COUPLES DE SERRAGE VESPA＆LAMBRETTA
カップル・ド・セラージ・デ・ブーロン・エ・デ・エクロス・シュール・ル・スクーター
Queldoitêtreleserraged'unboulonoud'unécrousurlescooter？
Nousavonsdresséiciunelistedescouplesdeserragerecommandésparlesfabricants。*
Tropserré！
Celaestprobablementarrivéàtoutlemondeau moins une fois：on frappe et la vis /leboulonestdesserréoulefiletageestcassé。
Pasdeproblemème、sivousn'avezdétruitqu'unécrououungoujon、ilpeutgénéralementêtrefacilementremplacé。 セラは、利用可能なdéjààêtreennuyeuxlorsquevous n'avezpasderemplaçantを開始します。
ファイルの修復： 最もennuyeuxdedétruireundfiletagedansle carter du moteur！ Cela devient souventcomplexeetgénéralementcoûteux、surtout s'il n'estpaspossibledelerépareravecuninsertdefiletage。 Avant de devoir remplacer ousouderleboîtier、il est souventpossible de réparerlefiletageavec デラコレ ウェイコン.
Troplâche！
Enplusd'êtretropferme、iln'yabiensûrpasassezferme！ Desécrousoudesvistroplâchespeuventêtredangereux。 Vousnevoulezmêmepaspenseràcequipeutarrivalrsilesécrousderoueuules disques de frein sedesserrent。 Les carburateurs、les collecteurs d'admission oulescylindresdesserrésprovoquentrapidementdesdommages aumoteur。 Selon le domaine d'application、lesécrousautobloquantsoules 力 de blocage sont le meilleur choix！
Dans le bon ordre！
En outre、il faut tenir compte du serrage Uniforme desvisetdesécrous。 Tout le monde sait cela en changeant de pneus、iciilssontserrés、par examples avec une croix pour assurerunadjustmentrégulier。 Ilconvientégalementd'éviterlestensionscauséespardesgoujonsserrésdemanièreinégaledanslescartersmoteur et les culasses、parexamples。 Ilexistemêmedescomposantsは、特定のordredefixationdoitêtreenvisagéにレスケルを注ぎます。 Veuillez suivre les Instructions dufabricantici。
間違っています！
フィルドロイト？ Unfilàgauche？ Normalement、lesécrousetlesvissontserrésdanslesensdes aiguilles d'une montre（àdroite）etdesserrésdanslesens reverse（àgauche）=filetagenormalàdroite。 Mais il ya aussi des exceptions、commel'écrouderouepolaire Lambrettaetlesrétroviseursgauches：souventavecunfiletageàgauche。
個体！
Pour de nombreusesアプリケーション、存在しない outilsspéciaux、の シューター 特に サポート、sanslesquelslespiècesnepeuventgénéralementpasêtreretiréesdutout。 Voustrouverezl'outilcorrespondantàvotremodèledescooteraprèsavoirsélectionnélevéhiculedanslalistedesvéhicules：
Dans le cas deconnexionsserrées、lapénétrationd'huilecommele WD40 補佐官！
Clédynamométrique
NousrecommandonsdetravaillersystématiquementavecuneclédynamométriqueetdeRespecterlescouplesdeserragerecommandés。 Nousは、さまざまなclésdynamométriquespourlespetites etlesgrandestâchesを提案しています。
ランブレッタ
| オリジナル | DéveloppementsMB | |
| Volant d'inertie / rouedeventilateurenécrou | 68 Nmで | 75 Nmで |
| Ecrousdesortieetd'entréedescylindres | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Ecrous de culasse | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| ヴィスデラプラークデラルマージュベース | 4.7-5,2 Nm | |
| デプレースメントデラビス（9 mm）を処理します | 4.7-5,2 Nm | |
| EcrousCouvercledeboîtedevitesses | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| ピニョンアヴァンデラビス | 29-34 Nm | |
| EcrousCouvercledechaîne（10 mm） | 4.7-5,2 Nm | |
| Axe deピボット、du sabotdefreinarrière（続きRapportdedémultiplication） | 4.7-5,2 Nm | |
| Ecrou plaque de recouvrement du palierdelarouearrière | 4.7-5,2 Nm | |
| Ecrou de tambour de frein（コーン8°+ 11°） | 161 Nmで | |
| Ecrou de tambour de frein（コーンデ20°） | 203 Nmで | |
| Fusible Ecrou de tambour de frein | 14-14,7 Nm | |
| フルシェットのリアン | 54-55 Nm | |
| Ecrou Essieu avant | 54-55 Nm | |
| Ecrous de fixed de la jante | 19.6-22,5 Nm | |
| Jointd'étanchéitéàl'huilePlaquederetenue（contr。Reportde Transmission） | 4.7-5,2 Nm | |
| Guide-chaîne（伝達の制御） | 4.7-5,2 Nm | |
| 距離delaboîtedevitesse（contr。Derapport de vitesse） | 0.07-0.30 Nm |
VESPAグランド幹部-1977（125-150 cc
）VNA-VBB、GL、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー
| Nm | |
| Noix demi logement | 12-15 Nm |
| ヴィスデラプラークステーター | 3-5 Nm |
| 結合d'écrous | 40-45 Nm（selon l'embrayagejusqu'à65） |
| Ecrou Axed'arbre auxiliaire | 30-35 Nm |
| Croix de commutation（filetageàgauche、blocage par vis） | 15-18 Nm |
| Rotoràécrou（ルーポーラー） | 60-65 Nm |
| キャブレターの固定 | 16-20 Nm |
| Couvercled'embrayageàvis | 6-8 Nm |
| アコーデメントアラプライズドクーラント（P200） | 75-80 Nm |
| ÉcrouÉchappementsurlecylindre | 16-26 Nm |
| Cylindre enアルミニウム（ファブリカントの指示を尊重する） | 14-16 Nm |
| Culassed'écrou（P 125 X、P 150 X、M7） | 16-18 Nm |
| Culassed'écrou（P 200 E、M8） | 20-22 Nm |
| Bougie d'allumage（ファブリカントの仕様を尊重する） | 20-24 Nm |
| 十字形ブラジャー振動デュモーター | 60-75 Nm |
| Montagedel'amortisseurinférieurdel'écrou | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ÉcrouMontagedelajante Tambour de frein（v / h） | 20-22 Nm |
ベスパ PX 80-200
| Nm | |
| Noix demi logement | 12-15 Nm |
| ヴィスデラプラークステーター | 3-5 Nm |
| 結合d'écrous | 40-45 Nm（selon l'embrayagejusqu'à65） |
| Ecrou Axed'arbre auxiliaire | 30-35 Nm |
| Croix de commutation（filetageàgauche、blocage par vis） | 15-18 Nm |
| Rotoràécrou（roueàpôles） | 60-65 Nm |
| キャブレターの固定 | 16-20 Nm |
| Couvercled'embrayageàvis | 6-8 Nm |
| アコーデメントアラプライズドクーラント（P200） | 75-80 Nm |
| ÉcrouÉchappementsurlecylindre | 16-26 Nm |
| ÉcrouDémarreur（M8） | 10-15 Nm |
| Vis du moteur de demarrage（M6） | 6-8 Nm |
| アルミニウムのシリンダー | 14〜16 Nm（ファブリカントの仕様） |
| Culassed'écrouPX125-150（M7） | 16-18 Nm |
| Culassed'écrouPX200、（M8） | 20-22 Nm |
| Bougie d'allumage（ファブリカントの指示を尊重する） | 20-24 Nm |
| Brasoscillantd'unmoteuràviscruciforme | 60-75 Nm |
| Montagedel'amortisseurinférieurdel'écrou | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| Écroufixationdelajante v / h Tambour de frein | 20-22 Nm |
ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125
| V50、PV、ET3 | PK | |
| Noix demi logement | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Plaqued'ancrageàvis | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Démarreuràvis | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Ecrou Engin primaire | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| 結合d'écrous | 40-45 Nm（selonlecouplagejusqu'à65/） | 40-45 Nm（selon l'embrayagejusqu'à65） |
| Vis pour fourchette de change de poste | 17-22 Nm | |
| Ecrou roue de poteau / roue de ventilateur | M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm | |
| Port d'aspiration des noix | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collecteurd'échappementsurlecylindre（M6 / M8） | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Couvercled'embrayageàvis | 8-10 Nm | PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm |
| ÉcrouPlaqued'ancragedufrein | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| 十字形ブラジャー振動デュモーター | 38-50 Nm | |
| Tambourdefreinàecrou | M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm | |
| Bouchon de remplissage et de vidange d'huile | 3-5 Nm | |
| Vis pour fourchedeトランスミッションマニュアル | 17-22 Nm | |
| Boulond'échappementaubrasoscillant | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| ラマサージュデビス | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Vis pour le montage du ventilateur（Dynastarter） | 8-10 Nm | |
| GroupemèreDynastarter（？） | 60-65 Nm | |
| アルミニウムのシリンダー | 13〜18 Nm（ファブリカントの仕様） | 12-18 Nm |
| Ecrou de culasse | V50：14-18 Nm | PK 50：13-18 Nm |
| Culassed'écrou | PV、ET3：14〜18 Nm | PK 80-125：13-18 Nm |
| エクロウ ド ベース ド シリンダー | V50：12-16 Nm | PK 50：12-16 Nm（pas HP） |
| Bougie d'allumage（ファブリカントの指示を尊重する） | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| ナットハブスピゴット（sous le bras oscillant） | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Écroudeblocagedel'essieu de la roue avant（V50 avec ou sanspignond'entraînementdutachymètre） | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Baguedel'entraînementducompteurdevitesse | PV / ET3：45-50 Nm | |
| Écroudemontagedel'amortisseursupérieur | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm |
| Montagedel'amortisseurinférieurdel'écrou | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm |
| Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| コースsupérieureduroulementsupérieurdujeudedirection（ouserrageàlamainjusqu'au contact avec les billes du roulement） | 6〜7 Nm（検証） | 50〜60 Nm（チェック） |
| Écroudelabaguesupérieurepourbloquerlepaliersupérieurdelatêtededirection（une fois lecouple de serrage atteint、tournerlacléd'environ1？4 tour（80-90°）） | 50〜60 Nm（チェック） | |
| ブロン・ド・ギドン | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Contre-écroudupaliersupérieurdelatêtededirection | 30-40 Nm | |
| EcrouAxederouearrière | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Ecrous Jantes v / h sur tambour de frein | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Ecrou central de la roue avant | 75-90 Nm | PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？ |
*Nousavonstravailléiciaumieuxde notre良心、mais touteslesinformationsontnéanmoins保証なし。
