スクーターのネジとナットの締め付けトルク
スクーターのネジまたはナットをどのくらい締める必要がありますか？
ここでは、メーカーが推奨する締め付けトルクのリストをまとめました。*
フェストが終わった後！
それはおそらく以前に誰にでも起こったことがあるでしょう、ワークショップの知恵： 「フェストが終わった後！」 -KNACKとそれはすでに実現しています。
ナットやスタッドを破壊しただけでも問題ありません。通常は簡単に交換できます。 交換品がないと迷惑になり始めます。
ネジ山の修理： モーターハウジングの糸を壊すと本当に迷惑になります！ これは多くの場合、時間と費用がかかります。特に、たとえばねじ込みインサートで修復できない場合はなおさらです。 ハウジングを交換または溶接する前に、多くの場合、 Weiconによるネジの修理 接着剤が可能です。
ネジが緩んでいますか？
きつすぎるだけでなく、もちろん足りない！ ナットやボルトを緩く締めすぎると危険な場合があります。 ホイールナットやブレーキディスクが緩んだ場合に何が起こるかについても考えたくありません。 キャブレター、インテークマニホールド、シリンダーが緩んでいると、エンジンがすぐに損傷する可能性があります。 アプリケーションの領域に応じて、セルフロックナットまたは ネジロック へ！
常に次々に！
さらに、考慮すべきネジとナットの均等な締め付けもあります。 タイヤを交換することで、たとえばここでは、均等にフィットするように締め付けが横方向に行われることは誰もが知っています。 たとえば、エンジンハウジングやシリンダーヘッドの場合、スタッドボルトの不均一な締め付けによる応力は絶対に避けてください。 特定の順序で固定する必要があるコンポーネントもあります。 こちらのメーカーの指示に従ってください。
違う！
右ねじ？ 左ねじ？ 原則として、ナットとボルトは時計回り（右）に締められ、反時計回り（左）に緩められます=通常の右ねじ。 ただし、ランブレッタポールホイールナットや左側のミラーなどの例外もあります。多くの場合、左側のネジが付いています。
修理済み！
多くの目的のためにあります 特別なツール, プラー 特に ホルターこれがないと、通常、部品をまったく取り外すことができません。 車両リストで車両が選択された後、スクーターモデル用のツールが見つかります。
緊密な接続の場合、次のような浸透性オイル WD40!
トルクレンチ
一貫して作業することをお勧めしますトルクレンチ 推奨される締め付けトルクへの準拠。 小規模から大規模のタスク向けに、さまざまなトルクレンチを提供しています。
ランブレッタ
| オリジナル | MB開発 | |
| フライホイール/ファンホイールナット | 68 Nmで | 75 Nmで |
| シリンダーエキゾースト/インテークナット | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| シリンダーヘッドナット | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| 点火ベースプレートネジ | 4.7-5.2 Nm | |
| シフトクロースクリュー（9mm） | 4.7-5.2 Nm | |
| ナットギアカバープレート | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| フロントピニオンネジ | 29-34 Nm | |
| チェーンカバーナット（10mm） | 4.7-5.2 Nm | |
| リアブレーキシューピボットピン | 4.7-5.2 Nm | |
| ナットカバープレート後輪ベアリング | 4.7-5.2 Nm | |
| ブレーキドラムナット（8°+ 11°コーン） | 161 Nmで | |
| ブレーキドラムナット（20°コーン） | 203 Nmで | |
| ブレーキドラムナット固定装置 | 14-14.7 Nm | |
| フォークリンク | 54-55 Nm | |
| フロントアクスルナット | 54-55 Nm | |
| リム固定ナット | 19.6-22.5 Nm | |
| シャフトシール保持プレート | 4.7-5.2 Nm | |
| チェーンガイド | 4.7-5.2 Nm | |
| ギア間隔 | 0.07-0.30 Nm |
ベスパ Largeframe -1977（125-150 cc）
VNA-VBB、GL、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー
Torques_Vespa-Largeframe-1977年まで
| Nm | |
| 半分を収容するナット | 12-15 Nm |
| スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
| ナットクラッチ | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
| スイッチクロス（左ねじ、ねじロック） | 15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） | 60-65 Nm |
| キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
| クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
| コンセントポート（P200） | 75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
| アルミシリンダー（メーカーの指示に注意） | 14-16 Nm |
| シリンダーヘッドナット（P 125 X、P 150 X、M7） | 16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド（P 200 E、M8） | 20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 20-24 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
| 下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナット、リム固定、ブレーキドラム（v / h） | 20-22 Nm |
ベスパ PX 80-200
| Nm | |
| 半分を収容するナット | 12-15 Nm |
| スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
| ナットクラッチ | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
| スイッチクロス（左ねじ、ねじロック） | 15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） | 60-65 Nm |
| キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
| クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
| コンセントポート（P200） | 75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
| スターターモーターナット（M8） | 10-15 Nm |
| スターターモータースクリュー（M6） | 6-8 Nm |
| アルミシリンダー | 14〜16 Nm（メーカー情報を参照） |
| ナットシリンダーヘッドPX125-150（M7） | 16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッドPX200、（M8） | 20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 20-24 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
| 下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナットリムアタッチメントv / hブレーキドラム | 20-22 Nm |
ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125
| V50、PV、ET3 | PK | |
| 半分を収容するナット | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| スクリューアンカープレート | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| キックスターターネジ | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| マザープライマリーギア | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| ナットクラッチ | 40-45 Nm（65 /までのカップリングに依存） | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| シフトフォークスクリュー | 17-22 Nm | |
| マグネットホイール/ファンホイールナット | M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm | |
| ナットインテークマニホールド | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| エキゾーストマニホールドからシリンダー（M6 / M8） | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| クラッチカバーネジ | 8-10 Nm | PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm |
| ナットブレーキアンカープレート | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 38-50 Nm | |
| マザーブレーキドラム | M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm | |
| オイル充填およびドレンプラグ | 3-5 Nm | |
| ギアボックスフォーク用ネジ | 17-22 Nm | |
| エンジンスイングアームへのボルト排気 | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| スクリューピックアップ | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| ファン取付ねじ（ダイナスターター） | 8-10 Nm | |
| マザーグループダイナスターター（？） | 60-65 Nm | |
| アルミシリンダー | 13〜18 Nm（メーカー情報を参照） | 12-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド | V50：14-18 Nm | PK 50：13-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド | PV、ET3：14〜18 Nm | PK 80-125：13-18 Nm |
| ナットシリンダーベース | V50：12-16 Nm | PK 50：12-16 Nm（HPではない） |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| ナットホイールハブピン（スイングアームカバー下） | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| ロックナット前輪車軸（スピードメータードライブピニオン付きまたはなしのV50） | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| スピードメータードライブのリングナット | PV / ET3：45-50 Nm | |
| アッパーショックアブソーバー取付ナット | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm |
| 下部ショックマウントナット | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm |
| フレームのスイングアームナット | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| アッパーステアリングヘッドベアリングのアッパーレース（またはベアリングボールと接触するまで手で締める） | 6〜7 Nm（チェック） | 50〜60 Nm（チェック） |
| 上部ステアリングヘッドベアリングをロックするための上部リングナット（締め付けトルクに達した後、キーを約1〜4回転（80〜90°）戻します） | 50〜60 Nm（チェック） | |
| ハンドルバーボルト | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| アッパーステアリングヘッドベアリングのロックナット | 30-40 Nm | |
| リアアクスルナット | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| ブレーキドラムのナットリムv / h | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| 中央ナット前輪 | 75-90 Nm | PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？ |
*私たちは私たちの知る限りここで働いてきましたが、すべての情報は保証なしで提供されます。
