目標はゆっくりと見えています。

シフトケーブルを取り付ける..。

クランプニップルでは、​​プレッシャープレート付きのバリエーションを使用する必要があります。 真ちゅう製のプレートはケーブルを損傷せず、再び使用できます。 簡単にするために、シルバーファーンにはクランプニップルと調整ネジの完全なセットを装備しています。

ニュートラル位置は、ケーブルを取り付けるときにハンドルバーの下から簡単に確認できます。後でハンドルバーカバーでニュートラル位置が正しくなるように、マーキングを重ねて表示する必要があります。

スイッチ？ 大丈夫-今ブレーキ。

油圧ブレーキシステムのエア抜きまたは充填は、その後のブレーキ性能にとって決定的です。 ハンドポンプのピストン径が小さいため、ブレーキラインの空気は不快なほど大きなレバーのように感じられます。

ブレーキフルードが消費に適していない限り、それは塗料を攻撃して水を集める能力も持っています。 したがって、少なくとも2年ごとに液体を交換し、濡れた部分をブレーキクリーナーですぐに清掃する必要があります。

また、対応するバンジョーを備えたスチールフレックスラインも提供しています。

ブレーキラインが敷設されるとすぐに、ポンプの膨張タンクが満たされ、ブレーキがベントされます。

システムに空気がなくなるとすぐに、テンションベルトでブレーキレバーを固定できます。 その結果、シール内のキャリパーのブレーキピストンが正しい位置にスライドし、より正確な圧力ポイントが得られます。

アスファルトへの接続は新しいコンチネンタルツイストで行われるため、ブレーキとエンジン出力が道路に正しく到達します。 気を付けて！ ツイストには、実行方向指向のプロファイルがあります。

全天候型のラバーコンパウンドと平均以上のトレッドの深さにより、コンティは路上での優れたコンパニオンになります。

シャーシ部門では、BGM-Proショックアブソーバーがすべてが軌道に乗っていることを保証します。

多数の設定オプションで、ダンパーはすべての領域をカバーします。 スポーティなソロ操作から荷物を持った2人ツアーまで。

ブレーキ、ギアシフト-そのすべて。

今、それはエキサイティングになっています-私たちはテストベンチの準備をしています。

ノズルセットから、補助ノズル48とメインノズル148を備えたジェットノズルをケイヒンにすばやくねじ込みます。

次に、その役割に移ります。

明日はベスパトロニックのケーブルとケイヒンのオーバーフローホースをきちんと収納します。

そして、はい、それなら私たちでさえエンジンが何ができるのか興味があります...

それまで…

Alex Vetsak

組み立て前にモーターハウジングを徹底的に清掃します ブレーキクリーナー 結局のところ、かなりの量のアルミニウムチップを製造しているからです。

ベアリングを取り付けるには、モーターハウジングを熱風送風機で約90°に加熱します。

ボールベアリングは クーラースプレー 扱われます。 ほとんどすべてのベアリングがこのように収縮しています。

唯一の例外は、小さなオルタネーターハーフのメインシャフト用のB188です。 インストールに使用します マッチングツール.

ベアリングがカップリング側になるとすぐに、すきまゲージを使用してサークリップとのクリアランスをチェックします。

アキシャルプレイにもマッチします シム から。

全体の動作は、エンジンが温かいときにボールベアリングがシート内で軸方向に移動できなくなり、遅かれ早かれベアリングシートが摩耗するのを防ぐことを目的としています。

結局、モーターハウジングで3 / 10mmになりますが、これは補正する必要があります。

後輪ベアリングの6204でも同じことをします。

それはシャフトシールに続きます。

ルッソのメインシャフトに合わせてXNUMX本使用しています 内部シャフトシール.

クランクシャフトに付いているもの 金属シャフトシール。

取り付け後、シャフトシールがベアリングに接触しているかどうかを確認することが重要です。

その場合、発生する摩擦熱によりシャフトシールが短時間で破壊されます。

次のステップでは、落ち着いたキャラクターになる必要があります。

補助軸は軸とともにモーターハウジングに挿入され、座面がまだ突き出ています。

少し脂肪があれば 21本の緩い針 補助軸軸に接着。

すべての針が分類されるとすぐに、軸をハウジングに押し込むことができます。

補助シャフト軸には、ロッキングプレートのノーズ用のくぼみがあります。

次に、ワッシャーと一緒に、車軸を35Nmで締めて固定します。

メインシャフトを取り付けるには、シャフトシールリングの面取りにグリースを塗り、シールリップを引き込んだときに裏返らないようにします。

とともに ブレーキドラム メインシャフトをベアリングに引き込みましょう。

クランクシャフトにはまだベアリングリングが必要です ピッチ である。

シャフトのベアリングリングの方向は、スペーサーゲージで確認されます。

一方では、ある時点でベアリングリングをプーラーと交換できるようにし、他方では、ベアリングリングがベアリング内に十分に収まるようにします。

素晴らしい作品が手元にある場合は、さらに準備をすることができます。

シルバーファーンは、 ベスパトロニック 発火する。

安全のために、Vespatronicのポールホイールを研磨します バルブ研削ペースト コーンの角度誤差が損傷を引き起こさないようにします。

ポールホイールとクランクシャフトの表面に均一な接触パターンが現れるとすぐに、

コーンは、一緒に差し込むと「接着」するはずです。

クレセントウェッジを取り付けた状態で新しいクランクシャフトと一緒に使用すると、フィットしないように見えるため、まったく面倒な場合があります。 これは多くの場合、設置を台無しにするキー溝のバリが原因です。

したがって、リマ側のキー溝をバリ取りします。

クランクシャフトを挿入する前に、シャフトシールリングの面取りにもメインシャフトと同様にグリースが塗布されています。

クランクシャフトを備えたハウジングの半分をXNUMXつにまとめました モーターマウント。

これは後でねじ込むのがはるかに簡単です。

ハウジングの後半には、キックスターターシャフト用のOリング、同じスプリング、および関連するスプリングが装備されています。

ええと！ 忘れないでください-それ キッカーl！ ピニオンは少量のギアオイルで補助シャフトに配置する必要があります。

ピニオンの圧力ばねをハウジングの小さな半分にグリースで接着します。

すべてのオープンボールベアリングにも少量の潤滑が施されているため、オイルが広がるまでの最初の数回転で不十分な潤滑が発生することはありません。

死 ハウジングシール 半分を押し付けたときに滑らないようにグリースで固定されています。

ハウジングの半分を一緒に押すときは、を使用する必要があります キックスターター ピニオンがキックスターターセグメントの後ろにジャンプできるように、短く押す必要があります。

ハウジングの半分が張力に接触するとすぐに、 ハウジングボルト 。

ボルトは12Nmまで段階的に締められます。

シールの張り出しを切り取ります。

その後、ピストンとシリンダーの組み立てを続行できます。

Newlineのシリンダーと出口ポートは非​​常に「親しい」友人なので、事前にポートを試してみることをお勧めします。

組み立てられた状態では、ノズルを機械加工するのは少し悪夢です...

上下のコネクティングロッドベアリングは何かを得る MOTUL 最初の数メートルは私と一緒に。

ピストンピン、リング、シリンダーライナーと同じように。

シリンダーヘッドのOリングを溝にグリースを塗り、組み立て中に滑ったり損傷したりしないようにします。

20Nmまで段階的に横方向に締めます。ここでもすべてが締められているはずです。

本日、Malossi210をインストールする準備をしています。

モーターハウジングの元の過電流ダクトの深さ全体を使用できるように、シリンダーベースのウィンドウが拡張されています。

チャネルの深さを削除し、シリンダーベースに転送します。

窓はまずカッティングディスクで大まかに切り抜かれます。

最終的なサイズにしないことが重要です。鋭いエッジやコーナーがあってはなりません。 特にシリンダーベースでは、窓に半径があることが重要です。そうしないと、コーナーから亀裂がすぐに形成される可能性があります。

次のステップでレースウェイのコーティングが損傷しないように、レースウェイのコーナーのコーティングが除去されました。

やさしく緊張している方は、次の写真を見ないでください。

ここでは、ハンマーのわずかな*ティック*でカットアウトが削除されます。

結果のウィンドウはきれいになります。

すべての周り。

明日は、モーターハウジングと一緒にダクト自体に取り組みます。

それはピストンを残します。

黒でマークされた領域はすべて削除され、平滑化されます。

今約20グラム。 ピストンはこのように軽く見えます。