Scooter Center クリスマスファイナル。 14年21月2012日と10日のクリスマス前の最後の5金曜日、午前XNUMX時から午後XNUMX時までグレッセンの当店に皆様をご招待します。 あなたのためのプログラム：
・さまざまなカテゴリでのダイノ競争
・ アイリッシュコーヒー
・暖かいプレッツェル
・ハードコアエンジン
当店で20％割引（コードワード：クリスマス）
・誰が私たちのダイノでアレックスを打ち負かしますか？*
* とともに Smallframe 最大140cc（XNUMX回の排気と通常の吸気）！
勝者の価格は Scooter Center 100€相当のバウチャー!!!
優れたツールは、ワークショップをさらに楽しくします。 仕事はもう混乱ではなく、適切に行うことができます。
私たちのBGMマルチツール bgm8819 含まれています bgm8811 & bgm8812.
bgm8811 ツールはすべての Vespa 用のフライホイール エクストラクター (M28x1) です。 scooters 電子点火付き。 OEM PX フライホイールから始まり、Vespa Sprint/VBB および V50/Primavera の電子変換まで。 同時に、それはベスパ用のクラッチ抽出ツールです。 Smallframe.
ツールと一緒に bgm8812 それはさらに完全になります。 クラッチ圧縮ツールもあるからです。 そして、それは非常に賢いクラッチツールでもあります。 クラッチプレートは、エンジンに取り付けられたままのクラッチと交換できます。 携帯電話ですね
クラッチナットを外すためにプライマリドライブをロックする必要がないため、特に便利です。 12スプリングPK-XL2クラッチをお持ちの場合は、すべてが所定の位置に留まっていると、さらに気に入るはずです。
クラッチ圧縮ツールは、すべてのPKおよびV50、PV、ET3、および ポリーニダブルスプリング 3プレートと4プレートのクラッチ。 
クラッチカバーとプレッシャープレートを外した後、ツールbgm8811をネジ山にねじ込みます。
その後、クラッチ圧縮ツールbgm8812が上になります。
また、ナット、ワッシャー、ネジ（ツールbgm8811の一部）を使用してクラッチを圧縮します。
鋼板が自由に回転するとすぐに、固定クリップを取り外すことができます。 これで、プレートを交換する準備が整いました。
ツールが解放される前に、オイルガイドプレートと-重要！-固定クリップを取り付ける必要があります。
仕事は終わりました！
テストエンジンが実行されているので、適切にウォームアップします。 噴射は、アイドルジェット48/160、エアコレクタージェット160、アトマイザーBE3、メイン140で正しいようです。ここで、このエンジンがいかに強力であるかを見ていきます。
まず、ギア比を測定する必要があります。 100％確実であるために、これを少なくとも3.21回測定します。 ギア比はXNUMXです。 これは、後日、dynoソフトウェアに手動で入力することもできます。
ダイノを操作しているとき、結果を比較できることを確認するための良いジェスチャーは科学的な操作です。 最初のXNUMX回の実行後、出力は常にほぼ同じであることがわかります。 良い兆候です。これが最良の結果です。
エンジンが回転範囲でパワーを低く上げ始めるのを見るのはうれしいです。 Poliniキットから予想通り。 簡単な路上テストは、それが路上で使用するための御馳走であることを示しています。 3.500 rpmのわずかに高いアイドル回転数では、エンジンは17Nmのおかげで大きくプッシュします。
インレット誘導音もいいです。 Poliniソリューションは、電力だけでなく、誘導音も低減します。 アダプターには小さなカラーが組み込まれており、音波を分解して非常に目立たない誘導音を出します。
ロードテストからダイノに戻って、ヘッドのデザインを詳しく見ていきます。 次に、MMWヘッドをテストします。 以前に取り付けられたワーブヘッドは、1.7mmのスキッシュクリアランスを与えました。 MMWヘッドでこれを実現するために、0.7mmのヘッドガスケットを取り付けます。 簡単な注意：通常のヘッドガスケットとヘッドのOリングを組み合わせないでください。 これは道路では機能しません。 ただし、dynoの簡単なテストでは、それを行うことができます。 そして、ヘッドテストを同じスキッシュクリアランスと同等にするためにこれを行う必要がありました。
さらにいくつか実行した後、ヘッドを直接比較します。
赤：MMW
青：Worb5
MMWヘッドの出力が高いのは、圧縮比がわずかに高い（ただし、道路に安全である）ことと、燃焼室の設計の違いが原因です。
最高トルクの読み取り値は4700rpmのままですが、非常に良好な22Nmまで上昇します。 7k rpmでも、17hpと17Nmがあります。 高速道路の使用のための神の数字。
60mmMMWヘッドはもうテストしません。 私たちが怠惰であるからではなく、すべてに意味がないからです。より高い圧縮が機能することはすでに見てきました。 60mmバージョンはこれを減らすので、私たちは力を失うことに熱心ではありません。
ただし、高回転でのピーク電力が少し多い、より広い電力帯域があればよいでしょう。 これは、公道で捕まえるのが難しい非常に速いものから良い道路エンジンを本当に分離します。
さて...何ができるか。 ここで贅沢な問題のようなもの。 使用可能な回転範囲で優れた出力を備えた良好に機能するエンジンであり、私たちはまだそれをどのように改善できるかを考えています。
そこに私たちのMBgmベスパビッグボックスがあります。 ポリーニでこれを手に入れるのは楽しそうですね。 そうですね。
これは明日行われるべきです！
乞うご期待！
新しいエンジンをdynoテストできるようになるまで、あと数ステップしかありません。
エンジンは入ります シルバーファーン そして、ラリーに行くことと毎日の通勤についてテストされます。
フライホイールを取り付ける際は、フライホイールコーンのスロットが ウッドラフキー.
その後、 フライホイールナット 65Nmまで締めることができます。 NS ワッシャー 取り付ける必要があります。そうしないと、ナットが緩んでしまいます。
リア ブレーキドラム 次にシャフトに行きます。 緩めた状態でナットで固定するだけです。
リアブレーキが調整されたら、110Nmまで締めます。 ケージとスプリントの固定 そこにいる必要があります。
クラッチを調整するには、で少し遊ぶ必要があります クラッチレバー。 これは約1.5mmと2mmである必要があります。
油 & 燃料ホース 接続されている。 従う。 オイルホースの気泡は、キャブレターにオイルが注入されているかどうかを確認するのに非常に良い指標です。
しかし、気泡はそれよりもはるかに大きくてはいけません。 そうしないと、オイルポンプが空になるリスクがあります。 そして、潤滑もそうなります。
最初の燃焼では、燃料タンクに1％のオイルガソリン混合物4リットルを充填します。 これは、最初から適切な潤滑エンジンを使用し、オイルポンプの遅延を補うために行う必要があります。
エンジンが始動し、しばらくアイドル状態にします。 次に、すべてのケーブルが正しく接続されていることがわかります。 XNUMX番目に切り捨てると、すべて問題ありません。 クラッチは完璧に機能し、オイルポンプも作動します。
これで、最初のdynoセッションの準備が整いました。 この空間を見て。
今日は、Poliniキットの移植タイミングを確認する時間を見つけました。
とともに 1mmベースガスケット 一見 度ディスク は、125°の転送ポートタイミングと172°の排気タイミングを示しています。 これにより、23.5°のブローダウンタイミングが発生します。
ダイノを試してみる価値のあるフィギュアと、高回転で高速を発揮できるトルクを備えた高速ロードエンジンを実現するフィギュア。
エンジンでテストするXNUMXつの異なるシリンダーヘッドの設計があります。 そして、これはdynoの最初のmodになります。
MMWを試してみます ストローク57mm、MMW 60 mmストロークだけでなく、 ワーブ5 57mmストロークのヘッド。
頭を一目見ただけで、スキッシュクリアランスがわかります。 MMW 57mmバージョンは、60mmクランクで少しタイトです。 スキッシュは私たちのセットアップでは1mmですが、追加のヘッドガスケットで試してみる価値は十分にあります。 60mmストローク用のMMWヘッドは、より長いストローク用のくぼみを備えて設計されています。 正しいポートタイミングを実現するために1mmのベースガスケットと一緒に使用すると、2.7mmのスキッシュクリアランスがあります。 したがって、ベースガスケットなしでセットアップを試したい場合は、このヘッドをオプションとして使用できます。 ベースガスケットを使用しなくなると、ポートのタイミングは遅くなりますが、ブローダウンのタイミングが長くなります。 これは、排気タイミングに比べて転送タイミングが大幅に短縮されているためです。
Worb5ヘッドは57mmストローク用に機械加工されていますが、より多くのスキッシュクリアランスがヘッドに機械加工されています。 そのため、ヘッドガスケットを追加しなくても、1.7mmの非常に使いやすいスキッシュクリアランスがあります。
さまざまな燃焼室の設計は、次の日にダイノでテストします。 待てない！
しかし、炭水化物はまだ装備を待っています。 そして、世話をする方法にはいくつかの重要なステップがあります。
まず、シーラーの使用に注意する必要があります。 自己潤滑ベスパでは、写真の赤でマークされた穴がクランクシャフト、バレル、フライホイールのサイドベアリングにオイルを供給します。 これがブロックされている場合、オイルは入りませんし、トラブルのないマイルは非常に制限されます。
SI炭水化物範囲の非常に基本的なデザインは非常にソリです。 しかし、注意すべきことは、キャブレターの取り付けです。これは簡単に破壊される可能性があります。
ナットを締めすぎると、炭水化物がゆがみ、スライドがくっつく結果になります。少なくとも後のバージョンのSI炭水化物はこの領域で改良されており、ナットは炭水化物を曲げてスライドがくっつくことができません。
写真は後の炭水化物でこの機能を示しており、このくぼみは後のSI炭水化物に簡単に行うことができます。
しかし、それ以降のバージョンでも、炭水化物ナットは16〜18Nmを超えて締めないでください。 また、最初から完全に締めないでください。 代わりに、均等に順番に締めます。
炭水化物の取り付けには、XNUMXつの異なるバージョンも利用できます。
「古い」バージョン スタッド & スリーブナット SI炭水化物が最初に使用されるまでそこにあります。 NS 新バージョン EFL、ArcobalenoまたはLussoとラベル付けされた自己潤滑P範囲で導入されました。
これがフィットしやすいので、idaが登場しました。 自己潤滑のない炭水化物は非常に長いものが取り付けられています エアアジャスタースクリュー & スライドフック.
炭水化物がそのに取り付けられる前に ボックス エアアジャスターネジにスロットを切り込みます。これにより、後のポイントでの調整がはるかに簡単になります。
くそー、私たちはそれを台無しにします！
それはあまりにも頻繁に起こります。 したがって、フックがオイルポンプのクリップに当たるように注意する必要があります。
写真のように炭水化物が取り付けられている場合、それは単に機能せず、スライドフックを汚します。
キャブレター装備用のスタッドは良好なワークフローをサポートしておらず、ピアジオはスリーブ付きネジを導入しました。 しかし、この利点にはリスクが伴います。
スクーターの端の横にあるネジは、ロータリーバルブの真上にあります。
あなたが権利を使用しない場合 ワッシャー & スプリングワッシャー ロータリーバルブの表面は確実に破壊されます。
8、12、16Nmのステップで締めます。
ポリーニベルマウスはXNUMX本のネジで固定されています。 アイドル調整ネジを使用して、栄光の穴の位置を正しく設定できます。 したがって、アイドル調整ネジと穴が揃うように調整するだけです。
ダイノセッションでは、炭水化物にねじ込むだけです。 すべての噴射が完了し、満足したら、ネジを所定の位置に接着します。 スレッドロック.
ステータプレート 18°に調整されます。 これは、プレートの「IT」マークと同じです。
炭水化物とロータリーバルブの入口が準備され、準備ができています！
これで、裸のケーシングを、優れたエンジンを構成するすべての内部構造で満たすことができます。
ギアボックスについては、完全なものを選びました 副軸付きP200ギアボックス、組み立て済みで、相手先ブランド供給の品質。 ここで角を切るのは良い考えではありません。 組み立て済みですので、分解して再確認し、ギアボックスの遊びに注意して取り付け直します。
それを適切に所定の位置に保持するために、ギアボックスの十字形に一滴をはめ込みます スレッドロック.
歯車、固定クリップと歯車、Seegerと ギアボックスシム 組み立てるとこんな感じ。
ギアボックスは適切にシムする必要があります。 そうしないと、問題が発生します。 正しい公差は0.05mm-0.15mmです。 すべてが適切であるかどうかを確認する最良の方法は、XNUMXつを使用することです すきまゲージ。 新しいシムの場合は、より厳しい公差を選択する必要があります。 表面は、すでに数千キロメートルにわたって使用されていたシムよりもはるかに摩耗します。
フライホイールベアリングの内側のトラックを取り付ける最も簡単で最良の方法は、 適切なツール それのために。
これで、 ベアリングキット エンジンケーシングに取り付けられています。 唯一の適切な方法は、ケーシングを加熱するか、ベアリングを凍結するか、またはその両方を行うことです。 これが行われた場合、フィッティングは幼稚園で行うことができる仕事です。
安全な時間のために、ベアリングを冷却しました 冷却スプレー.
ルールの例外は、小さなニードルベアリングです。 それらはさらに適切なツールを取り付ける必要があります。
フライホイールサイドベアリング でガイドする必要があります 仕事に適したツール.
B188良いことを相談するのは良い考えです 説得 正しくはめ込むために。
ベアリングを取り付けたら、 オイルシールセット 通常、オイルシールを取り付けることで、ワークフローがあまり妨げられないようにする必要があります。 を取得するには、はるかに多くの忍耐が必要です ベアリング針 クリスマスツリー 所定の位置に。 各針に良い塗抹標本を与えるために グリース ここで非常に役立ちます。 すべての針を数える必要があり、最終結果は21である必要があります。
キックスタートスプロケット & シャフト エンジンがそれらを待っている間、ワークベンチに残っている唯一の部品です。
注目のXNUMXつ！ フィットすることを忘れないでください キックスタートスプリング、グリースを塗って所定の位置に保持することをお勧めします。
これでクランクが取り付けられ、ケーシングの半分を組み合わせることができます。
そのエンジン ケーシングスタッド 均等にトルクダウンされます。
オイルギアドライブが取り付けられています。
ドライブホイール 1つ持っている ワッシャー それぞれの側に。 写真には 固定リング ホイールをしっかりと固定するものがありません。
後に オイルポンプホイール オイルの細かい塗抹標本が取り付けられています、 ガイル クランクにかけることができます。 ホイールには面取りされた側があり、この側はエンジンケーシングの前を向いている必要があります。 そうしないと、ホイールとクランクが接触する可能性があります。 主にクランクの設計に依存します。
装着すると、ダブルリップオイルシールと一緒にbgmクランクシャフトの美しさと素敵なデザインを見ることができます。
最も重要なことのXNUMXつは、トップエンドのパワーをボトムエンドに伝達することです。 したがって、十分に証明されていることを強くお勧めします bgm超強力クラッチ。
10個のクラッチスプリングで使用するデザインは、どんなパワーにも対応できるバリエーションがたくさんあります！
期待される電力供給のために、私たちは10を選びます XLスプリング。
もう一度：オイル！ 今回は注油します ウェーブデザインハブ.
次に、クラッチスプロケットとクラッチプレートを取り付けます。 完全なものを購入する場合 bgmスーパーストロング これはすべてあなたのために行われます。 そして、あなたは完全なプラグアンドプレイユニットを受け取ります。
最初の装備のために、オイルのいくつかの滴はそれをします！
鋼板の場合、 湾曲したもの 重要です。
これは、レバーアクションの開始からクラッチを適切に機能させるために、わずかにXNUMX分の数ミリメートル曲げる必要があります。
プレート、鋼板、固定クリップが取り付けられていれば完了です。
セルフロック ナット 60Nmに締め付けられます。
エンジンが完了すると、適切なチューニングアクションを開始できます。 明日は港のタイミングを見ていきます！
今日は、 ポリーニのエアインテークフィルター/ベルマウス 同様に Dell Orto SI 26 炭水化物。 そして、炭水化物の上の栄光の穴が何に適しているのかという質問に答えますか？
結局、それはキャブレターの働きに良い効果をもたらします。 単純化すると、より大きな炭水化物のように機能し、炭水化物はより強く吸い込み、エンジンにより多くの新鮮な空気を与えます。 結果はよく知られています：より多くのパワー、良いです！
エンジンがより多くの空気を得る場合は、適切な量のより多くの燃料で混合気を豊かにする必要があります。 ポリーニのエアインテークの配送には、SIキャブレター用のa138メインジェットが含まれています（これはP200バージョンです）。
アイドルジェットとアトマイザーには、ベンチュリにレリーフ溝があります。 これにより、新鮮な空気が通過します。 これは、 SIエア フィルターベース。 そこに穴を開けることは、より良く、より簡単な噴射とより良いスロットル応答を与えます。 これは、Poliniキットの溝にもなります。
エアフィルターを上に置くことができなくなったので、ポリーニはこれに対してもうまく機能する解決策を見つけました。
アダプターキットは、炭水化物ボックスで締められています。 これにより、現代のフォームフィルターを簡単に取り付けることができます。
アダプターは、すべてのコネクター、燃料パイプ接続、およびチョークケーブルとスロットルケーブルに接続できるように取り付ける必要があります。
ポリーニが138メインを含んでいたという事実は、このきちんとしたmodでどれだけ多くの空気が通過するかについての大まかな指標を与えます。 130よりも大きいSIメインジェットを備えたエンジンでの経験は、ショーを信頼できるものにするために炭水化物へのいくつかの改造が必要であることを私たちに示しました。 そうでなければ、燃料不足が発生します。
これを適切に整理し、アクションが開始するところから開始する必要があります。 最初に、燃料タップは十分な燃料を供給する必要があります。 チューニングされたエンジンには、 bgmより速い流れ タップします。 これらは十分以上の燃料を供給することができます。 あなたの燃料タップが280-300ml /分を得るならば、すべてがうまくいくはずです。 しかし、完全な話を得るために燃料タップアウトでビデオをチェックしてください。
燃料タップカバーの作動エアベントを除いて、燃料タンクに対してこれ以上のことはできません。 それはbgmFASTERFLOWでソートされます。
今、私たちは必要な炭水化物の青い印刷に行き着きます-少なくとも-130のメインジェットから。
SI炭水化物の小さなフロートボウルには、常に燃料を補給する必要があります。 長距離のフルスロットルでも。 ここでの主なボトルネックはフロートボウルバルブです。 最良の方法は、これを ベスパコサ 一。 この問題を解決するストレートで簡単なフィット感。
右側：標準のSIアイテム。 左隅：Cosaのもの。
大きいものを除いて フロートニードル バルブのボア径はより大きくなります。 そして確かにバルブの。
フロートバルブの燃料チャンネルは最大3mmまで開いています。
これで、強力なエンジンでも十分な燃料を得ることができる適切な青色の印刷されたSI炭水化物を持つために、必要なすべての改造が行われました。
ただし、隠れた設計上の欠陥がXNUMXつ残っています。
写真中央の小さな穴は直径1.5mmです。 これはメインジェットのチャネルです。 メインジェットのすべての燃料はこれを通過する必要があります。
これも小さすぎます。 150メインジェットには適していますが、設計上の欠陥があります。 これを2mmにドリルアウトします。 転ばぬ先の杖！
左のボアはチョーク系専用でそのままです。
そことここにたくさんのスクーターがいます Scooter Center に、耐久性のあるニカシルメッキを施した合金製のポリーニ207キットを夢見てください。 この夢はもう実現しました！
我々は持っていた 最初のキットのXNUMXつ P10ダイノの4馬力の標準Pレンジエンジンに取り付けられています。 防弾ポリーニのレイアウトは、アロイトリムでさらに優れていました。 回転範囲を低くする高トルクにより、最初から最も望ましいキットになりました。
ポリーニは男の子のためにますます多くのおもちゃを紹介しました。 より高い出力とあなたの顔にさらに大きなグリントを得るためにたくさんのもの。 横に エアインテーク/ベルマウス SI炭水化物を最大限に活用するために、210mmストローク用のPolini60キットがパイプラインにあります。 このキットは60mmクランク用に特別に作られており、 221cc.
過去1年半の間にトラブルのないマイルがたくさんあったので、私たちはキットにとても満足しているので、ポリーニテストエンジンを構築して、私たちが世話をする価値があると思うものをあなたに示すことにしました。 1mmバージョンが出たらすぐに、2を60に交換します。
ゲームは本日開始され、これはワークショップに保存されます。 そして、ダイノは必死に待っています。
シリンダーキットPolini210、シリンダーヘッドMMWおよびWorb5、SI炭水化物用のエアインテーク/ベルマウスPolini、26mmSI炭水化物および bgm PRO 60mmクランク.
すべての部品は注意深くチェックされ、すべてが取り付けの準備が整います。
最初のビューは、ここで見た他のすべてのおもちゃを収納するエンジンケーシングです。
現在、P200ケーシングのみがMalossiとしてブランド化されています。 名前以外に大きな変更はありません。
インレットエリアには注意が必要です。 インレットエリアは注意深く洗浄され、青色に着色され、最適化されています。
エンジンの心臓部として、 BGMクランクシャフト。 高出力、クリーンな走行、優れた燃料消費のための完璧なインレットタイミングは、優れた設計のクランクシャフトのキーワードです。 非常によくできたクランクは、何も望まれていません。
bgm PROクランクシャフトの追加の優れた機能は、フライホイール側のテーパーの拡大されたシール領域です。 このおかげで、ダストリップ付きのはるかに優れたFPMオイルシールを使用できます。 一般的なNBRオイルシールと比較して FPMオイルシール はるかに優れた信頼性があります。
N次に、ポリーニのエアインテークの改善について見ていきます。 この空間を見て！
Ludwig＆SchererはXNUMXストローク排気のスペシャリストです！ 特に Smallframe エンジン、彼らの製品はインスタントクラシックに変わるようです。 彼らの公式の最初のリリースである「Hammmerzombie」は、電力供給に関しては常緑樹です Smallframeだ。ザ 「ビッグベルタ」 パルマキットのSP09シリンダー用に開発されました。 パワーは広いパワーバンドで継続的に展開し、20hpのマークを簡単に超えます。 NS 「フランツ」 は、幅広いパワーバンドを備えた非常に強力なエンジンの現在の最先端技術です。 排気ポートのタイミングが190°-185°の場合、最適に機能します。 移植されたPolini133ccキャストバレル、54mm bgmクランクシャフト、Vespatronicイグニッション、30mm Mikuniキャブレター（メイン290、ニードル5EN68、パイロットジェット20）により、Alexは後輪で27hpを達成しました。 技量、マウンティング、マフラー、フィット感は何も望まれていません。 エキゾーストはスクートに使用できます 小さなラゲッジボックス付き 左側と同様に それのないもの.
そして、まるで彼らを止めることがないかのように：彼らの最新の排気ガス- 「火の魔法」 ぎりぎりでアレックスに到着しました！ 「フランツ」と直接比較すると、排気は少し遅れて始まりますが、目に見えて高いピークがあり、1,000rpmのより広い帯域を達成します。 鋳鉄ポリーニで29馬力は言及する価値があります！ ポートトランスファーには128°、エキゾーストポートには192°をお勧めします。仕上がり、マウンティング、マフラー、フィット感は何も望まれていません！
Lambretta bgm＆MB Developments BIG BOXエキゾーストプロジェクトが、メーカーを待って、時々リマインダーを送る以外に何もできないところまで来た後、私たちは先に進むことを考えました。
90年代初頭、私たちはMarkが私たちのために行ったかなりの数のT5およびP200変換を販売しました。 ランブレッタ変換の負荷に沿って。 しかし、プロットに戻ると、ベスパ用の大きな箱がいいと思い、いくつかのシェルのセットをドンカスターに送りました。 Eurolambretta Maksが彼のアイデアを新しいビッグボックスに溶接し始めた後、 月曜日の朝に到着し、dyno'ingを開始しました。
これまで、これらのエンジンでテストしました。
- SCKNewsblogから知られているMalossiSilverfern
- 調整され、使用される元のバレル 60 mmbgmクランクシャフト & SI26炭水化物
- POLINI207cc鋳鉄
- SCKNewsblogから知られているPOLINI210は、非常にトルクがあります。
- Malossi210選択チューニング
ここにいくつかのダイノシートの選択があります。 Uweはもっとたくさんのことをしました、そして私たちは次の日にいくつかを投稿します！
あなたがそれを好き願っています！
今日、私たちはダイノに本当の美しさを持っていました。 ベスパラリー200。
このプロジェクトの目的は、毎日の運転用のトラクタートルクエンジンを入手することでした。
ベースはベスパでした PX200モーター、ハウジング内のロータリーバルブは、TDCの前により目立たない入口角度のために拡張されています。 クランクシャフトは本物です PX200クランク 57mmストローク。
新しい 210ポリーニ で満たされています SI26炭水化物 ポリーニ誘導漏斗.
せいで ポリーニ誘導漏斗 低回転範囲で利用可能なトルクは非常にはっきりと際立っています。 同じエンジンと Malossiシリンダー ポリーニファンネルがないと、同じrpm範囲でほぼ4Nmが「失われます」。
合金ポリーニはによってサポートされています SIPロード 排気。
アイドル速度から、エンジンは適切なトルクとパワーを持っています。
15rpmからの23hpと4500Nmはそれ自体を物語っています。
背が高い プライマリーギア トルクを伸ばすことができ、低rpmで比較的高速を達成することができます。
素敵なセットアップ！
ヨーロッパのスクーターチャレンジ（ESC） はまさに始まろうとしています。 新しいエンジンと新しい scooters ドイツ、フランス、オーストリア、ハンガリーのレーストラックで見られることになる。
最近、テストリグに典型的なK1エンジンを搭載し、そのパフォーマンスと機能をテストしました。
による ESCルール、ストロークは51mmに制限されています。 したがって、 51mmのBGMクランクシャフト ストローク105mmロッドを使用。
エンジンはで実行されています PoliniEvoシリンダー 2つのフラップ付き 0.35mmカーボン素材 変換 ポリーニ膜 フォルダーとその下に ストロースピードインテークソケット。 A 33京浜キャブレター 2ストロークガソリンを噴射しています。 クランクケースを清潔に保つために、空気は マーチルドエアフィルター。 マーシャルドフィルターの卓越した空気流量とその結果としての低消費電力により、この実績のあるフィルターはレーシングエンジンにとって非常に興味深いものになっています。
A ベスパトロニック点火 24°-16°に設定BTDCはそれをスムーズにします。
K1エンジンには フランツエキゾースト。 良いトルク値と適度な回転数は、この排気をラウンドサーキットにとって興味深いものにします。
定格出力は現在、DRT補助シャフトと組み合わせたXL2クラッチによってサポートされています。 これについては後で詳しく説明します。 次に、テストリグの曲線について説明します。
全体として、それは典型的なフランツエンジンです。 周波数範囲は5500〜6000回転/分で始まり、9000回転/分でピークになります。
上り坂で11rev /分の6000hpは、このセットアップを運転するのに本当に素晴らしいものにします。
20から7300回転/分まで9700hp以上で、DRT補助シャフトによりパワーバンド内で運転することが可能です。
ここで重要なポイントが来ます。クラッチはこの出力範囲に最適な選択ではありません。 20NM近くがXL2クラッチの限界を示しています。 したがって、ケーシングを再び開いて、 Hartz4 クラッチh.
多分これは力とトルクに関して何かを変えるでしょう。
滑り止めクラッチがそれ以上増加しなくても、少なくとも摩耗は止まります。 滑りクラッチは、レーストラックで何周も続くことはありません。 道路上でさえ、この状況は結果的な損害につながる可能性があります。
たぶん、シリンダーのポートマップを作成するのに十分な時間を見つけるでしょう。 どれどれ。
昨日、友人のエルコールが、ランブレッタDレーサーをニュルブルクリンクでのケルンの走行に備えるために再びここに来ました。 彼の最初の訪問は見つけることができます こちら.
今回はキャブレターを25mmからVHS30mmキャブレターに変更しました。
青い線は昨日のテストリグを示し、赤い線は彼の最初の訪問を示しています。 その結果、1hp多くのパワーとより良い加速が得られました。 NS Scooter Center チームは彼が彼の次の実行のために最善を尽くすことを願っています。
先週の土曜日4日th アーヘンキックスタートライドアウトが行われました。 公式写真を掲載 こちら.
私たちは私たちをテストする機会を得ました シルバーファーンプロジェクト。 全体として、問題なく約200km走行しました。 アウトバーンでも少し距離をとったのですが、素晴らしかったです。 それはたくさんのパワーを備えた本当に良いツーリングエンジンです。
天気ほど予測不可能なものはありません。 先週の土曜日も同じ手順でした。 大雨、雹、強風、日差しがありました。 XNUMX日ですべての季節。
ハーフタイムストップの後、私たちは幸運で、最後まで素晴らしい天気に恵まれ、誰もが最後のバーベキューを楽しむことができました。
全体として、それは本当に素晴らしいライドアウトでした。5月XNUMX日のクラシックデーで皆さんにお会いできることを願っています。th.
Vespatronicの組み立てには、多くのTLCと改善された解釈が必要です。
さらに厄介なのは、添付の配線図が正しくないという事実です。
配線図によると、質量と励起電圧は単純にまとめられ、CDIのポート1と2に再び分配されます。
もちろん、赤/黒をステータープレートから配線ルームの緑で接続されている-1-（広いスロット）に配線し、青を-2-に配線して接続している（狭いスロット）に接続するのは正しいことです。ワイヤーハーネスに黒が付いています。
ケーブルボックスには混乱が生じる可能性があります。 ここでは、異なる色を組み合わせる必要があります。 コネクタが溶解し、エンジンの運転中に通電されるすべてのケーブルには、プラグインスリーブが付属しています。 アース接続は潜在的に危険ではなく、プラグを装備することができます。
プラグインスリーブに接続されている励起電圧と車載電気システムを混同しないように、次のメモリフックを使用できます：「黄色い太陽の下の青い海」-実際には、これは非常にうまく機能します..。。
テストの目的で、固定子プレートを使用可能な2つのマークのうち後のマークに調整します。
すべての栄光をケーブルボックスに入れ、フライホイールを再び取り付けると、エンジンを始動して点火時期を制御できます。
25°のTDCのマークは、事前に決定されており、反転測定によってマークされています。
ストロボライトで簡単にチェック...
点火は25rpmで2000°に設定されています。 これは、テストリグでの実行の開始点として十分です。
目標は25hpエンジンでしたが、自分で図を見てください。
エアフィルターがなくても148メインジェットは問題ありませんでしたが、フィルターを使用すると145メインジェットを使用する必要があり、それに加えてNAPEニードルを上から2番目の位置にクリップで移動する必要がありました。
19rpmで25hpと6.000Nmはそれ自体を物語っています。 8.600rpmでも後輪に25hpと20Nmがあります。 このパワーレンジでは、ギアを変更するときにパワーロスはありません。 それは信じられないほど素晴らしいです...
この赤ちゃんが最終的にどれだけ速くなることができるかを知るために、別のテストを実行します-HP対Km / h
140 km / hの速度では、まだ24hpが残っています...
どう思いますか？ 任務完了？
今残っているのは、残りの部品を再び配置することだけです。そうすれば、路上での実際のテストの準備が整います...
気候ニュートラルをDHLで発送します
