ベスパのトピックに関するニュース
昨日、希望の出口角度1,6°を達成するには、出口を195mm上げる必要があることに気づきました。
ここで両側が仕上げられ、BigBerthaの出口の直径に適合しました。
これは、完成したアウトレットがシリンダー内でどのように見えるかです。
すべてのベアリングを挿入してハウジングを組み立てる前に、幅の広い11インチタイヤがモーターハウジングに適合するかどうかを確認する必要があります。
...それほど直接ではありません...
残念ながら、クロスビームとモーターハウジングの間の4mm厚のプレートは必須です。そうしないと、関連する11インチハブを備えたディスクブレーキマウントがハウジングに適合しません。
その結果、上記の大きな文字で示されているように、タイヤ用のスペースを確保する必要があります。
未満;
今は収まるはずです。 後でテストベンチで、速度の増加に伴ってタイヤがどれだけ膨張するか、およびタイヤとクロスビームの間の距離が十分であるかどうかを示す必要があります。
20歳の私たちは特別なプロジェクトを立ち上げたかったのです。 XNUMX月の初めまで、それ自体のアイデアしかなく、スクーターにとって正確にどうあるべきかについての具体的なアイデアはありませんでした。 それは リート/オーストリアでのカスタムショー 25.02.2012年XNUMX月XNUMX日に、スクーターの準備が整います。 したがって、ゼロから完全なカスタムスクーターを構築するための非常にスポーティな制限時間。
最初のショットはそれでした Montag 09.01.2012
耐用性のあるものを選びました ベスパプリマベーラET3 根拠として決定。 美しさは完全に解体されました…。 
...。 屠殺が成功した後、フレームとすべての板金アタッチメントがサンドブラストされます。 サンドブラスト後にのみ板金がどれだけ残っているかを確認できるため、フットプレートとフレームトンネルが問題になります。
フレームがサンドブラストされている限り、「休息」について心配することができます。 うまくいけば、十分なフレームが残っています:-)。 このプロジェクトの進行方向は「レーサー」なので、XNUMXつあります。 ディスクブレーキ 避けられない。 たぶん前と後ろでさえ？
フロントにディスクブレーキを取り付けるには、ディスクブレーキが必要です。 PK-XLフォーク .
元のET3フォークでは、このような変換はできません。 それとは別に、PKショックアブソーバーの準備もしています。
モーターには、GernotPennの完全なCNCハウジングを選びました。 GPワン ベスパドライバー用の美しいCNCパーツを提供しています。 エンジンケースはXNUMX人用です PoliniEvoシリンダー と PoliniEvoクランクシャフト 一致するように製造されます。
13.01.2012年XNUMX月XNUMX日金曜日
実際、サンドブラストからフレームを拾うのに適した日付ではありません。 幸いなことに、すべての恐れにもかかわらず、サンドブラスト後に多くの貴重なベスパ板金が残っています。 もちろん、イタリアの年配の女性は、30年以上前のペンキを取り除いた後、XNUMXつまたはXNUMXつのへこみを明らかにします。
全体として、深刻なことは何もありません。
ストリッピングプライヤーとボディファイルのマスターであるDirkが板金作業を担当します。
Montag 16.01.2012
今日はそれらを取ります ブレーキシステム 攻撃中... PKフォークがフレーム内に正しく立つためには、フォークを処理する必要があります。 対応する処理がないと、下部領域のPKフォーク、つまり下部ベアリングシェルからホイールセンターまでの寸法がV50 / ET3フォークよりも長いため、「チョッパーシャーシ」が得られます。
これを行うために、フォークをヴュルゼレン、イエロー社に送ります。 そこで、フォークの下部ベアリングシートが10mmオフになり、ステアリングチューブが25mm短くなります。 アーミンはこの種の変換の経験があり、私たちのためにこの作業を行います。 パーツはまだ画家に渡さなければならないので、問題はもちろん一定の期限の圧力にさらされます。
計画されているリアディスクブレーキ用に、別のホイールハブを製造する必要があります。 これを行うために、最初にメインシャフトの歯用にサンプルを作成しました-現在よりも簡単に聞こえます... :-)
このパターンは、レーシングドライバーチームの同僚であるデニスがワイヤーEDMを使用して作成したものです。 この時点で、「Denni」に感謝の意を表します。彼は常に、物事を迅速に行う必要があり、部品を「昨日までに」仕上げる必要がある場合に、絶対に良心的で信頼性が高く、非常に迅速に処理できる人物です。 「ささいなこと」。
...。 そしてそれもフィットします。
フロントディスクブレーキは完全に油圧で作動する必要があります。 このためには、ハンドルバーにブレーキポンプを取り付ける必要があります。
私たちの場合、XNUMXつを選択します AJPブレーキポンプ 11mmピストン付き。
これには適しています ブレーキポンプアダプター ただし、ハンドルバーの手直しは避けられません。 XNUMXつと一緒に グリメカブレーキキャリパー 30mmのピストンを使用すると、心地よいソフトな圧力ポイントで優れたブレーキ性能を実現できるはずです。
ここでは、下からアダプターを見ることができます ハンドルバー 取り付けた場合、元のブレーキケーブルホルダーを取り外して取り付ける必要があります。
ここに示すように、アダプターを録音に合わせるには、数分を費やす必要があります。
その後、すべてがうまくいくと、さらに良くなります。
17.01.2012年XNUMX月XNUMX日火曜日
その間に、オーストリアからモーターハウジングが生産中であるというメッセージを受け取りました。
フレームストラット
私たちのレーサーが速い負荷の変化と強いブレーキ操作の間常に軌道に乗るように、彼は後のフレームストラットを手に入れます ステアリングダンパー 搭載されています。
ダブルチューブストラットはヘッドチューブに直接取り付けられています。 の薄いシート上のサポート フレームトンネル 経験によれば、それは長くは続かず、激しいブレーキ操作中にはがれる可能性があります。 ストラットはシートベンチのノーズの下側でフレームに導かれ、クロスストラットでフレームの内側で遮られます。
ステアリングダンパーは左ストラットにスペーサーナットを取り付けます。
すべてを簡単に溶接すると、支柱が所定の位置に配置されます。
Mittwoch 18.01.2012
今日、リムは高光沢の圧縮になります。 現時点では、あなたはまだピアジオグレーで覆われています。
Donnerstag 19.01.2012
フォークがついに戻ってきました。 11インチのリムに対応し、結果として生じる8mmのトラックオフセットを補正するために、フォークを溶接する前にフォークを少しひねる必要があります。 最初にすべての部品を乾かして、フォーク/ロッカーをどれだけ回転させる必要があるかを測定します。
フォークを少し回すと、ショックアブソーバーマウントが外側に移動し、もちろんフェンダーがフィットしなくなります。 しかし、それについては後で詳しく説明します。最初にフォークを溶接します。 フォークは、挿入されたスリーブと一緒に層状に溶接されます。これは、分離ポイントを強化することを目的としています。
溶接後、継ぎ目は滑らかになり、漆喰で塗られます。
フェンダーの場合、マウント付きのPKショックアブソーバーがフェンダーの下に収まるように、幅を広げる必要があります。 まずフェンダーを分離します。 その後、板金で約10mm広げます。
その後、全体がきれいになり、フォークに適合します。 側面図でわかるように、残念ながらフェンダーはフレームに取り付けられています。 何かで 優しい説得 しかし、それはすべて最終的には収まります...
20.01.2012年XNUMX月XNUMX日金曜日
フォークを切ると、下のステアリングストップが外れます。 もちろん、再度交換する必要があります。 フレーム内の正しい位置を描くのは少し難しいです。
次に、ステアリングストップが溶接されます。
ET3には元々イグニッションロックがあります。最終的にはキルスイッチのみを使用するため、ステアリングヘッドの穴が邪魔になります。 リザーブインジケーター付きのFastflow燃料タップを設置したいので、リザーブインジケーターのインジケーターライトに最適なスペースになりました。 ロック開口部を溶接した後、ハンドルバーを再度滑らかにし、適切なカットアウトを行う必要があります。 インジケータライト 作られる。
塗装する部分の作業がすべて完了したので、塗装の準備が始まります。 スクーターはオーストリアのPfeilDesignで配色を取得する必要があります。 しかし、フレームとアドオンパーツが塗装のために隣国に送られる前に、フレームはここで埋められ、下塗りされます。
Montag 23.01.2012
フレームとアタッチメントは下塗りされ、充填されています。
すべての栄光は木製の箱に詰められ、オーストリアへの輸送の準備ができています。
道中ご無事に！
Gernotは、モーターハウジングが途中にあると書いたばかりです...
PoliniEvoに使用したいFalc吸引装置はすでに到着しています。
24.01.2012年XNUMX月XNUMX日火曜日
リム 高光沢圧縮から戻ってきました:-)
エンジンケースも届きました:-)本当に大変です。
後輪も油圧でブレーキをかけることができるように、部分的な油圧システムを簡単にいじる必要があります。 成分はオリジナルのブレーキペダルと TPH125のブレーキシリンダー.
それも機能するように見えます:-)
Donnerstag 02.02.2012
すべての部品がペインターにあるので、エンジンに集中できます。
レーサーは、道路や長いサーキットを走行する必要があります。
そのため、対応するギアボックスをまとめました。
加速時に期待されるパフォーマンス中にハンドルバーが常に顔にあるとは限らないように、つまり前輪が道路を離れるとき、私たちはそれを取ります DRTのギア1と2 XNUMXつの通路を拡張する範囲。
ギア3と4はメインシャフトのオリジナルのままです。 設備の整ったメインシャフトには、 DRT「ランナー」カウンターシャフト 組み合わせると、ギア3と4が短くなります。 これにより、より狭いギア比を実現できます。これは、レーサーの加速動作にプラスの効果をもたらし、ほぼ確実に「 ヘルメット リード。
シフトクローもXNUMXつに頼っています DRTの実行
それらの 強化スイッチスプリング 抑制されています。
スイッチスプリングを取り付けるには、さまざまなツールと対策があります。 ラチェットボックス.
次回爪を交換するときに親指を置く場所がわかるようにします ボールの切り替え 地球の近くの軌道に別れを告げないでください、それ以上の苦労なしに単に設置位置をマークしましょう。
歯車を組み立てるときは、常に正しい取り付け位置を確認する必要があります。
すべての歯車がねじ切りされたら、それだけです セットゲーム.
新しいもので ショルダーリング ショルダーリングは最初の数キロでまだ走っているので、ゲームをより近くで選択できます。 経験上、0,05mm〜0,10mmの設置寸法で十分です。
Montag 06.02.2012
そしてそれは続きます...
今日、モーターハウジングはディスクブレーキを試してみます...
一般的なスクーターのクランクシャフトに関する最新情報を以下に示します。 原則として、シャフトやその他のエンジンコンポーネントは非常に低出力用に設計されています。 クランクシャフトの幅、したがってクランクウェブの直径もそれに応じて変化します。 シャフトを囲むクランクケースは、クランクシャフトの可能な寸法を決定する制限要因です。 したがって、クランクピンのオーバーラップは特定のフレームワーク内で与えられます。 クランクピンのカバー範囲を広げるためにシャフトを広くすることは、いくつかのエンジンコンセプトでのみ可能であり、非常に限られた範囲でしかありません。
したがって、シャフトの最大耐荷重は事実上指定されています。 この理論的に非常に低い負荷制限に関係なく、モーターを大幅に調整すると、ケースに200〜700％多くの電力が供給されることがよくあります。 波がこの負荷に耐えることができるという事実は、いくつかの要因によるものです。
ランブレッタGPシリーズなど一部のクランクシャフトタイプでは、標準より大径のクランクピンを取り付けることができます。 それが彼らが来る方法です BGMランブレッタクランクシャフト とりわけ、22mmの標準的なランブレッタサイズの代わりに20mmを使用します。
で ベスパ波 残念ながら、この小さなトリックは限られた範囲でしか可能ではありません。 それでも、クランクピンの正しい特大サイズとロックタイトを使用した正しいプレス技術のおかげで、私たちは超耐久性のあるシャフトを構築することができました。 これらは、有名なヨーロッパのクランクシャフトメーカーによって私たちのために独占的に製造されています。
死 ワスプ Smallframe ウェレン 多くのESCモーターで使用されており、価格性能比の点で絶対に無敵です。 それらは、51mmと54mmのストローク、およびPKまたはETSコーンで使用できます。 両方 Smallframe エンジンの場合、幸いなことにクランクウェブの直径を大きくすることが可能です。 半径に関しては、これによりカバレッジが高くなり、セキュリティが向上します。 シャフトを収容するために、クランクケースはそれに応じてスピンドルされる必要があります。 幸いなことに、十分な資料のおかげで、これは大きな問題ではありません。
死 ベスパPX200シャフト 完全な入口時間、入口チークの流れが最適化された形状、および非常に好ましいバランス係数が付属しているため、すべてのロータリーベーンモーターのリファレンスです。
ストロークが57mmと60mmのバリエーションがあります。 どちらも強力で耐久性のあるエンジンを可能にします。 入口角度は可能な限り長く保たれますが、他のメーカーで一般的なキャブレターへのブローバックを防ぐために必要なだけ短くなります。
クランクシャフトセクターのもうXNUMXつの参考資料は bgmエボピアジオマキシ2-T 波。
これらは、すべてのデモンストレーターエンジンで使用されています。 38PS ZIPから、50NM以上でクランクシャフトを虐待するXNUMX回限りのXNUMX気筒まで。
これらの選択された例は、適切に構築されたシャフトが耐久性があることを明確に示しています。 エンジンコンセプトによっては、細部まで改善の余地があるかもしれません。 もちろん、これには主題に関する最低限の知識が必要です。 クランクウェブ全体が変色したり、クランクピンの周りの材料が大量に除去されたりするTIG溶接のコネクティングロッドジャーナルは、シャフトに大きな損傷を与え、その結果、周囲のコンポーネントに大きな損傷を与えることがよくあります。
多くの場合、最大のパフォーマンス結果を得るためでも、それ以上の処理は必要ありません。
ダイヤフラムインレットに変換されたロータリーバルブハウジングは、130ccmから後輪にほぼ30HPをもたらすことができます。 そして、ハウジングとシャフトの間の断面が驚くほど小さいこと。
2011年にはまたSKROに友達のタカがいます！ ラリーはサポートします。 タカは 
心と魂のスクータードライバーと彼のトップニュースで何度も何度も私たちのランブレッタドライバーを喜ばせます http://lambretta-magazine-japan.net/.
2011 SKOOTER RIDE OUTは、小切手がベスパリングに正式に提示されたイベントでもありました。 アクションで スクーテリスト4日本人スクーテリスト あなたの助けを借りて、私たちは被災地の子供たちにいくらかの喜びを取り戻そうとします。
収益はあなたの助けのおかげで私たちのものです 2011年オープンデー 一緒に来ます。 アクションはまだ実行中であり、必要な人はそれらを使用できます ステッカー ヘルプ。 収益はベスパリングに全額寄付されます。
SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shimaからのタカのレポートです。 私たちはそれを渡すだけで、そこにいたらいいのにと思います。
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SKOOTER RIDEOUT！2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK
19月20日〜XNUMX月XNUMX日
初日はとても寒い雨の日でした。 しかし、伊勢島国際公園には、全国各地からたくさんのスクーターが集まりました。
残念ながら、悪天候のため初日のツーリングは中止となりました。 でも、お酒がたっぷりで美味しい一品でパーティーは楽しかったです！ ISE-SHIMAは新鮮なシーフードの専門店です。 たくさんのお酒で大いに楽しめました！
パーティーでは、SCKのチャリティープロジェクト「SCOOTERISTS 4JAPANESESCOOTERISTS」がVESPACLUBMYAGIに寄付した寄付式も行われました。 そして-もちろん-寄付はSKROのすべての参加者からも贈られました！。
そして、参加者と世界中の多くのショップがゲームで喜んでサポートした素晴らしいプレミアム（パーツ、衣類、デカール、アクセサリーなど）を求めて参加者はスクランブルをかけました！
パーティーがお酒を飲んだ後、夜が更けてスクータートークで各ホテルの部屋に入った……
2日目は朝から晴天でした。 気温も寒くありません。 候補者を集めて早朝に出かけました。 早朝の伊勢島の風は心地よく、2ストロークの排気音も心地よく響きました。
和朝食の後、参加者全員による短いツアーに出かけました。 伊勢志摩国立公園の道と海辺の絶景を満喫しました！
日本のスクーターシーンはここ数年で変化しているように感じます。 インターネットのコミュニケーションの進化により、世界中のスクーターの友達が手を組みました。
いつも大きなご支援ありがとうございます。 SCK !!!
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乾杯、私の友達！
タカ
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これからは、ベスパラリー/スプリントモデルのレッグシールドとフロアパンの修理シートをようやく提供できるようになりましたが、これらは現在かなり高価です。 フェンダーの後ろの領域にあるこれらのモデルのフレームは、茶色の疫病の影響を強く受けていることがよくあります。 外側から見ると、フレームはほとんど無傷ですが、内側は錆びているのと同じくらい良好です。
内部の二重板金は湿気を所定の位置に保ち、フレームをゆっくりと回転させます。
これは、あなたがそのような仕事を自分で実行するスキルを持っているならば、すでにかなりの数のフレームが捨てられるか、ブリキの切り鋏と溶接装置で武装して多くの労働時間を要しました。
現在、フレームを専門的に完璧な状態に復元するための、高速で安価な高品質のソリューションがあります。
関連するベースプレートを含む完全なレッグシールドにより、最初に配管の取引を学ぶ必要なしに、迅速な修復の進行が可能になります。 しかし、ボディービルダーは感謝するだけでなく、かなり時間を節約する方法で作業できるため、はるかに小さな請求書を提示します。
オリジナルによると、フィット感のあるシートは1：1で、ホーンカスケードの上部は例外です。 オリジナルでは、これはレッグシールドプレートに押し込まれていますが、リペアプレートはここでは滑らかです。 したがって、カスケードのこの部分を個別に提供し、XNUMXつのバージョン（六角形または長方形のロゴ）から選択できるという利点があります。 カスケードの下部は現在、小さなホーン開口部を備えたイタリア語バージョンでのみ利用可能です。
オリジナルでは、シャーシをさらに強化するために、フロアパネルからレッグシールドへのトランジションの内側半径のトンネルの中央で板金がXNUMX倍になっています。 これは、復元を完全かつ完全にするために手動で行う必要があります。
レッグシールドは黒色の板金製で、防食グリースを塗布して保管しています。
次の部分は、便利または必要な追加です。
今週は、PX80の変換シリンダーに関する最終レポートがあります。 この完全なキットを使用すると、すべてのPX80を簡単に最大125 ccの変位にすることができ、それに関連する大幅に低い保険料の恩恵を受けることができます。 あなたがしなければならないのはシリンダー、ピストンとヘッドを変えることだけです、短いモーターは開いたままです！
もともと80ccmエンジンは後輪に約5HPがあります。
SCK変換シリンダーは、パフォーマンスを60％向上させて驚くべき8PSにし、すべて非常に信頼性が高くなっています。
排気量が135cc少ないにもかかわらず、すでにDR10のレベルを上回っています。
この図は、DR135（赤い曲線）と新しい125cc変換シリンダーの直接比較を示しています。
より長いギア比（クラッチピニオンを交換するだけで可能）と組み合わせて、最高速度も大幅に向上します。
もう125つの大きなプラスポイントは、80ccではなくXNUMXccの排気量により、保険が大幅に安くなることです。
さらに、125cmに変換された車両では、路上での自信と安さだけでなく、トルクがはるかに高いため、常にフルスロットルで運転する必要がなくなるため、消費量も通常は安くなります。交通障害物を表すため。
一目見ただけで明らかになるかもしれない何かは、車両の大幅に改善された再販価値です。 車の運転免許証の保有者は、01.04.1980年125月XNUMX日より前に発行された場合、追加のテストに合格することなく、最大XNUMXccmの電動二輪車を運転することができます。
その結果、ドイツ市場向けに特別に設計された80cc車両の市場価値は、一夜にして大幅に低下しました。 対応する運転免許証を持っている人は誰でも、弱い125ccドライブよりも強力な80cc車両を使用します。
変換は、可能な販売のために車両をはるかに魅力的にします。
全体として、シリンダーの購入は非常に迅速に完済します。
2011年には、コンバージョンシリンダーを搭載したXNUMX台の車両が数千キロにわたって問題や故障なしに走行していました。 ドライバーは、パフォーマンスと低消費に非常に満足しています。
特にパフォーマンスに関して、週の間にさらにいくつかの最適化をテストしてから、GOを実行します。
これは、SITO Plusスポーツエキゾーストを備えたオリジナルのPX80（青い曲線）と、オリジナルのエキゾーストを備えた125ccコンバージョンシリンダー（赤い曲線）を直接比較したものです。
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まだ供給がある間にアクセス...
すべてのPXドライバーに間違いなく1Aのクリスマスプレゼント！
In イタリア手作り 生産。 ただただ美しい：
インストールされているイメージ： ここをクリック！
いずれかのヴィンテージベスパでも利用可能：
VESPASCKアンシロッティ-あなたのRolerのためのベンチ
今すぐ新しい！ すべてのベスパファンのためのシックなプレゼントをすばやく簡単に見つけるためのギフトSellector！
カテゴリや予算を選択するだけで、対応する記事の選択肢が表示されます。 それぞれの写真をクリックすることで、あなたは簡単に私たちのオンラインショップに着陸して買い物をするでしょう！
タイヤにもご利用いただけます（スクーター用の冬用タイヤもあります！）
ベスパヘルメットにもご利用いただけます！
クリスマス前のベンチプレゼンテーションでクラシックについて話すことができます！ そして今年も目に何かがあります。 間もなく、VespaPX用のSCKAncillottiシートも提供できるようになります。
私たちの他のSCKアンシロッティベンチと同じ素晴らしい技量とフィット感で：
シート-SCKAncillotti- Vespa V50、PV 125、ET3
シート-SCKAncillotti- Vespa Sprint、TS、GT、GTR、GL、Super、VNA、VNB、VBA、VBB
Sprintバージョンは、当然、すべてのVespa Rally、GS 160（GS4）、およびSS180ボックスにも適合します。 あなたがしなければならないのは、PXのフラットバージョンと背の高いタンクを交換することです。
これは、PX用のSCKAncillottiの最初のサンプルの写真です。 Dirk E.の助けのおかげで、形状は再びフレームに完全にフィットします。 より多くの愛があれば、私たちの謙虚な意見では、あなたはそれを調整することはできません。 実装はイタリアの小さな会社で行われ、各ベンチは手作業で作られています。
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冬時間はドライバーの時間です。 そして、当店を少しいじりたいと思います。 特に、ベスパとランブレッタの分解図を改訂したいと思います。 そこにあなたが必要です。
すでに発表したように、ポリーニは 210ccシリンダー クランクシャフトで使用するためのバージョンで 60mmストローク （標準57mm）。 ピストンには上部のいわゆるLリングがあるため、すでに利用可能な57mmストロークのシリンダーは、60mmストロークのクランクシャフトで限られた範囲でしか駆動できません。
このタイプのリングは、上部ピストンクロージャーを含むか形成するため、通常のようにピストンの上端ではなく、チャネルを制御します。 60mmストロークのクランクシャフトを使用する場合、3mmの余分なストロークはもちろんどこかに行く必要があります...
ピストンは1,5mm上下に動くので、理論的にはこの1,5mmだけシリンダーを長くする必要があります。 実用上の理由から、簡単にするために、適切に強いベースまたはヘッドガスケットが単に使用されます。
XNUMXストロークエンジンの問題点は、性能特性にとって重要な排気と過電流の制御角度にも大きな影響を与えることです。 さらに悪いことに、最も愚かなケースでは、両方を同じ程度に変更することはありませんが、通常は過電流角度を利用します。 両方の値（出口とオーバーフロー角度）は、可能な限り最高の出力を得るために常に比率である必要があります。
ポリーニの場合、フットシールの使用を余儀なくされているようです。 ヘッドガスケットを使用する場合、ピストンの端の非常に高い位置にあるLリングは、単にレースウェイから跳ね返ります。
フットシールを使用する場合、制御角度は一般に高くなり、すでに述べたように、値は過電流角度を優先して利用されます。
これにより、エンジンの始動が遅くなり、出力が遅くなり、前排気角度が小さすぎる（ピストンがオーバーフローダクトの前で排気を放出する角度）、高速度範囲でストールする可能性があります。 これは、それがさらに低下する可能性があることを意味しますが、電力曲線は電力ピーク後に非常に急速に低下します。
Poliniの特性を維持するために、複数のストロークを補正するためにヘッドガスケットの使用をお勧めします。 上記のように、これは標準のポリーニピストンでは不可能です。そうしないと、ピストンリングが跳ね返ります。
事実..。
Polini210が付属している場合 57mmクランクシャフト 使用すると、非常にツーリングに適した123°のオーバーフロー角度と171°の出口角度があります。
ストローク60mmのクランクシャフトを使用する場合 1,5mm厚のベースシール これは約135°/ 179°に変わります。
つまり、過電流角度は完全に12°CA増加しましたが、出口角度は8°しか増加しませんでした。
両方の値の絶対的な増加と、特に過電流角度の増加の両方が、後で電力の増加につながります。 XNUMXつのような飼いならされたブロードバンドツーリングエキゾーストシステムを使用することで、すべてを非常にうまく行うことができます シトプラス, SIPロード 補償されます。
その後、排気は低いエンジン速度範囲で良好な性能を保証し、大幅に拡張された制御角度により、シリンダーは高いエンジン速度範囲でさらに回転することができます。
230cc ???
私たちの顧客の230人（Thomas aka schoeni210）はさらにすべてを使い果たし、特別なものを備えたPoliniXNUMXccアルミニウムシリンダー 62,5mmロングストローククランクシャフト スクーター＆サービスによって結合されます。
上記のピストンリングのリバウンドの問題を回避するために、ここでポリーニが作成されました ピストン のカウンターパートに対して グランドスポーツ 交換しました。 このピストンにはピストンリングがXNUMXつしかなく、これは従来の形状であり、ポリーニピストンの元のLリングよりもはるかに深く配置されています。
これにより、対策によりピストンをシリンダーから流出させることが可能になりました。
ピストンリングがちょうど与えたように：
その結果、シリンダーベースでシリンダーを非常に強く裏打ちする必要がなく（約0,4 mm）、5,5 mmのフルストロークにもかかわらず、制御角度のバランスが崩れすぎないようにしました。
したがって、シリンダーは約133°/ 179°で動作し、ヘッド内のピストンを収容する特別なシリンダーヘッドがあります。
複数のストロークがあるため、ピストンは下死点のオーバーフローチャネルを明らかにアンダーカットします。
改良されたSitoPlusエキゾースト（PEP3エキゾーストと同様）に関連して、エンジンは低回転範囲、非常識な範囲での巨大なトルクに感銘を受け、使用されたエキゾーストタイプで測定すると、非常に優れた最高性能を発揮します。
キャブレターは 35mmケイヒンPWK スクーターとサービスで ダイヤフラムインテークマニホールド （mit V-フォースメンブレン） 中古。 XNUMXつは点火として来ました ベスパトロニック 使用。
シリンダーはほとんど再設計されておらず、出口のみが幅と高さの変更が最小限に抑えられています。
結論：
非常に長いステアリング角度にもかかわらず、それはツーリングライダーに最適であることが確実である非常に可動性のあるブロードバンドモーターです。 低速域からのフルトルクでありながら、20rpmをはるかに超える速度でも9000PS。
確かに再現できるものではありません。さらに、ピストンをシリンダーからそれほど遠くまで伸ばすのは問題になることがよくあります。 ピストンがヘッドに当たらないようにするためのヘッドのセンタリングが必須であるだけでなく、ピストンリングの上のゾーンの熱負荷が増加しているためです。
210mmストローク用の新しいPolini60は、特にはるかに安価な60mmストロークシャフトを使用して、「通常の」ドライバーですべてを実現可能にします。 これにより、多くの人が、フルトルクと広い速度範囲および非常に優れたピークパフォーマンスを組み合わせた「夢の」ツーリングエンジンを確実に構築できるようになります。
60ccの221mmポリーニが発売されるまでに時間がかかりすぎると感じた方のために、この記事では珍しい組み合わせを試してみることをお勧めします。 つまり、210mmのベースシールと57mmのクランクシャフトを備えた1,5mmストロークのPolini 60も、非常に優れたツーリングコンセプトに拡張できます。
よく知られている意味で（E.のHarry B.）： それを試してみてください、それはうまくいきます！
年の半ば
それはポリーニを後継者として提示しました 伝説の207鋳鉄シリンダー彼は新しいもの 210ccアルミ ベスパPX200用シリンダー。
最初の後 テストベンチの実行 と異なる実験 シリンダーヘッド、新しいポリーニは全面的に説得することができました。
しかし、バルブタイミングを測定したところ、シリンダーの高さと上部のLピストンリングにより、ストロークが60mmのエンジンでは限られた範囲でしか使用できないことがわかりました。
ロングストローク変換に使用できるようにシリンダーを設計することを提案した「Polinis」との数回の話し合いの後、私たちは EICMA 最後に、Alu-Poliniの2番目のバージョンがあるというニュース。 60mmストロークに適した長いトラックと独自のシリンダーヘッドを備えています。
新しいポリーニを楽しみにしています！
いずれにせよ、シリンダー自体はすでに新しい2012年のポリーニカタログの図面として見ることができます。
あなたの最愛の人はスクーターを運転します、そしてあなたはまだクリスマスのための贈り物の考えを持っていませんか？ 当店をご覧ください。すべてのスクーターファンの心をより速く鼓動させ、目を明るくする、すべての価格帯の素晴らしいギフトがたくさんあります。 または、XNUMXつは私たちのものです ショッピングバウチャー また、クリスマスツリーの下にはいつも大歓迎のプレゼントです！
たとえば、素敵なものはどうですか キーホルダーエレガントで気高くデザインされた誰が、着用者をスタイルに敏感なベスパドライバーとして識別しますか？
または高品質のもののXNUMXつ タッシェン 多くの個別のデザインで利用できるのはどれですか？
アイン ライター すべての真面目なスクータードライバーは、オンボードツールの軽量機器と組み合わせてすべてを必要とします。
次回遅く帰宅する言い訳はもうありません...
何も機能しなくなった場合、賢いのは iphoneケース それでもXNUMXつを保証します stilvoll 道端に立って、電話をかけるふりをすることしかできません...
あなたは美しいものでこれからの寒い冬の日に最適に装備されています エスプレッソカップセット!
暖かくてさわやかな夏の夜にベスパに乗って一緒に楽しむことができます...
いつも遅れたり、約束を忘れたりする人を知っていますか？
彼にXNUMXつ与える クロック または カレンダー 彼も見るのが好きです!
仕事中に目の前でベスパの遊び心のある曲線を描くのが好きな人は、非常に独創的なものを気に入るはずです テーブルランプ 喜んでください。
ファッションに敏感なジェットセッターもビジネスの旗を示しており、 トロリー ベスパからすべてのフロアで常にスタイリッシュに移動しています...
あなたは私たちの中でさらに素晴らしいギフトのアイデアを見つけることができます オンラインショップ！
現在、切望されているベスパSS 50 / SS90スーパースプリントモデルの新しいシートを提供しています。
これらはイタリアで私たちのために特別に作られ、オリジナルとほぼ100％同じです。
これまでに入手可能なレプリカとは異なり、イタリアのベンチは元の輪郭を持っているだけでなく、長さもピアジオが最初に意図したものと同じです。
クリップでホチキス止めする代わりに、カバーは完全に接着されています。
オープニングレバーはオリジナルのようにねじ込む代わりにリベットで留められており、配管はベスパが使用していたのと同じくらいスリムです。
配送範囲には、保持ストラップとラゲッジコンパートメントに適したカバーも含まれています。
今あなたのワンストップスクーターショップで ここで 利用可能です！
ベスパには ベスパクアランタセイ 提示された。 最初は未来に向けた「唯一の」見方ですが、実際、ベスパクアランタセイはおそらく史上最も未来的な見た目のベスパです。
Quarantasei-イタリア語の数 46 そして私たちは1946年に伝説のためにスターターピストルが発射されたことを知っています： ワスプ 最初のベスパの生産を開始。
ベスパポンテデーラスタイルセンターで設計されたQuarantaseiには、すべてのベスパの祖先である元の1945MP6プロトタイプからのクラシックなベスパラインがあります。
デザインは可能な将来のモデルのほんの一瞥に過ぎませんが、エンジンは非常にリアルであり、おそらく今後のベスパモデルに組み込まれるでしょう。 ピアジオは、検疫用に空冷式の新しいガソリン噴射125cc XNUMXストロークXNUMXバルブを開発しました。
125cc、11,7馬力 毎分8250回転で、毎分7,6回転で7000のトルク
150cc 13,0 hp 毎分8000回転で、毎分9,3回転で6500のトルク。
あなたはベスパ検疫のより多くの写真を見つけることができます SCOOTER CENTER Facebookサイト： http://www.facebook.com/scootercentercom
あなたはベスパショップであなたのベスパのためのスペアパーツ、アクセサリーとチューニングを見つけることができます： http://www.scooter-center.com
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シリンダー-MONZA225ccV4.0Ultimate-ランブレッタ記事番号7673565 モンツァ225ccmは私たちの範囲に新しいです。 TS1と非常によく似たレイアウト。 ただし、XNUMXつの部分からなるブーストポート、ヘッドはXNUMX回ねじ込まれ、すでにスーパーモンザピストンが付いています。 死 TS1の代替。 特に、今年はおそらく利用できなくなるためです。
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エキゾースト-AFNKラリーTS1-ランブレッタシリーズ1-3– TS1記事番号7673529 また、プログラムの新機能として、TS1とMonza用のAFNKラリーエキゾーストがあります。 インクルード スクーターTS1排気テストの勝者 （2011年XNUMX月）。 静かではありませんが、広い範囲、優れたトルク、高いピークパワー。
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クランクシャフト-BGMProHPC 60mmストローク、110mmコネクティングロッド-Lambretta DL / GP 125-250ccm記事番号BGM11065 そして、すべてのランブレッタエンジンに対する私たちの推奨事項。 とbgm波 60mmストロークと110mm ヤマハコネクティングロッド。
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-ANCILLOTTIV2-ランブレッタシリーズ1-3アンシロッティエキゾーストもご用意しております 2ピースステンレス鋼マニホールド の上。 今後は、マフラーとマフラーをスペアパーツとして個別に購入することもできます。
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Zシリンダー-CASALAMBRETTA75ccm- Lambretta Lui 50、J 50記事番号8000505 小さなランブレッタでさえ、パフォーマンスの面で助けることができます。 推奨番号1 カーサシリンダーのまま：
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-LUI＆J – Tronic-Luitronicのおかげで、ついに時代遅れのものを使用できるようになりました 接触点火は引退しました 送信。 接点を再調整してコンデンサを交換する必要はもうありません。
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先週末のモットーはハンガリーの休日Vol.2！
木曜日の夜、私たちは1.097 kmのルートを進み、12時間のドライブの後にパノニアリングに到着しました。 そこにはすでに何人かの友人がいて、夏の気温が非常に高かったので、木曜日と金曜日にゴーカートトラックでトレーニングする機会がありました。
長距離チームスクーター（PoliniEVOシリンダーを搭載したPKXL2）に加えて、クラス1のレーサーであるAlexとDennis、そしてクラス2の新しい外観の古いレーサーがいました。 新しいシャーシの変更に加えて、私たちはまだいくつかの力を持っていました パルマキットW-フォース 見つけたので、新旧のスクーターをどのように運転できるのか興味がありました。
ほとんどのチーム/ドライバーは金曜日に到着し、最後のチーム/ドライバーは土曜日に到着しました ESCが実行されます 待ち行列に入れて日曜日にXNUMXつ 6時間レース プログラムに参加していました！
土曜日
その後、全員のためにさらに3つのトレーニングユニットがあり、チャンピオンシップレースは午後14時に始まりました。
ここで、クラス2ではドライバーのMarkus Angleiter（チームストフィ）史上最速のレースラップを走り、それよりも速く走った ファルク ワークスドライバーヒルトン！
全体的に、ラップタイムレベルは非常に高く、XNUMX分未満のXNUMXクラスのスクーターでさえ運転されました。 （結果については、を参照してください http://eurochallenge.de/)
日曜日に
立っていた 6時間レース オン、長距離カップの2回目の実行として。 （Springrace、ハンガリー、Fallraceで構成されています）
昨年はカートトラックで4時間のレースがありましたが、今年は6時間に延長されました！ 気温は昨年のようでした-非常に暑い-人と機械にとって！
19位からスタートし、3時間で12位になりました！ 残念ながら、キャブレターを一度紛失し、キャブレターゴムのホースクランプが壊れた後、もう一度接続し直さなければなりませんでした キャブレター 修理！ その後、彼はホールドすることになっていたので、最終的には素晴らしい10位でした。 フロントブレーキは最大10分間続くので、これ以上長く運転し続けるべきではありませんでした。
総合ランキングで
私たちは今7位にあり、 フォールレース 良い結果を得るために。
途中でレストランで2を冷やした後、私たちはしなければなりませんでした スクーターセンター その後、バスは再び積み込まれ、同じ日の午前11時に自宅に向かって運転しました。
ここでもまた、すべてのスポンサーに感謝します!!!
それを念頭に置いて、 フォールレース
DARTレーシングチーム
ビデオは千以上の言葉を言います！ したがって、ここに簡単な紹介があります トニーオブライエン そして彼の チャーリーエドモンズ 調整されたFALC弾丸！
先週末、トニーは戻ってきました bgm PROSCショックアブソーバー テスト済み。 イングリッシュBSSOレーシングシリーズの最後からXNUMX番目のレースはマロリーパークで開催されました。 競馬場では、スピードは終わりました 時速150kmで問題ありません 達成。
これがダンパーに関するbgmと私たちへのフィードバックです。 残念ながらトニーはレースで長い時間を過ごしましたが、次のレースは25月25日/ XNUMX日に行われます。 残念ながら、すでにシーズンの最後、そしてキャドウェルパークで。
「駐機場の硬さをテストすることにしたので、会議は計画通りにはいきませんでした。 （…）練習は非常に濡れていました…（…）ダンパーは3mmのプリサグに設定されました..- 5maxの圧縮と-5maxのリバウンドダンピング。 私の第一印象は、このダンパーが実際に機能し、非常にうまく機能しているということです。
バイクはバンプをかなり吸収しますが、特定のコーナーでのバックエンドのバウンスを止めるために、リバウンドをもう少し難しく設定できたのではないかと思います。 モーターは少し爆発して少し熱くなるので、これを解決するためにキャブレターを増やします。
最初のレースの時までに、トラックは乾いています。 私はグリッドの最後の場所にいます（グリッドの位置は前の会議の結果に基づいており、出席できませんでした）。 その時までに5人のスターターから19位になりましたが、バイクに問題があります。 （...）
私がリバウンドで-3maxに設定したショックと-4maxの圧縮..それはうまく機能し、バイクは変形したように感じます。 1.5周目までに、トッパー、ターナーの4cc grp250バイク、チャーリーエドモンズの6grp210バイクの後ろで4位になりました。 私が問題を抱えていたコーナーが改善され、バイクははるかに安全に感じられ、実際にシートにとどまることができました..コーナーは残り70mphです。
しかし、次のラップでモーターがカットされ、XNUMX番目のギアコーナーでバンクオーバーしている間に再び始動します..これは私を吐き出し、土の中に入れます。
（...）しかし、24周でもショックはrs10よりも大幅に改善されていると感じています。 3.50周のレースでオイルが熱くなり、ダンピングが失われる可能性があると思うので、ダンピングを増やすことでできるトラックには賛成です。 圧縮とリバウンドの調整の途中で設定すると便利です。 スプリングは私のタイヤ（XNUMX sava）に触れますが、排気が邪魔になっているため、現在ショックを移動することはできません。 この問題を解決するために、冬にこれを少し移動したいと思います。 私が言うスプリングレートは、私にとってはそのままです。
日中、多くのレーサーが新しいショックに興味を持っていました。」
ありがとうトニー!!!!
トニー： http://www.green-hornet.co.uk/
bgm プロ SC ショップ
イタリアからの品質！
Vespa GS3、Vespa Rally、Sprint、V30、VNAなどの新しい交換用フロアパネルを最高品質で！
この憂鬱な夏のもう一つの希望の光は、特に古典的なベスパの友人のために私たちに届きました：
自立型のボディを備えたベスパは、堅牢性と耐久性を表しています。 最も古いモデルは現在定年であり、屋外に常に立っているか、小さな事故や事故でレッグシールドを置くだけです とフロアパン 悪いも。
別のもののためにいくつかの時間がありました wideframesおよびその他のPre-PXベスパは、交換用フロアパンの一種にすぎません。
あなたは何かがあったことを嬉しく思いました、そしてそれを適応させるのに多くの汗と努力が必要でした。 イタリアに新しいものがあります 交換用フロアパネル このコスト/労働集約的なプロセスが非常に簡単になり、とりわけ、より良い結果につながることがわかりました。
シートは油を塗って配送されるため、フィラーの下に「驚き」が隠されることはありません。
ですから、この秋冬にベスパを復活させるつもりなら、これらのリペアフロアパネルを本当に楽しむことができます。
今回はb2b業界誌が専用です 自転車とビジネス ベスパ：
アクセサリーとチューニング あなたはで見つけることができます ベスパGTS300-ショップ.
右のベスパヘルメットはここから入手できます： www.vespa-motorroller-helme.de または直接 ベスパショップ
ワスプ GTSチューニング-ヒントs
フレームストラットベスパ
