以上に増やしました。
最も強力なベスパ Smallframe 後輪に41,8PS / 30,7NmのPatrickScharfによって製造されたFalcエンジンでした。
最高のランブレッタは23,6PS / 22,5Nmで、最高はベスパでした Largeframe 39,2PS /31,2Nmで測定。
あなたはですべての結果を見つけることができます GPワン
このイベントの写真を提供してくれたGSFメンバーのモーターヘッドに感謝します。
イベントを計画し、モバイルテストベンチを評価したい場合は、私たちにご相談ください。
私たちのモバイルテストベンチに関する有意義な問い合わせとそれに関する詳細はに送信されます
20歳の私たちは特別なプロジェクトを立ち上げたかったのです。 XNUMX月の初めまで、それ自体のアイデアしかなく、スクーターにとって正確にどうあるべきかについての具体的なアイデアはありませんでした。 それは リート/オーストリアでのカスタムショー 25.02.2012年XNUMX月XNUMX日に、スクーターの準備が整います。 したがって、ゼロから完全なカスタムスクーターを構築するための非常にスポーティな制限時間。
最初のショットはそれでした Montag 09.01.2012
耐用性のあるものを選びました ベスパプリマベーラET3 根拠として決定。 美しさは完全に解体されました…。 
...。 屠殺が成功した後、フレームとすべての板金アタッチメントがサンドブラストされます。 サンドブラスト後にのみ板金がどれだけ残っているかを確認できるため、フットプレートとフレームトンネルが問題になります。
フレームがサンドブラストされている限り、「休息」について心配することができます。 うまくいけば、十分なフレームが残っています:-)。 このプロジェクトの進行方向は「レーサー」なので、XNUMXつあります。 ディスクブレーキ 避けられない。 たぶん前と後ろでさえ？
フロントにディスクブレーキを取り付けるには、ディスクブレーキが必要です。 PK-XLフォーク .
元のET3フォークでは、このような変換はできません。 それとは別に、PKショックアブソーバーの準備もしています。
モーターには、GernotPennの完全なCNCハウジングを選びました。 GPワン ベスパドライバー用の美しいCNCパーツを提供しています。 エンジンケースはXNUMX人用です PoliniEvoシリンダー と PoliniEvoクランクシャフト 一致するように製造されます。
13.01.2012年XNUMX月XNUMX日金曜日
実際、サンドブラストからフレームを拾うのに適した日付ではありません。 幸いなことに、すべての恐れにもかかわらず、サンドブラスト後に多くの貴重なベスパ板金が残っています。 もちろん、イタリアの年配の女性は、30年以上前のペンキを取り除いた後、XNUMXつまたはXNUMXつのへこみを明らかにします。
全体として、深刻なことは何もありません。
ストリッピングプライヤーとボディファイルのマスターであるDirkが板金作業を担当します。
Montag 16.01.2012
今日はそれらを取ります ブレーキシステム 攻撃中... PKフォークがフレーム内に正しく立つためには、フォークを処理する必要があります。 対応する処理がないと、下部領域のPKフォーク、つまり下部ベアリングシェルからホイールセンターまでの寸法がV50 / ET3フォークよりも長いため、「チョッパーシャーシ」が得られます。
これを行うために、フォークをヴュルゼレン、イエロー社に送ります。 そこで、フォークの下部ベアリングシートが10mmオフになり、ステアリングチューブが25mm短くなります。 アーミンはこの種の変換の経験があり、私たちのためにこの作業を行います。 パーツはまだ画家に渡さなければならないので、問題はもちろん一定の期限の圧力にさらされます。
計画されているリアディスクブレーキ用に、別のホイールハブを製造する必要があります。 これを行うために、最初にメインシャフトの歯用にサンプルを作成しました-現在よりも簡単に聞こえます... :-)
このパターンは、レーシングドライバーチームの同僚であるデニスがワイヤーEDMを使用して作成したものです。 この時点で、「Denni」に感謝の意を表します。彼は常に、物事を迅速に行う必要があり、部品を「昨日までに」仕上げる必要がある場合に、絶対に良心的で信頼性が高く、非常に迅速に処理できる人物です。 「ささいなこと」。
...。 そしてそれもフィットします。
フロントディスクブレーキは完全に油圧で作動する必要があります。 このためには、ハンドルバーにブレーキポンプを取り付ける必要があります。
私たちの場合、XNUMXつを選択します AJPブレーキポンプ 11mmピストン付き。
これには適しています ブレーキポンプアダプター ただし、ハンドルバーの手直しは避けられません。 XNUMXつと一緒に グリメカブレーキキャリパー 30mmのピストンを使用すると、心地よいソフトな圧力ポイントで優れたブレーキ性能を実現できるはずです。
ここでは、下からアダプターを見ることができます ハンドルバー 取り付けた場合、元のブレーキケーブルホルダーを取り外して取り付ける必要があります。
ここに示すように、アダプターを録音に合わせるには、数分を費やす必要があります。
その後、すべてがうまくいくと、さらに良くなります。
17.01.2012年XNUMX月XNUMX日火曜日
その間に、オーストリアからモーターハウジングが生産中であるというメッセージを受け取りました。
フレームストラット
私たちのレーサーが速い負荷の変化と強いブレーキ操作の間常に軌道に乗るように、彼は後のフレームストラットを手に入れます ステアリングダンパー 搭載されています。
ダブルチューブストラットはヘッドチューブに直接取り付けられています。 の薄いシート上のサポート フレームトンネル 経験によれば、それは長くは続かず、激しいブレーキ操作中にはがれる可能性があります。 ストラットはシートベンチのノーズの下側でフレームに導かれ、クロスストラットでフレームの内側で遮られます。
ステアリングダンパーは左ストラットにスペーサーナットを取り付けます。
すべてを簡単に溶接すると、支柱が所定の位置に配置されます。
Mittwoch 18.01.2012
今日、リムは高光沢の圧縮になります。 現時点では、あなたはまだピアジオグレーで覆われています。
Donnerstag 19.01.2012
フォークがついに戻ってきました。 11インチのリムに対応し、結果として生じる8mmのトラックオフセットを補正するために、フォークを溶接する前にフォークを少しひねる必要があります。 最初にすべての部品を乾かして、フォーク/ロッカーをどれだけ回転させる必要があるかを測定します。
フォークを少し回すと、ショックアブソーバーマウントが外側に移動し、もちろんフェンダーがフィットしなくなります。 しかし、それについては後で詳しく説明します。最初にフォークを溶接します。 フォークは、挿入されたスリーブと一緒に層状に溶接されます。これは、分離ポイントを強化することを目的としています。
溶接後、継ぎ目は滑らかになり、漆喰で塗られます。
フェンダーの場合、マウント付きのPKショックアブソーバーがフェンダーの下に収まるように、幅を広げる必要があります。 まずフェンダーを分離します。 その後、板金で約10mm広げます。
その後、全体がきれいになり、フォークに適合します。 側面図でわかるように、残念ながらフェンダーはフレームに取り付けられています。 何かで 優しい説得 しかし、それはすべて最終的には収まります...
20.01.2012年XNUMX月XNUMX日金曜日
フォークを切ると、下のステアリングストップが外れます。 もちろん、再度交換する必要があります。 フレーム内の正しい位置を描くのは少し難しいです。
次に、ステアリングストップが溶接されます。
ET3には元々イグニッションロックがあります。最終的にはキルスイッチのみを使用するため、ステアリングヘッドの穴が邪魔になります。 リザーブインジケーター付きのFastflow燃料タップを設置したいので、リザーブインジケーターのインジケーターライトに最適なスペースになりました。 ロック開口部を溶接した後、ハンドルバーを再度滑らかにし、適切なカットアウトを行う必要があります。 インジケータライト 作られる。
塗装する部分の作業がすべて完了したので、塗装の準備が始まります。 スクーターはオーストリアのPfeilDesignで配色を取得する必要があります。 しかし、フレームとアドオンパーツが塗装のために隣国に送られる前に、フレームはここで埋められ、下塗りされます。
Montag 23.01.2012
フレームとアタッチメントは下塗りされ、充填されています。
すべての栄光は木製の箱に詰められ、オーストリアへの輸送の準備ができています。
道中ご無事に！
Gernotは、モーターハウジングが途中にあると書いたばかりです...
PoliniEvoに使用したいFalc吸引装置はすでに到着しています。
24.01.2012年XNUMX月XNUMX日火曜日
リム 高光沢圧縮から戻ってきました:-)
エンジンケースも届きました:-)本当に大変です。
後輪も油圧でブレーキをかけることができるように、部分的な油圧システムを簡単にいじる必要があります。 成分はオリジナルのブレーキペダルと TPH125のブレーキシリンダー.
それも機能するように見えます:-)
Donnerstag 02.02.2012
すべての部品がペインターにあるので、エンジンに集中できます。
レーサーは、道路や長いサーキットを走行する必要があります。
そのため、対応するギアボックスをまとめました。
加速時に期待されるパフォーマンス中にハンドルバーが常に顔にあるとは限らないように、つまり前輪が道路を離れるとき、私たちはそれを取ります DRTのギア1と2 XNUMXつの通路を拡張する範囲。
ギア3と4はメインシャフトのオリジナルのままです。 設備の整ったメインシャフトには、 DRT「ランナー」カウンターシャフト 組み合わせると、ギア3と4が短くなります。 これにより、より狭いギア比を実現できます。これは、レーサーの加速動作にプラスの効果をもたらし、ほぼ確実に「 ヘルメット リード。
シフトクローもXNUMXつに頼っています DRTの実行
それらの 強化スイッチスプリング 抑制されています。
スイッチスプリングを取り付けるには、さまざまなツールと対策があります。 ラチェットボックス.
次回爪を交換するときに親指を置く場所がわかるようにします ボールの切り替え 地球の近くの軌道に別れを告げないでください、それ以上の苦労なしに単に設置位置をマークしましょう。
歯車を組み立てるときは、常に正しい取り付け位置を確認する必要があります。
すべての歯車がねじ切りされたら、それだけです セットゲーム.
新しいもので ショルダーリング ショルダーリングは最初の数キロでまだ走っているので、ゲームをより近くで選択できます。 経験上、0,05mm〜0,10mmの設置寸法で十分です。
Montag 06.02.2012
そしてそれは続きます...
今日、モーターハウジングはディスクブレーキを試してみます...
一般的なスクーターのクランクシャフトに関する最新情報を以下に示します。 原則として、シャフトやその他のエンジンコンポーネントは非常に低出力用に設計されています。 クランクシャフトの幅、したがってクランクウェブの直径もそれに応じて変化します。 シャフトを囲むクランクケースは、クランクシャフトの可能な寸法を決定する制限要因です。 したがって、クランクピンのオーバーラップは特定のフレームワーク内で与えられます。 クランクピンのカバー範囲を広げるためにシャフトを広くすることは、いくつかのエンジンコンセプトでのみ可能であり、非常に限られた範囲でしかありません。
したがって、シャフトの最大耐荷重は事実上指定されています。 この理論的に非常に低い負荷制限に関係なく、モーターを大幅に調整すると、ケースに200〜700％多くの電力が供給されることがよくあります。 波がこの負荷に耐えることができるという事実は、いくつかの要因によるものです。
ランブレッタGPシリーズなど一部のクランクシャフトタイプでは、標準より大径のクランクピンを取り付けることができます。 それが彼らが来る方法です BGMランブレッタクランクシャフト とりわけ、22mmの標準的なランブレッタサイズの代わりに20mmを使用します。
で ベスパ波 残念ながら、この小さなトリックは限られた範囲でしか可能ではありません。 それでも、クランクピンの正しい特大サイズとロックタイトを使用した正しいプレス技術のおかげで、私たちは超耐久性のあるシャフトを構築することができました。 これらは、有名なヨーロッパのクランクシャフトメーカーによって私たちのために独占的に製造されています。
死 ワスプ Smallframe ウェレン 多くのESCモーターで使用されており、価格性能比の点で絶対に無敵です。 それらは、51mmと54mmのストローク、およびPKまたはETSコーンで使用できます。 両方 Smallframe エンジンの場合、幸いなことにクランクウェブの直径を大きくすることが可能です。 半径に関しては、これによりカバレッジが高くなり、セキュリティが向上します。 シャフトを収容するために、クランクケースはそれに応じてスピンドルされる必要があります。 幸いなことに、十分な資料のおかげで、これは大きな問題ではありません。
死 ベスパPX200シャフト 完全な入口時間、入口チークの流れが最適化された形状、および非常に好ましいバランス係数が付属しているため、すべてのロータリーベーンモーターのリファレンスです。
ストロークが57mmと60mmのバリエーションがあります。 どちらも強力で耐久性のあるエンジンを可能にします。 入口角度は可能な限り長く保たれますが、他のメーカーで一般的なキャブレターへのブローバックを防ぐために必要なだけ短くなります。
クランクシャフトセクターのもうXNUMXつの参考資料は bgmエボピアジオマキシ2-T 波。
これらは、すべてのデモンストレーターエンジンで使用されています。 38PS ZIPから、50NM以上でクランクシャフトを虐待するXNUMX回限りのXNUMX気筒まで。
これらの選択された例は、適切に構築されたシャフトが耐久性があることを明確に示しています。 エンジンコンセプトによっては、細部まで改善の余地があるかもしれません。 もちろん、これには主題に関する最低限の知識が必要です。 クランクウェブ全体が変色したり、クランクピンの周りの材料が大量に除去されたりするTIG溶接のコネクティングロッドジャーナルは、シャフトに大きな損傷を与え、その結果、周囲のコンポーネントに大きな損傷を与えることがよくあります。
多くの場合、最大のパフォーマンス結果を得るためでも、それ以上の処理は必要ありません。
ダイヤフラムインレットに変換されたロータリーバルブハウジングは、130ccmから後輪にほぼ30HPをもたらすことができます。 そして、ハウジングとシャフトの間の断面が驚くほど小さいこと。
2011年にはまたSKROに友達のタカがいます！ ラリーはサポートします。 タカは 
心と魂のスクータードライバーと彼のトップニュースで何度も何度も私たちのランブレッタドライバーを喜ばせます http://lambretta-magazine-japan.net/.
2011 SKOOTER RIDE OUTは、小切手がベスパリングに正式に提示されたイベントでもありました。 アクションで スクーテリスト4日本人スクーテリスト あなたの助けを借りて、私たちは被災地の子供たちにいくらかの喜びを取り戻そうとします。
収益はあなたの助けのおかげで私たちのものです 2011年オープンデー 一緒に来ます。 アクションはまだ実行中であり、必要な人はそれらを使用できます ステッカー ヘルプ。 収益はベスパリングに全額寄付されます。
SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shimaからのタカのレポートです。 私たちはそれを渡すだけで、そこにいたらいいのにと思います。
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SKOOTER RIDEOUT！2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK
19月20日〜XNUMX月XNUMX日
初日はとても寒い雨の日でした。 しかし、伊勢島国際公園には、全国各地からたくさんのスクーターが集まりました。
残念ながら、悪天候のため初日のツーリングは中止となりました。 でも、お酒がたっぷりで美味しい一品でパーティーは楽しかったです！ ISE-SHIMAは新鮮なシーフードの専門店です。 たくさんのお酒で大いに楽しめました！
パーティーでは、SCKのチャリティープロジェクト「SCOOTERISTS 4JAPANESESCOOTERISTS」がVESPACLUBMYAGIに寄付した寄付式も行われました。 そして-もちろん-寄付はSKROのすべての参加者からも贈られました！。
そして、参加者と世界中の多くのショップがゲームで喜んでサポートした素晴らしいプレミアム（パーツ、衣類、デカール、アクセサリーなど）を求めて参加者はスクランブルをかけました！
パーティーがお酒を飲んだ後、夜が更けてスクータートークで各ホテルの部屋に入った……
2日目は朝から晴天でした。 気温も寒くありません。 候補者を集めて早朝に出かけました。 早朝の伊勢島の風は心地よく、2ストロークの排気音も心地よく響きました。
和朝食の後、参加者全員による短いツアーに出かけました。 伊勢志摩国立公園の道と海辺の絶景を満喫しました！
日本のスクーターシーンはここ数年で変化しているように感じます。 インターネットのコミュニケーションの進化により、世界中のスクーターの友達が手を組みました。
いつも大きなご支援ありがとうございます。 SCK !!!
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乾杯、私の友達！
タカ
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これからは、ベスパラリー/スプリントモデルのレッグシールドとフロアパンの修理シートをようやく提供できるようになりましたが、これらは現在かなり高価です。 フェンダーの後ろの領域にあるこれらのモデルのフレームは、茶色の疫病の影響を強く受けていることがよくあります。 外側から見ると、フレームはほとんど無傷ですが、内側は錆びているのと同じくらい良好です。
内部の二重板金は湿気を所定の位置に保ち、フレームをゆっくりと回転させます。
これは、あなたがそのような仕事を自分で実行するスキルを持っているならば、すでにかなりの数のフレームが捨てられるか、ブリキの切り鋏と溶接装置で武装して多くの労働時間を要しました。
現在、フレームを専門的に完璧な状態に復元するための、高速で安価な高品質のソリューションがあります。
関連するベースプレートを含む完全なレッグシールドにより、最初に配管の取引を学ぶ必要なしに、迅速な修復の進行が可能になります。 しかし、ボディービルダーは感謝するだけでなく、かなり時間を節約する方法で作業できるため、はるかに小さな請求書を提示します。
オリジナルによると、フィット感のあるシートは1：1で、ホーンカスケードの上部は例外です。 オリジナルでは、これはレッグシールドプレートに押し込まれていますが、リペアプレートはここでは滑らかです。 したがって、カスケードのこの部分を個別に提供し、XNUMXつのバージョン（六角形または長方形のロゴ）から選択できるという利点があります。 カスケードの下部は現在、小さなホーン開口部を備えたイタリア語バージョンでのみ利用可能です。
オリジナルでは、シャーシをさらに強化するために、フロアパネルからレッグシールドへのトランジションの内側半径のトンネルの中央で板金がXNUMX倍になっています。 これは、復元を完全かつ完全にするために手動で行う必要があります。
レッグシールドは黒色の板金製で、防食グリースを塗布して保管しています。
次の部分は、便利または必要な追加です。
今週は、PX80の変換シリンダーに関する最終レポートがあります。 この完全なキットを使用すると、すべてのPX80を簡単に最大125 ccの変位にすることができ、それに関連する大幅に低い保険料の恩恵を受けることができます。 あなたがしなければならないのはシリンダー、ピストンとヘッドを変えることだけです、短いモーターは開いたままです！
もともと80ccmエンジンは後輪に約5HPがあります。
SCK変換シリンダーは、パフォーマンスを60％向上させて驚くべき8PSにし、すべて非常に信頼性が高くなっています。
排気量が135cc少ないにもかかわらず、すでにDR10のレベルを上回っています。
この図は、DR135（赤い曲線）と新しい125cc変換シリンダーの直接比較を示しています。
より長いギア比（クラッチピニオンを交換するだけで可能）と組み合わせて、最高速度も大幅に向上します。
もう125つの大きなプラスポイントは、80ccではなくXNUMXccの排気量により、保険が大幅に安くなることです。
さらに、125cmに変換された車両では、路上での自信と安さだけでなく、トルクがはるかに高いため、常にフルスロットルで運転する必要がなくなるため、消費量も通常は安くなります。交通障害物を表すため。
一目見ただけで明らかになるかもしれない何かは、車両の大幅に改善された再販価値です。 車の運転免許証の保有者は、01.04.1980年125月XNUMX日より前に発行された場合、追加のテストに合格することなく、最大XNUMXccmの電動二輪車を運転することができます。
その結果、ドイツ市場向けに特別に設計された80cc車両の市場価値は、一夜にして大幅に低下しました。 対応する運転免許証を持っている人は誰でも、弱い125ccドライブよりも強力な80cc車両を使用します。
変換は、可能な販売のために車両をはるかに魅力的にします。
全体として、シリンダーの購入は非常に迅速に完済します。
2011年には、コンバージョンシリンダーを搭載したXNUMX台の車両が数千キロにわたって問題や故障なしに走行していました。 ドライバーは、パフォーマンスと低消費に非常に満足しています。
特にパフォーマンスに関して、週の間にさらにいくつかの最適化をテストしてから、GOを実行します。
これは、SITO Plusスポーツエキゾーストを備えたオリジナルのPX80（青い曲線）と、オリジナルのエキゾーストを備えた125ccコンバージョンシリンダー（赤い曲線）を直接比較したものです。
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明けましておめでとうございます！
すべてのサポートとフィードバックに感謝し、次の20年を楽しみにしています。 Scooter Center あなたと一緒に祝うために！
私たちはあなたに幸せで健康で成功した2012年を願っています！
ラン2012でお会いしましょう！
あなたの Scooter Center パッケージ種類
カーボンルックのベスパGTS / GTVモデルのサイドパネル。
素早く簡単に交換でき、エレガントで目立たないスポーティなタッチを車両に与えます！
オリジナルのピアジオパーツ、したがって完璧にフィットし、申し分のない高品質。
今あなたので利用可能 ワンストップscootersホップ!
明日のスクータードライバーのための子供用バランスバイク！ お子様にもピッタリで、全体も本物の木でできています！
によって KIDDIMOTOバランスバイク あなたの子供は遊び心のある方法で彼らのバランスを保つことを学びます。 運動技能は同じ呼吸で訓練されます。
KIDDIMOTOスクーターは頑丈で高品質のバーチ材でできており、無毒の塗料で丁寧に処理されています。 Kiddimotoバイクは最高の安全基準を満たしています。 英国の製品として、英国規格EN71に従ってテストされているため、CEマークを取得する権利があります。 このバランスバイクはただのかっこいいおもちゃではありません、それはあなたの子供のための最初のバイク/スクーターです。 Kiddimotoは、製造時の品質を非常に重視しています。これにより、バランスバイクでの楽しみがさらに大きくなり、何よりも長くなります。 KIDDIMOTOにはカーバルブ付きの空気入りタイヤが装備されています.
ホイールが滑らかになりすぎないように意図的に設計されています。 これにより、子孫が不本意に速くなりすぎるのを効果的に防ぎ、新しいおもちゃへの自信をより早く得ることができます。
利点：
寸法：
2〜6歳の子供に最適です。
Kiddimotoから一致するヘルメットもあります：[nggallery id = 5]
あなたはここですべてのキディモト製品を見つけることができます： キディモト @ Scooter Center
まだ供給がある間にアクセス...
すべてのPXドライバーに間違いなく1Aのクリスマスプレゼント！
In イタリア手作り 生産。 ただただ美しい：
インストールされているイメージ： ここをクリック！
いずれかのヴィンテージベスパでも利用可能：
VESPASCKアンシロッティ-あなたのRolerのためのベンチ
た： オーストリアでの2012年春のレース12時間ベスパレース！
わ： Mölbling/ Mail、9300 St. Veit ad Glan（カリンシア）
リンク： こちらをクリックしてください
どうしたの： 12時間のベスパレース（クラシックスクーターのみ）。これは、ゲレンデですべてを提供する、調整された古いクラシック機器を備えた多くのスクータークレイジーな人々を意味します。 チームは、XNUMX人のドライバーとXNUMX人のチームマネージャーで構成されます。
12時間以内に最も多くのラウンドを管理する人が勝ちます。
すべてが非常に真剣に行われ、非常に手頃な価格のモータースポーツです。
データム：18-05-2012
[googleMap name =” Springrace 2012” description =”オーストリアの自動車、オートバイ、ツーリングクラブのテストサイト” width =” 600” height =” 500” Directions_from =” true”] 46.807932,14.41378 [/ googleMap]
ÖAMTCのウェブサイトた： オーストリアでの2012年春のレース12時間ベスパレース！
わ： ÖAMTCレーブリング工業地帯1Jöß8403レーブリングオーストリア（シュタイアーマルク州）
リンク： こちらをクリックしてください
どうしたの： 12時間のベスパレース（クラシックスクーターのみ）
データム： 2012-05-18
今すぐ新しい！ すべてのベスパファンのためのシックなプレゼントをすばやく簡単に見つけるためのギフトSellector！
カテゴリや予算を選択するだけで、対応する記事の選択肢が表示されます。 それぞれの写真をクリックすることで、あなたは簡単に私たちのオンラインショップに着陸して買い物をするでしょう！
タイヤにもご利用いただけます（スクーター用の冬用タイヤもあります！）
ベスパヘルメットにもご利用いただけます！
クリスマス前のベンチプレゼンテーションでクラシックについて話すことができます！ そして今年も目に何かがあります。 間もなく、VespaPX用のSCKAncillottiシートも提供できるようになります。
私たちの他のSCKアンシロッティベンチと同じ素晴らしい技量とフィット感で：
シート-SCKAncillotti- Vespa V50、PV 125、ET3
シート-SCKAncillotti- Vespa Sprint、TS、GT、GTR、GL、Super、VNA、VNB、VBA、VBB
Sprintバージョンは、当然、すべてのVespa Rally、GS 160（GS4）、およびSS180ボックスにも適合します。 あなたがしなければならないのは、PXのフラットバージョンと背の高いタンクを交換することです。
これは、PX用のSCKAncillottiの最初のサンプルの写真です。 Dirk E.の助けのおかげで、形状は再びフレームに完全にフィットします。 より多くの愛があれば、私たちの謙虚な意見では、あなたはそれを調整することはできません。 実装はイタリアの小さな会社で行われ、各ベンチは手作業で作られています。
【nggallery ID = 4]
ここでは、わずかな労力で素晴らしいことを達成し、命を救うことができます！
要するに、これは悲しい話です：
「私たちは半年間、グレタについて多くのことを心配しなければなりませんでした。 何度も何度も入院した後、先月、「骨髄異形成症候群」（MDS）と診断されました。これは、治療せずに放置すると白血病になる非常にまれな小児期の骨髄疾患です。 グレタの命を守るために、彼女は今骨髄移植を必要としています。」
今、あなたは来ます。 ドイツの骨髄寄付を通じてそれを手に入れるだけです www.dkms.de テストして返送してください。 これにより、国内および国際的な骨髄登録に登録し、命を救うことができます。
冬時間はドライバーの時間です。 そして、当店を少しいじりたいと思います。 特に、ベスパとランブレッタの分解図を改訂したいと思います。 そこにあなたが必要です。
スクーターのチューニングシーンは、エッセンのモーターショーでも見られます。 Scooter Center、Püppi-チューニングとモータームービー。
とりわけ、本物のカーボンパネル、アルミニウムフレーム、亜酸化窒素を含むドラッグレーススクーター、その他のさまざまなスプリント、カスタムおよびスイッチスクーターala Vespa / Lambrettaが展示されます。
Doreen（Püppi-Tuning）のgirlyscootは、ホール7での毎日のショーランにも参加します。
番号212の私たちのブースはホール4にあり、現場で直接アドバイスを得ることができます。Püppi-Tuningの有能な乗組員は、スクーターとチューニングに関する未解決の質問に答えることを楽しみにしています。
ここにすでにいくつかの印象があります！
（どうもありがとう www.motormovies.de 写真のために！）
すでに発表したように、ポリーニは 210ccシリンダー クランクシャフトで使用するためのバージョンで 60mmストローク （標準57mm）。 ピストンには上部のいわゆるLリングがあるため、すでに利用可能な57mmストロークのシリンダーは、60mmストロークのクランクシャフトで限られた範囲でしか駆動できません。
このタイプのリングは、上部ピストンクロージャーを含むか形成するため、通常のようにピストンの上端ではなく、チャネルを制御します。 60mmストロークのクランクシャフトを使用する場合、3mmの余分なストロークはもちろんどこかに行く必要があります...
ピストンは1,5mm上下に動くので、理論的にはこの1,5mmだけシリンダーを長くする必要があります。 実用上の理由から、簡単にするために、適切に強いベースまたはヘッドガスケットが単に使用されます。
XNUMXストロークエンジンの問題点は、性能特性にとって重要な排気と過電流の制御角度にも大きな影響を与えることです。 さらに悪いことに、最も愚かなケースでは、両方を同じ程度に変更することはありませんが、通常は過電流角度を利用します。 両方の値（出口とオーバーフロー角度）は、可能な限り最高の出力を得るために常に比率である必要があります。
ポリーニの場合、フットシールの使用を余儀なくされているようです。 ヘッドガスケットを使用する場合、ピストンの端の非常に高い位置にあるLリングは、単にレースウェイから跳ね返ります。
フットシールを使用する場合、制御角度は一般に高くなり、すでに述べたように、値は過電流角度を優先して利用されます。
これにより、エンジンの始動が遅くなり、出力が遅くなり、前排気角度が小さすぎる（ピストンがオーバーフローダクトの前で排気を放出する角度）、高速度範囲でストールする可能性があります。 これは、それがさらに低下する可能性があることを意味しますが、電力曲線は電力ピーク後に非常に急速に低下します。
Poliniの特性を維持するために、複数のストロークを補正するためにヘッドガスケットの使用をお勧めします。 上記のように、これは標準のポリーニピストンでは不可能です。そうしないと、ピストンリングが跳ね返ります。
事実..。
Polini210が付属している場合 57mmクランクシャフト 使用すると、非常にツーリングに適した123°のオーバーフロー角度と171°の出口角度があります。
ストローク60mmのクランクシャフトを使用する場合 1,5mm厚のベースシール これは約135°/ 179°に変わります。
つまり、過電流角度は完全に12°CA増加しましたが、出口角度は8°しか増加しませんでした。
両方の値の絶対的な増加と、特に過電流角度の増加の両方が、後で電力の増加につながります。 XNUMXつのような飼いならされたブロードバンドツーリングエキゾーストシステムを使用することで、すべてを非常にうまく行うことができます シトプラス, SIPロード 補償されます。
その後、排気は低いエンジン速度範囲で良好な性能を保証し、大幅に拡張された制御角度により、シリンダーは高いエンジン速度範囲でさらに回転することができます。
230cc ???
私たちの顧客の230人（Thomas aka schoeni210）はさらにすべてを使い果たし、特別なものを備えたPoliniXNUMXccアルミニウムシリンダー 62,5mmロングストローククランクシャフト スクーター＆サービスによって結合されます。
上記のピストンリングのリバウンドの問題を回避するために、ここでポリーニが作成されました ピストン のカウンターパートに対して グランドスポーツ 交換しました。 このピストンにはピストンリングがXNUMXつしかなく、これは従来の形状であり、ポリーニピストンの元のLリングよりもはるかに深く配置されています。
これにより、対策によりピストンをシリンダーから流出させることが可能になりました。
ピストンリングがちょうど与えたように：
その結果、シリンダーベースでシリンダーを非常に強く裏打ちする必要がなく（約0,4 mm）、5,5 mmのフルストロークにもかかわらず、制御角度のバランスが崩れすぎないようにしました。
したがって、シリンダーは約133°/ 179°で動作し、ヘッド内のピストンを収容する特別なシリンダーヘッドがあります。
複数のストロークがあるため、ピストンは下死点のオーバーフローチャネルを明らかにアンダーカットします。
改良されたSitoPlusエキゾースト（PEP3エキゾーストと同様）に関連して、エンジンは低回転範囲、非常識な範囲での巨大なトルクに感銘を受け、使用されたエキゾーストタイプで測定すると、非常に優れた最高性能を発揮します。
キャブレターは 35mmケイヒンPWK スクーターとサービスで ダイヤフラムインテークマニホールド （mit V-フォースメンブレン） 中古。 XNUMXつは点火として来ました ベスパトロニック 使用。
シリンダーはほとんど再設計されておらず、出口のみが幅と高さの変更が最小限に抑えられています。
結論：
非常に長いステアリング角度にもかかわらず、それはツーリングライダーに最適であることが確実である非常に可動性のあるブロードバンドモーターです。 低速域からのフルトルクでありながら、20rpmをはるかに超える速度でも9000PS。
確かに再現できるものではありません。さらに、ピストンをシリンダーからそれほど遠くまで伸ばすのは問題になることがよくあります。 ピストンがヘッドに当たらないようにするためのヘッドのセンタリングが必須であるだけでなく、ピストンリングの上のゾーンの熱負荷が増加しているためです。
210mmストローク用の新しいPolini60は、特にはるかに安価な60mmストロークシャフトを使用して、「通常の」ドライバーですべてを実現可能にします。 これにより、多くの人が、フルトルクと広い速度範囲および非常に優れたピークパフォーマンスを組み合わせた「夢の」ツーリングエンジンを確実に構築できるようになります。
60ccの221mmポリーニが発売されるまでに時間がかかりすぎると感じた方のために、この記事では珍しい組み合わせを試してみることをお勧めします。 つまり、210mmのベースシールと57mmのクランクシャフトを備えた1,5mmストロークのPolini 60も、非常に優れたツーリングコンセプトに拡張できます。
よく知られている意味で（E.のHarry B.）： それを試してみてください、それはうまくいきます！
年の半ば
それはポリーニを後継者として提示しました 伝説の207鋳鉄シリンダー彼は新しいもの 210ccアルミ ベスパPX200用シリンダー。
最初の後 テストベンチの実行 と異なる実験 シリンダーヘッド、新しいポリーニは全面的に説得することができました。
しかし、バルブタイミングを測定したところ、シリンダーの高さと上部のLピストンリングにより、ストロークが60mmのエンジンでは限られた範囲でしか使用できないことがわかりました。
ロングストローク変換に使用できるようにシリンダーを設計することを提案した「Polinis」との数回の話し合いの後、私たちは EICMA 最後に、Alu-Poliniの2番目のバージョンがあるというニュース。 60mmストロークに適した長いトラックと独自のシリンダーヘッドを備えています。
新しいポリーニを楽しみにしています！
いずれにせよ、シリンダー自体はすでに新しい2012年のポリーニカタログの図面として見ることができます。
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